一汽收购克莱斯勒难过国资委关

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年前戴-克集团抛出同意全部或部分出售克莱斯勒公司的消息后，吸引了国内汽车集团跃跃欲试。昨日有消息说，有意“接招”的一汽集团已派人前往美国进行洽谈，寻求收购和重组的机会。不过， 一汽此举遭到了国资委有关负责人和业内人士广泛质疑。
成功收购可能性不大
昨日有消息说，一汽集团有意收购克莱斯勒汽车公司,以快捷有效地拥有国际化的自主品牌。分析认为，一汽如果收购克莱斯勒的话，整体收购的可能性较大，这样可以使一汽以较低的成本，快捷而有效地拥有自主的国际汽车品牌和研发中心，此种途径目前已被认为是中国企业国际化尝试的一种新途径。不过，对此，戴-克(中国)投资公司公关部和一汽集团新闻负责人均表示，不能透露更多的细节。
由于一汽集团是国有企业，如此大动作肯定将经过国资委。昨日，国资委一位不愿透露姓名的负责人对时报记者表示，这可能只是一汽集团单方面的意愿，或仅与戴-克集团进行初步接洽。有关收购一事，目前一汽集团尚未知会国资委，更没有提交项目的可行性分析报告。他个人认为，由于此跨国收购涉及到巨额资金和未来的经营风险，作为主管部门，国资委应该很难审批通过。
同样，一汽此举也遭到了业内人士的广泛质疑。一位资深人士认为，一汽集团不可能有这样的实力收购克莱斯勒，数百亿美元的资金已超出了一汽集团的资产总额，收购的巨额资金从何而来？更为关键的是，不止是两者存在的文化冲突，即使收购后，后续资金和产品开发都会使一汽集团陷入巨大的经营风险。
克莱斯勒将走向何方？
即使中国企业难以成功收购克莱斯勒，事实上，克莱斯勒被重组或被收购的命运已难以改变。年前，戴-克集团表示，同意全部或部分出售克莱斯勒公司，并作出了未来三年裁员1.3万人，削减克莱斯勒、道奇和吉普品牌汽车10%至20%产量的“重振和改革计划”。
克莱斯勒公司去年销售了260万辆小汽车和卡车。公司的工资和福利支出款项非常高，它的销售过于依靠竞争性非常强的北美市场。更为糟糕的是，克莱斯勒公司基本上是一家北美公司，它主要出售的是皮卡、运动型多用途车(SUV)、微型货车，油价的不断上涨使得这三种车型的销售受到了很大的影响。

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一汽集团历史发展与经济现状

1953年7月15日，中国第一汽车集团公司（简称一汽）破土动工，中国汽车工业从这里起步。一汽从最初的建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车经历了三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。

1991年，一汽与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；



2002年，与天津汽车工业有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

一汽盈利亏损现状

据悉，与去年同期相比，一汽、金杯、南汽、昌河和东南汽车现在均处于亏损状态，而除一汽是首次进入且亏损额度最小外，其余四家企业的亏损额又有所增长，而相关人士透露仅一汽的亏损额就有几亿元。其余10家企业中广汽、东风等7家的利润额也比去年同期有所下降，仅有中国重汽、哈飞汽车等三家企业的营业额实现了增长。

(责编：张诺)

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业内人士普遍认为，一汽收购克莱斯勒的可能性几乎为零 资料图




