揭 秘
力帆轿车诞生仅用了368天 创国内新建汽车项目获批的最快记录
    力帆轿车项目从提交申报到最终获得国家发改委核准,一共只花了368天的时间。
    “准生证获得的过程特别艰辛。”负责力帆轿车申请工作的力帆集团董事王延辉昨日说。
    “申办这个准生证,我已经记不清到底跑了多少次市发改委和国家发改委。”王延辉显得特别激动,他说,还不包括跑北京,以及托人打听消息的次数。
    而尹明善透露,力帆申请造车的初稿是在去年12月15日提交的,由于没有建立发动机工厂,以及通过国家环保总局的测评,不符合国家汽车产业政策的规定,初稿被打回重做。
    今年元月5日,自认为准备充分的力帆再次向重庆市发改委提出造车申请,随后被受理,并转交到国家发改委。
    事实上,早在今年3月30日的重庆车展上,尹明善就开始为大出风头的力帆520计算“出生日”,“力帆520有望在6月前后上市”,随后,尹明善把时间推迟到9月、10月,直到本月16日,力帆520才真正获得了“准生证”,而这天,与力帆520公开亮相已相隔260天。
    其间,尹明善多次出面澄清业界的猜疑,其中不乏透露力帆520已通过国家发改委关于汽车项目、资金、环保等相关方面的综合评审等“考试”情况。
    考试终于结束,力帆520也获准“出生”,尹明善昨天相当开心。   
                                       见习记者 王德利

人物访谈
重庆摩企应该集体造车——专访力帆集团董事长尹明善
感谢政府感谢消费者
    “脚踏着山城的大地,背负着乡亲的期望。”昨天下午,在北部新区金山大道旁的力帆轿车工厂里,在获悉力帆轿车已获得国家发改委核准进入汽车目录后,尹明善套用八路军军歌,向记者描述了他的心情。
    他总结力帆轿车“顺产”的原因时说,吃水不忘挖井人,感谢党和政府,感谢广大消费者的支持,尤其是感谢十一届五中全会,制定了支持非公有制经济发展,支持拥有自主知识产权、拥有自主品牌企业的政策。否则,在国内汽车行业供过于求,从严审批,甚至停止审批新汽车项目的时候,力帆轿车才能顺利过关。

摩帮造车有优势
    尽管有70%的人都不看好力帆造车,但尹明善说,当年进入摩托车行业的时候,甚至有99%的人不看好,反而激发了力帆的斗志。而大汽车集团不看好力帆汽车,对其不防备,反倒为力帆留出了市场空间。
    他说,摩帮造车其实有天生优势,摩托车的技术、品牌、销售网络都可延伸到汽车行业。现在力帆研发的大排量摩托车技术就已超过了汽车使用的技术,并且可用于汽车行业,力帆已完全掌握了小排量汽车发动机的关键技术。
    在销售网络上,力帆摩托车目前在全球105个国家销售,在10个国家设有商务处,在越南和保加利亚建有工厂,在美国设立了分公司。今后,这些销售渠道和网络,同样可以为力帆轿车出口服务。
    他说,力帆的优势在于出口和自主研发,长安集团尽管今年在国内出口汽车第一,但是不能出口合资品牌轿车,而力帆研发的520轿车已申报了160多项专利,在出口政策和股权上没有任何障碍。今年力帆出口2.4亿美元,3年后,加上摩托车和轿车,出口将达到5亿美元。
    他预测,3年——5年后,国内汽车行业将是国有企业、外资企业和民营企业三分天下;8年-10年后,中国中低档轿车的产量和出口将是全球第一。
    他呼吁隆鑫和宗申也加入造车队伍,他说,大家聚集在一起才有扎堆效应,研发、配套能力才会更强。
卖100元/公斤

力帆汽车能赚
    尹明善还把他擅长的摩托车“称斤卖”理论,又搬到了汽车上。他说,现在摩托车普遍是56元一公斤能赚钱,那么中档汽车现在大约100元一公斤,当然更能赚钱。
    他说,因为制造业都是原材料加上附加值后计算价值,目前国际上中档汽车每斤只卖20元,中国迟早会跟国际接轨,类似桑塔纳这种轿车,将来也就卖5万元-6万元。
等候上市

每天“烧钱”30万
    投资9亿多元的力帆轿车工厂去年11月建成,12月造出了样车。在一期工程300亩土地上,冲压、焊装、涂装和总装四大车间以及汽车发动机工厂已可以运作。但为了等候国家有关部门批准该项目投产,力帆等待了整整一年,又耗费了1.2亿元,平均每天“烧钱”30万元。
    尹明善介绍,每天耗费的30万元,除了生产线、配套、设备的维护和运转以外,还用在不断提升质量方面。今后,力帆每年至少要推出两款新车,要在营销和研发方面投入重金。
每天研究上市价格
    尹明善说,为了给力帆520轿车定制合适的价格,力帆每天都在研究市场,讨论价格。力帆520的售价将根据市场变化,消费者接受什么样的价格,力帆就会控制成本,生产出合适的轿车。

“傍大款”不成自己干
    力帆造车,背水一战。尹明善说,人生的毒药就是后悔,既然走上了这条路,就不会回头了。
    他说,此前力帆曾经想过与国内的汽车大集团合作,从而曲线获得上市资格和汽车目录,但要么被拒绝,要么至今没有明确表态;东风汽车集团倒是很积极,高层人士来考察了好多次,却动作缓慢,至今没有发表意见。
    为此,力帆横下心来自己干。据称,目前除了力帆自己筹资10亿元外,还有银行为力帆出具了贷款承诺书,愿意为力帆提供15亿元贷款,解决了后续资金问题。

不与奇瑞轿车扯皮
    同样是打着民族品牌的奇瑞汽车,马上要推出一款新车,同样也命名为520。昨天,尹明善对此首次表态:尽管力帆520早已注册,出名也比奇瑞早,但力帆不会为此同奇瑞扯皮。


要跟长安差异化竞争
    力帆进入汽车行业后,目前重庆市已有长安、庆铃、重汽和力帆四大汽车集团。尹明善透露,力帆原本打算先进军微车制造,但为了避免同城竞争,就选择了轿车项目。

[ Last edited by 鸟鸟爱装嫩 on 2005-12-19 at 12:31 ]

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尹明善的汽车宏图

尹明善先收编了原重庆专用汽车制造总厂,改名力帆汽车公司;接下来计划投资24亿元,在重庆北部新区建成了占地面积700亩的力帆轿车基地;去年6月,力帆与大理骏马工贸集团签下了联合打造"云南力帆骏马车辆股份有限公司"的协议,力帆将投资2.5亿元,生产卡车、工程车。
按照尹明善的设想,到2010年,力帆汽车将年产轿车、客车各10万辆,骏马工贸集团年产卡车、工程车10万辆,加上摩托车和通机,达到200亿元。另外,力帆轿车二期项目已经启动。力帆轿车基地将由目前每年10万辆产能,扩建至15万辆,二期工程的建设周期约为两年。而三期的目标是30万辆。

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狂汗。。。。看標題還以爲力帆破產了,要賣9万。。。。。。。

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试车照

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MM与520

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