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2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站/ L" b2 b- C' t- z# o; i
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磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
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自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。: J& p' @* R- \* E# x, U
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中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图) 人在德国 社区1 @( z1 h4 O; V; K3 R8 K L3 X j8 C
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近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
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# M6 \+ ^, T: j9 @' q8 C8 k: z人在德国 社区 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？rs238848.rs.hosteurope.de. ?- `" y3 \4 i' n0 l
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王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。
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《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？人在德国 社区* O! N6 v0 g0 W5 O
$ K2 x0 u n1 Q- o5 S 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。5 {8 ~ j" ?/ M9 s( y9 Y
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《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
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王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。- u9 _5 a( b" C$ T( u7 J y, [
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《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
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3 A I' u( o4 x/ |; z1 U* }4 t1 a) V 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
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《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？5 O0 u% x7 y' v: [; X u% h; V
- t: ^ d& }0 y/ f' r9 I9 D人在德国 社区 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
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- r) H; T& J0 r" T) h& ^9 Q- H3 Lrs238848.rs.hosteurope.de 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
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王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
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4 Y- s' d6 T1 F/ `2 _$ x+ H5 I3 r 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
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; S/ ^& d. ]1 x8 P9 ] 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
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( V' r' s; L. z- N+ Q 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
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. ]" H7 J/ X0 ]; n" Drs238848.rs.hosteurope.de 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
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3 L) H! G) W* ]: W& o4 r 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
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发表于 2007-7-3 17:09
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