- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站* _$ S' M" U0 m$ ?( Y0 k
2 B# V I/ A% u, i: a/ _磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求,只能在特定的地区,作为一种“交通玩具”,起到技术展示的功能rs238848.rs.hosteurope.de \, W" Y# L/ M( C, f/ ~" C0 @
# V' d d' \# o: Q) @0 Urs238848.rs.hosteurope.de 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来,引起社会各界的强烈反响。rs238848.rs.hosteurope.de% o5 i2 a I9 Y5 T0 n1 m
4 ]9 G {/ z2 ?8 E中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图) 人在德国 社区, e, }! }( v* m) {3 ^. h) f
( k% N. c6 l4 {1 j
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士,就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
B0 U# U; s7 e- L/ t: u6 k人在德国 社区' t$ ], e8 J. I5 ?! v
《国际金融报》:磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通?. [3 `# L _. K b$ n ~ r
+ ]7 v1 S- x7 |) N A
王梦恕:磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求,又不能形成交通路网,更谈不上运输调配以方便乘客,我认为不适于引入城市交通。确切地说,只能在特定的地区,作为一种“交通玩具”,起到技术展示的功能。, q6 t3 n2 \$ a2 H2 C
- C5 e) D5 @4 h1 n# y 《国际金融报》:磁悬浮列车的安全性如何?
& L9 h+ h" t! ^4 w0 _1 z6 d) a
0 x' r, a. g9 N8 p) ~: g& u# w/ trs238848.rs.hosteurope.de 王梦恕:在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止,要克服很大的惯性力,只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子,如果突然停电,靠滑动磨擦是很危险的。此外,磁悬浮列车又是高架的,发生事故时在5米高处救援很困难,没有轮子,拖出事故现场困难;若区间停电,其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。
0 k. y$ E2 F( |/ J. Y5 F) B; K) prs238848.rs.hosteurope.de& P0 w- p! Q" }% g* @
《国际金融报》:德国是磁悬浮技术发达的国家,在交通运营中有过不安全的例证吗?
8 j k* j8 e2 O% H& F6 n/ brs238848.rs.hosteurope.de* {- W5 f1 F6 G8 q+ E
王梦恕:去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞,报道称车上共29人,当场死亡23人,实际死亡25人,4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠,不如轮轨列车。
: b! G2 ~. x( G7 krs238848.rs.hosteurope.de7 v: ?$ e9 n% s
《国际金融报》:我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何?人在德国 社区. p c# u. Z2 i, v, b( A# P
8 U( {0 c% ~4 |1 k 王梦恕:到目前可以讲,磁悬浮列车轨道技术在中国,磁悬浮列车技术仍在德国,引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史,形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军,拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中,是不具备应用条件的。+ T1 ]( M/ I0 c% z$ S+ B3 V; j
rs238848.rs.hosteurope.de1 J& a) m9 S/ u4 A t& Q# Y9 W4 ]
《国际金融报》:修建沪杭磁悬浮线路,需要哪些地面配套设施?' C& n/ Y& A3 o
1 w7 N5 K' I' `+ P, U人在德国 社区 王梦恕:磁悬浮列车需要高架,高架梁的绕度必须小于1毫米,因此,高架桥跨一般要小于25米,桥墩基础要深30米以上。因此,在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外,由于运行动力学的影响,轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮,占地多,对环境影响比较大。
3 Z& _* j( t0 a7 v) ?1 o8 t+ j. ?
3 m0 c {: z+ w1 B3 L+ h. B" Brs238848.rs.hosteurope.de 《国际金融报》:您认为沪杭之间修建磁悬浮线路,是否适合?rs238848.rs.hosteurope.de1 h9 v/ X k7 u( m2 r" I! A2 z, I
* O+ B h' C- [/ r! X3 O( N 王梦恕:我在今年全国“两会”期间,就沪杭磁悬浮项目写过意见,从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面,坚决反对修建沪杭磁悬浮。人在德国 社区) a# P) Q+ r G# H; W0 k' n
9 s$ j) P' V+ z' l# D. E
首先,磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的,乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的,大于10分钟会产生不舒适感。
5 ~, k& K" w7 k5 |7 `8 j% ~& _rs238848.rs.hosteurope.de" R$ J6 r% G: W9 y8 t0 j, h
其次,磁悬浮线路形不成路网,凡是形不成路网的交通工具,点到点的交通工具是没有效益的。人在德国 社区; ]$ O4 e' ^9 {6 k( m) n' A
4 Z j/ }+ v/ `. N
此外,磁悬浮列车的性价比是很差的,投资大、运营成本高、乘客花钱多。
# ] ?, u V8 [7 o6 ]. c0 G/ f% [. A4 m/ C% V2 r+ E' @
王梦恕,中国工程院院士、北方交通大学教授,中国铁路工程总公司隧道中心主任;北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长;铁道部隧道工程局副总工程师;第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
' v- G! z2 t+ Z0 Frs238848.rs.hosteurope.de
+ M$ t! |% h- E9 D# f F4 j2 {% irs238848.rs.hosteurope.de 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次,二等奖2次,三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次,二等奖5次。 |
|