转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任
. X; i5 ~( [/ B! J. O. U$ A9 o      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任3 t" {/ O1 |! p- H. l
      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)人在德国 社区5 q7 m) O# M( ]- f
　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
9 R; q; N; w) e  E( a- ]7 `
  |. L% Y. n! z, n3 Q! @　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……4 q; f4 k& P; ^* E: r. V

% H% Q9 j9 D5 y$ G- |8 `rs238848.rs.hosteurope.de　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。rs238848.rs.hosteurope.de: z- J4 _* l% X- y( w) a2 u- D

" ]& p" ^* _& I8 b　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。人在德国 社区4 L* n- n; D2 y( `7 z, Q7 C  r

$ _* p+ x3 @& x4 x3 T4 N人在德国 社区　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
1 a1 G) M; }1 N7 P人在德国 社区4 g8 I$ s# ~- T0 o4 S
　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年人在德国 社区, _" Z* ]" b: j- n5 d0 v5 T! i

# s* n0 d. l' U, m/ w　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。人在德国 社区: i) D& v. n. A! F' c! k
+ H. n' R& j7 l: q
　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
2 R9 r3 y! D5 jrs238848.rs.hosteurope.de
; F  |  q! \+ I$ O& d　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
5 M6 l* }8 D9 h人在德国 社区) H: x6 g. E4 ~2 \3 h0 }: s
　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
1 K, {- R% |) L0 w1 H
. c8 ^' c6 Q- m, @. P　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。人在德国 社区; N3 P! N+ Q, G

5 i, X5 ?, |$ C; `1 n/ ^& h0 Q　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
: E3 o8 Q6 s$ {- n
5 J  _/ \9 p) g/ p6 g2 l5 x　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
' E5 _, b" I8 e" R% F/ e2 q- r
% B0 x3 i% V' M( y+ P5 e人在德国 社区　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
  Z# q( |2 p* N
. ?2 D! c& s* q! ^( T8 b　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
5 g/ a8 v. M+ V6 c
7 G9 E* t- n5 c/ W) Vrs238848.rs.hosteurope.de　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。* y( x7 d) P* T) C

6 T5 F/ r9 M# N9 ~/ Q0 {% p　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车rs238848.rs.hosteurope.de" {" h4 @6 `, s1 S
+ I. y+ L6 V, U5 J% D$ R; ^
　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。rs238848.rs.hosteurope.de2 U9 W/ M- [+ }, s: z1 C7 U0 F

0 N' M2 K& R! w　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。人在德国 社区( K) p/ h* B# I- Z7 p2 Y
! S. N2 r& }1 o4 D1 S1 R. B
　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。& N. t  t" f% e* c7 ~
rs238848.rs.hosteurope.de9 I7 F' u# Z7 p1 h% e2 a
　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。人在德国 社区. Z5 ~" N5 @/ W* m  S

7 U8 [  F, u9 Z- r# A8 O, |- W　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
7 i, \! ^* a4 X! r$ F! Q! m2 L8 H
　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
% }1 G( ?5 |9 U; G! Drs238848.rs.hosteurope.de" a& K# `1 T. F0 U" L
　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
4 Z! B+ Z6 R" J3 N& Y) t2 l
0 q( [: H5 \* U: G! N1 j3 g& s8 |　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
3 B. Q( J% k! X6 J' L0 I
0 C1 V4 ]  z  ~$ q　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
5 \8 @, d! ?: G, q5 A; b3 W- ~! y) k$ @7 R( M# G
　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
% o8 F) R- t  f! A8 v  m; e. ~- K5 R5 ~! S' _
　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。5 v0 A; i7 J0 E5 H' @+ x, h

. f& |$ |8 y  c# M6 n, H: Lrs238848.rs.hosteurope.de　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
6 X+ A; Y# c+ S6 U2 i! p* ~3 \; [# S2 j: C6 y3 C6 ]
　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
  |$ y' w1 j, u% T8 P
9 _! ?1 K; u  M  Z# c' D4 Irs238848.rs.hosteurope.de　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”2 B4 C9 C% U& c7 ]# Z4 `

5 j  o' p" T. V5 @6 w% s/ o　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
& M1 U: e' e* f8 g4 k, S% `- j5 V0 y
) t6 a  }4 \* D2 ^! z2 Prs238848.rs.hosteurope.de　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
1 o; U% t" t8 |/ g( _! z6 Grs238848.rs.hosteurope.de
, Q6 |0 Q4 T3 hrs238848.rs.hosteurope.de　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。rs238848.rs.hosteurope.de! q( Q* a5 v$ X8 Y1 @: H
/ \! q( f1 ^2 C% f
　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
0 u5 b1 Y' @0 o, Urs238848.rs.hosteurope.de8 m  A7 t2 x# u8 {
　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。rs238848.rs.hosteurope.de  i0 |) l9 Q/ i) ^3 w

# i; g" k1 S# |; y# v　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。: ?( V8 C& D0 W/ p, b: A
人在德国 社区9 {; f! ~+ G% R4 z
人在德国 社区) W4 W$ p" R& N
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。2 N2 W/ H9 R4 Z! A7 L$ n- f
* S& z- E" s, W1 u5 h
　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。/ Y% G- C$ L1 F* z# e* e
2 C$ l* t0 `$ T* W
　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。