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标题: 力帆再次无缘汽车目录，尹明善冒火 [打印本页]

作者: 鸟鸟爱装嫩 时间: 2005-11-28 20:24 标题: 力帆再次无缘汽车目录，尹明善冒火

11月10日上午，一向态度温和的重庆市政协副主席、重庆市工商联会长、重庆力帆集团懂事长尹明善，在第二界民营经济发展天津论坛上演讲时，突然一反常态，情绪颇为激动，言辞激烈，谈话间直指国家发改委，这让在场的众多熟知他的人备感惊讶。
一位了解内情的人士告诉说，“就在老尹上台前几分钟，刚刚接到一个令他十分意外和不安的消息：原来估计最迟于10、11月间就能登上国家汽车目录的力帆520轿车再次无缘当天国家发改委公布的第109批汽车目录，本来板上钉钉的事却瞬间成为了泡影。而老尹对沈阳金杯在绵阳异地一口气拿下了7个整车生产目录更是大为光火。这难道就是民企与国企的不同？老尹自言道”

作者: 鸟鸟爱装嫩 时间: 2005-11-28 20:24

六次闯关均遭“准生证”红牌

　　“这已经是力帆今年以来第六次错过汽车目录了。看来准生证成了力帆造车的生死门。”本月11日，中国社会科学院工业经济研究所一位专家在接受本报记者采访时对力帆表示了同情。
　　其实，凡是想造车的人都知道，要进入这个行业，最先要迈过的门槛，就是进入被业界称作“准生证”的国家汽车目录。只要上了目录，就意味着造车成功了一半。对于众多想进军汽车行业的民营企业来说，要获得这个“准生证”，恐怕比登天还难。
　　被称为当前中国民族汽车工业的领跑者的吉利集团董事长李书福就深有感触：在上世纪90年代，为了获得“准生证”，吉利花去了大量资金和长达数年的宝贵时间，最终才获得一席之地。而浙江另一家电大鳄奥克斯，则在花了4000万元“学费”之后，便匆匆宣布退出汽车业。
　　然而，就在以奥克斯等民企引领的民企造车大退潮、当时被业界称之为“民企后造车时代”的时候，67岁的尹明善却带着“世界经济规律证明领跑的人多半做不了冠军，所以力帆还有机会”的理念，反其道而走上汽车制造这条不归路。
　　作为尹的好友，李书福曾尖锐的拷问：“力帆怎么去拿准生证，又凭什么做轿车，它有什么资源、基础？价格战一冲，它第一个跨掉。”
　　尹明善没有顾及李的劝告，也没有顾忌奥克斯的失败教训，最终做出了自己的选择———将轿车制造进行到底。
　　“没拿到准生证就已经投了9个多亿，这次真有点疯狂，像个赌徒。”今年尹明善在接受某媒体采访时，曾指着窗外的车间说道。“钱都投到这个份儿上了，我们还有退路吗？但准生证肯定不是问题。”
　　这是尹明善对自己的预言，而这个预言在这一年中，几乎成了力帆人的口头禅。
　　早在今年3月重庆国际汽车展上，力帆520轿车就正式亮相。尹明善在展会上高调宣布：力帆轿车将在6月登上国家目录，年内力争生产2.5万辆。尽管后来的5、6月份轿车的投产计划因拿不到准生证而一拖再拖，但尹明善坚决否认外界所谓“力帆再度落榜轿车目录”的说法。“正在阅卷，何来落榜。简直莫名其妙。我们所有国家要求核准的手续7月中旬才全部到位。”尹明善很是不平地说，“也许力帆轿车项目能不能赚钱、赚多少钱，我没有十足把握。但能否拿到准生证我们胸有成竹。”即使是8月份力帆轿车520无缘国家第106批汽车目录时，尹明善依然是底气十足。
　　尹明善的底气并非仅来自其手续全部到位，更多的是来自地方政府的支持。去年5月，力帆第一次打报告给重庆市政府，表示要先上汽车、再上轿车项目。出乎尹预料的是，很快得到市长和三个副市长一致表示全力支持的批复。
　　此外，尹明善身为重庆市政协副主席、重庆工商联会长，有官方味道，这层身份使力帆在准生证问题上奔走得并没有吉利那样辛苦。
　　每每提起这些，都会让尹本人和力帆员工感到一种心理上的满足。
　　然而，情况并没有像尹明善预言的那样：力帆“准生证”不成问题。