本报记者 吴琼
　　中国第一汽车集团（简称“一汽集团”）收购克莱斯勒公司的消息传得沸沸扬扬，但戴克集团中国未认可这一消息。昨日，记者从戴克集团中国获悉：目前任何关于一汽集团拟收购克莱斯勒公司的消息均为市场猜测。而美国三大汽车巨头和熟悉中国汽车工业的内部人士均认为，该则消息变成现实的可能性几乎为零，其理由是一汽集团独力尚无法玩转这家庞大的美国汽车公司。
　　戴克集团拟出售部分或全部克莱斯勒公司资产的消息传出后，来自欧洲、亚洲的众汽车公司和投资机构均赴美国展开洽谈。有消息指出：一汽集团也钟意于收购克莱斯勒公司资产，正派人前往接洽此事。
　　但昨日，戴克集团中国相关人士表示，“没有从总部收到任何关于一汽集团的收购信息。目前国内外关于一汽集团收购克莱斯勒公司的消息仅为市场猜测，公司对此不作任何评论。”而一汽集团新闻中心负责人高原亦拒绝对此发表言论。
　　而业内对一汽集团收购克莱斯勒一事均持怀疑态度。
　　“一汽集团无法玩转克莱斯勒公司。”一位曾供职于美国 福特汽车的汽车高层表示，“不是因为钱，而是因为克莱斯勒公司全美汽车工人联合会（工会）的包袱。”
　　易凯资本有限公司首席执行官王冉则表示：“克莱斯勒公司陷入2006年亏损12亿欧元的窘迫境地，主要有三个方面的原因。第一，过于依赖北美市场（北美市场占其2006年销售额的92%）；第二，过于依赖轻型卡车（轻型卡车占其2006年销售汽车总量的70%）；第三，固定成本太高（2006年达到销售额的31%）。”克莱斯勒公司固定成本的最大组成部分就是员工支出：美国汽车工人工资基本每小时为27美元至30美元左右；此外，还有其他的福利支出诸如退休金。该部分支出连美国通用汽车公司都招架不住，更何况克莱斯勒公司。但由于强势工会的存在，无论是通用汽车、福特汽车还是克莱斯勒公司要降低工人工资，都必须与工会展开艰苦的谈判。
　　怀疑的另一理由则是来自政治方面的阻力。美国一家零部件巨头的高层则表示，“美国政府是否会同意这一收购呢？如果美国将汽车业列为支柱产业，在视中国为最大竞争对手的敌对情绪下，很可能不同意这项跨国收购。”

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■记者观察

　　克莱斯勒的出路

　　□本报记者 吴琼

　　戴克集团如何处理克莱斯勒公司？这是一个困扰戴克集团的难题。

　　戴克集团出售克莱斯勒公司，旨在盘活资产，让现金流不至存在过大的缺口。按照戴克集团的设想，可能出售克莱斯勒的全部股权；也可能出售部分股权，与其他投资方结成联盟。哪一个可能性更大呢？

　　首先，戴克集团出售全部克莱斯勒股权不太可能。因为能买得起的人不多，买得起又愿意买的人也不多。

　　据悉，与戴克集团谈判时，通用汽车开价50亿美元收购克莱斯勒公司；而戴克集团的出价是150亿美元。因此双方未谈拢。那么谁可能出价比通用汽车更高呢？

　　“可能一些投资机构对克莱斯勒的资产更感兴趣。”伟世通亚太区一位高层分析，“如果整车企业收购克莱斯勒，被视为目前竞争对手，因此可能会被要求签署一系列协议，尤其是保障原有工人的工资和福利的协议。而投资公司收购时，则很可能开始谈判时就要求不负担任何原来员工的原有法律责任，因此可以自由分拆出售克莱斯勒公司的资产。”

　　如此一来，虽然看上去投资机构出价可能高于通用汽车，但由于不承担解雇工人的支出成本，实际上其潜在支出远小于通用汽车；而整车企业从投资机构手中购得分拆后的克莱斯勒资产，也可以将美国工厂迁至中国或其他低成本国家。

　　其次，戴克集团与其它企业结盟，也似乎并不能解决戴克集团的危机。因为沉重的工人工资支出仍然存在，只不过以前主要由戴克集团承担，变为由合作方共同承担。

　　由此看来，戴克集团如果急于获得现金、又青睐整体出售克莱斯勒资产这一方案，可能会将克莱斯勒公司卖给投资机构。而克莱斯勒公司最终重生只能寄希望于分拆后的各个新东家降低生产成本。但此时的克莱斯勒公司已经不再叫克莱斯勒公司了。