转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任  _; A" @4 S; h& }
      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任' w# K5 h* w4 G$ ^' L) P' c% t2 k
      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)
8 Z0 b) m1 x6 \　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
, j- }/ ]( p! T! g7 G" P- V5 h  V1 E, e1 v6 M
　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……% Y; l4 |) c& {% `

' w1 ^: ?& p* w" `' d( ], l　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。人在德国 社区& E9 w7 ?& k" O% t$ B
rs238848.rs.hosteurope.de* {* t. @/ U" d
　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
# m+ c4 S( H0 q7 e" n; @( t人在德国 社区
# }/ w2 R9 z8 c. v5 |# W$ D　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
9 J# M( e: W! t: [: J- W6 t1 v2 m6 R. K- Q6 S4 N2 W4 l. m: Q
　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
# Q6 g  {; g7 T7 brs238848.rs.hosteurope.de8 q6 H1 J. N2 X( _
　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。; k7 @& Q: R  W; l( B' E9 {& a
$ M( }$ E1 j. |; X0 S7 @
　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”人在德国 社区/ d9 M  C2 e. L9 D' ^2 o. f/ N$ o

, H* @4 R7 F" G  o) mrs238848.rs.hosteurope.de　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。7 ^/ R, k- X; m  ?* l( U

6 j3 |9 B' V) D/ u. d　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
* @5 s* h# p; v7 j人在德国 社区
8 w: ?* W& X9 L/ r# W0 f- t4 [rs238848.rs.hosteurope.de　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。6 y5 h5 r1 C. u6 Y+ x# f6 T

: B9 y8 [( E- l6 _+ x5 ^　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
$ B2 N% _8 o* Z; |0 O4 t1 E& p) ]  {
7 |' G  x# P+ [1 T; u　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
3 B* l! V- z2 ^2 I9 C2 b3 _* f! ]2 K) s0 g1 z8 o. h
　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。rs238848.rs.hosteurope.de+ J$ T- h) Q+ c1 I1 y- J

% y1 l, V0 F) O. ^4 e5 g9 J3 \rs238848.rs.hosteurope.de　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。, I7 U  k# z$ t+ o' _

" N' Z" P+ i2 G　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
- t+ U8 D! d) Y4 W6 C) @
$ K' n# T( }+ O, z& ^　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
. V/ }. p9 d! O- q
: d8 A$ t( A. c* P# L　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
% c, K, J% P" G: f& ~4 g2 ^% v
# {' r+ U* K. l, c, mrs238848.rs.hosteurope.de　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
0 o( y) J3 ?7 H/ Y, d/ F
- g3 ]4 t4 ]  \) u3 ?3 \　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。( _% D, W, s0 M; W( O/ d
1 w+ @: _" s$ n8 X! d5 f
　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
( W- Z/ ?  N" P
/ N+ C* G4 o; {$ m! k　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。rs238848.rs.hosteurope.de/ m  t1 S: y5 K

5 S: m, n4 u, I% v, |　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。3 C; D6 ]( G) ]5 ]& s- ^
人在德国 社区" P% |3 {) ]$ G" m, D
　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
2 H7 |% x, }/ }% S2 H人在德国 社区, W4 @: }/ p; Y7 o
　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
7 A0 U) Q: H+ R% C) a: O人在德国 社区rs238848.rs.hosteurope.de2 M, R! C' R& q% y9 _9 _5 A. O
　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
1 b" q" ]/ c0 V: s3 K! q9 d2 j8 i! \
% Y/ G, ~" d; {0 n( x* h　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。rs238848.rs.hosteurope.de% ^0 C! J* e+ d7 ?8 D

. t# e: K; a$ b# P, _5 |0 u3 F　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。人在德国 社区9 p) u7 Y: j( M; `, m/ ^7 W

1 i0 K! I$ M( t: x; i8 ]　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。. |* f- U+ L0 f% L8 Z: s

  H9 N! q7 d& P8 C3 t8 i# q　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
$ B+ A; e& p- {# k* B* J% n1 }
- H1 R; e" V& u5 O6 Ars238848.rs.hosteurope.de　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
* _: _3 g- [! \0 n人在德国 社区
: @* M% C5 A: D& brs238848.rs.hosteurope.de　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。& ^- Z/ ?0 O  q: Z1 k

0 d( `5 l; K- k1 ^1 q4 |. g　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。人在德国 社区' E- }" f9 G) U. D% \
, m/ q, L2 m6 H) l
　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。. d9 e2 K5 j/ A1 {2 x! R1 I

9 O/ J  L3 i: I; W9 ~9 G- t& Urs238848.rs.hosteurope.de　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
7 M3 A1 t/ [+ R. e/ e/ n: E$ H. v3 B; Y
　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。7 D* `1 M1 M% y, r1 C+ T( w4 |
rs238848.rs.hosteurope.de" k' w' T3 G* b9 |
　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。rs238848.rs.hosteurope.de6 R/ d- h4 X8 z6 c" W4 z# A
" e0 Y/ g3 ^, K6 Y! d9 x
6 n8 R. W6 K6 q7 k/ B
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。( \5 h: L) u+ J. J% V" r

  I7 l# `$ F' u0 a" g7 I人在德国 社区　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。+ Q- M3 R& w% g, o
rs238848.rs.hosteurope.de3 w. W9 C6 R8 G2 l; l, J6 B6 [, R+ o& S
　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。