　　从今年3月份国家第103批汽车目录到11月10日第109批汽车目录公布，力帆仍名落孙山。短短7个多月的时间，力帆却实实在在地遭遇了六次红牌。
　　这一次尹明善真的急了准生证的申请曾令李书福感觉犹如挣扎于生死边缘，而新的《汽车产业政策》所设的门槛：新项目总投资不低于20亿人民币、其中企业自有资金不低于8亿，一直被视为天然剥夺了民企造车的权力。但在尹明善看来：“这个门槛切合民营企业的实际，如果低了，遍地都是轿车厂，我害怕；再高的话，能进来的兄弟企业太少，造不起势。所以我是这个政策的拥护派。”
　　话虽如此，但每天眼睁睁看着数亿资产因政策准入问题而闲置，每天要投入30多万维持基本运转，尹明善心急如焚。“现在就像高考的学生，考得再好，还是要焦急等待录取通知，甚至担心可别把我的卷子搞丢了。”
　　像尹明善这样拥有政治身份的企业家其实并不愿过多地抨击相关政策以及有关政府部门。但是，在力帆轿车生产线已经建成、样车已经下线的情况下，繁多的手续已经成了力帆的心病，这让尹明善不吐不快。
　　据力帆集团一位负责人讲，力帆轿车项目相关负责人曾向尹明善报告说，类似力帆这类民营轿车项目要想落地必须持有健康证、环保证等多达26个证件，而与此形成鲜明对比的是，国企只需要两个证件。
　　“26和2，这两个数字相比，悬殊太大了。”这位负责人说。当时适逢中国500强会议在重庆举行，尹明善应邀发言，在那个会上尹明善直接将民企造车与国企造车的不平等待遇一事提交会议讨论。他的发言引起了众多民营汽车企业家的共鸣。据了解，重庆市市长王鸿举当即作出批示，责成重庆市发改委一位主任牵头进行调查。
　　当然，尹明善着急还有另外的原因，他除了要把轿车制造进行到底外，还有一个就是，要把足球进行到底。但由于轿车项目上马以来，受汽车“准生证”拖累，使资金链条出现问题，尹明善不得不考虑退出足球行业。
　　力帆造车何时启航？
　　经过近一年的准备，力帆还是无缘汽车目录。
　　昨日，记者拨通了国家发改委相关部门的电话，但发改委口风依旧把得很紧，不肯透露任何细节。
　　“不太清楚，这个不归我管，你问一下产业政策司吧。”国家发改委工业司副司长陈斌这样说。
　　“对不起，我们在开会，最新的生产目录已经公布，你可以去网上查一下。”产业政策司的一名工作人员这样对记者说。由于对汽车的审核不是哪一个部门所能定的，所以让某个人回答这个问题比较困难。他建议记者直接向力帆打听。
　　而力帆高层人士昨日接受记者电话采访时则表示，力帆轿车正处于敏感时期，不愿就此发表任何看法。但力帆正在为汽车面世预热，据了解，力帆目前已经完成对西南地区和山东的代理商的培训工作，下一步就是全国代理商的培训工作，“我们在全国有35家省级代理商和600家分代理商。”
　　“‘准生证’问题打乱了整个集团原来的部署，整个造车计划面临搁浅。”力帆总部一位不愿意透露姓名的高层管理人员告诉记者，年内拿到“准生证”的可能性不大，由于力帆轿车迟迟不能面世，目前集团不得不暂时取消到海外上市融资的计划，如果年内仍不能获得“准生证”，意味着明年上半年海外融资成为泡影。
　　据了解，力帆海外上市融资计划已经运作很久。
　　正当力帆上下为准生证苦恼的时候，奇瑞汽车却在这时推出了一款奇瑞A520，“A520”代表A5平台、排量为2.0L的轿车。
　　力帆轿车迟迟未能上市，奇瑞A520又咄咄逼人。一时间力帆的轿车将何去何从成为业界关注的焦点。
　　首次入围我国十大汽车厂家排名惟一的民营企业吉利或许更有发言权。吉利控股公司新闻办的张主任说：“这个问题用李书福的话来讲可能更恰当，民企造车‘早三年不行，晚三年也不行’，关键在于时机的把握，而尹明善晚了，即便年内能获得准生证，恐怕力帆也难逃厄运。”

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