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标题: 长江拆桥两市长舌战上海滩 [打印本页]

作者: 鸟鸟爱装嫩 时间: 2006-1-8 19:16 标题: 长江拆桥两市长舌战上海滩

新加坡联合早报上海新闻中心记者：李伟平

(2006-01-08)

　「一桥飞架南北，天堑变通途。」毛泽东主席当年气势磅礡的诗句，描写的是屹立在武汉市龟蛇二山之间雄伟壮丽的武汉长江大桥。不过，被喻为巨龙的长江这条中国第一大河上，近年来大桥越建越多，围绕拆桥与保桥，重庆和南京的市长前日在上海一个公开论坛上针锋相对。

　在上海5日有一场关於「长江黄金水道开发与洋山保税港区功能」的主题报告会，在国际性会议安排得密密麻麻的上海，这场报告会本属於很平常的会议，但却因为长江大桥的拆与保而令与会者兴趣倍增。

三峡船闸无用武地

　参加会议的重庆市常务副市长黄奇帆在做主旨演讲时，炮轰长江上现有的桥梁是上游发展的瓶颈。黄奇帆毫不留情地表示，长江上的十几座桥梁尤其是「两座老桥梁」阻碍上游发展，国家应该考虑将其拆除。虽然黄奇帆「口下留情」，没有点出「两座老桥梁」的名字，但心水清的人士即时明白他指的应是南京长江大桥和武汉长江大桥。

　黄奇帆续称，由於已建成的部分桥梁高度不够，长江三峡船闸的过闸设计能力是万吨，但现时只有5,000吨的船驶过，影响大坝过闸吞吐量，国家除了应考虑拆除长江上的老桥，在「十一五」期间亦应筹措建设三峡大坝第二闸，最迟在「十二五」必须实行，否则5年内长江黄金水道将陷入饱和状态。黄奇帆指出，重庆亦在与交通部联手，将投资100亿疏浚长江航道，让5,000吨的船只能够直接从上海开到重庆，而万吨巨轮船则能在乌江和嘉陵江行驶。

笑称大桥可用50年

　就在黄奇帆发表「拆桥」论时，南京长江大桥的「娘家人」南京市副市长蒋裕德正坐在台下的嘉宾席。到蒋裕德发言时，在介绍了南京的港口情况後，他话锋一转，离开讲稿，亦谈到大桥的事情。蒋裕德说，他并不反对黄奇帆的意见，把长江上的几座老桥搬掉，但实际上恐怕很难做到。他笑言，现在南京长江大桥净空为24米，一般的船只没法通过大桥开往中上游，这样一来增加了南京港的吞吐量，如果桥拆掉了，船都往上去了，那南京港怎么办？

　蒋裕德又轻松地说，南京长江大桥虽然旧了点，但那是「苏联老大哥」的技术，坚硬得很，再用50年也没有问题。眼见两位市长「各忠其市」开战「拆桥保桥论」，主持人中国交通运输协会会长钱永昌机智地「打圆场」，他指吞吐量问题光靠拆桥也没用，还涉及到航道疏浚等诸多问题。

九成船舶下游行驶

　来自长江港监部门的资料显示，近20年，国家先後投入几十亿元巨资在长江沿岸建造的几座码头，由於早年建造的几座长江大桥，净空高度普遍只有24米左右，桥梁最大跨度不过200米，造成超过3,000吨位以上及大货架集装箱外国船舶无法通行，被拦截在长江以外。一些对外港口码头绝大部分时间被迫闲置，严重影响了对外贸易往来和开放。

　即便是上个世纪90年代中期以後建造的特大桥，虽然在高净空、大跨度上实现了突破，但受早年建造的大桥的影响，大吨位、大货架的船舶只能在部分区间通行，沿江通航仍然被几座老桥卡在了外面。长江引航中心的数据显示，2004年，该中心引领中外船舶22,759艘次，比2003年增长10.5%；引领船舶总吨位达到16,118万吨，比2003年增长12.8%。然而在如此庞大的数据中，竟然有90%左右的船舶在南京以下（下游）。

船桥相撞事故频繁

　此外，高密度的桥墩还改变了江水的流向，导致了大量泥沙在桥墩後面淤积，影响通航。为此，航道部门不得已经常投入大量人力、物力进行疏浚挖泥和更改航道。来自长江海事局的资料显示，迄今，长江上的大桥共发生船桥相撞事故120多起。其中，著名的武汉长江大桥建成投入使用45年来，来往船舶共撞击70余次，南京长江大桥投入使用30多年被撞击25起等，使国家蒙受了巨大损失。此外，南京长江大桥近年还成为「自杀胜地」，有超过一千人跳桥自杀。

[ Last edited by 鸟鸟爱装嫩 on 2006-1-8 at 19:20 ]

作者: 鸟鸟爱装嫩 时间: 2006-1-8 19:17

来源：光明网

　许多年前，南京长江大桥作为中国的标志性建筑被印成各种宣传画广为流传。今天，南京长江大桥似乎已没有了过去的辉煌，在某种程度上，它成了阻碍长江黄金水道畅通的障碍。如航行日本的船大多在5000吨以上，航行东南亚的多在7000吨以上，航行欧美的更是上万吨。然而，南京长江大桥因净空高度仅为24米，丰水期只能通过3000吨级船舶。
　　南京长江大桥如同一把千年铁锁，把大船挡在了桥下。

　　国家先后投资数十亿元在芜湖、安庆、九江、武汉、城陵矶、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，由于巨轮无法通过南京长江大桥而基本闲置。2002年，到达南京市以上港口的船舶占长江船舶总数的4％，载货量仅为1.4％。“你要知道，南京市以上的江段才是长江真正的主干线。”长江重庆市航道局行政管理处处长雷时九不无忧虑地告诉记者。

　　有专家直接提出应拆除南京长江大桥。

　　但原国家计委认为，南京长江大桥上的铁路、公路承担的运输任务都十分繁重，中断其运输的后果难以设想；另一方面，光拆除和新建费用估计就需要150亿元至180亿元。中国国际工程咨询公司评估后也认为，拆除南京长江大桥另建新桥的必要性和可行性不够充分。

　　问题还在进一步恶化，因为长江正刮着一股强大的建桥风，未来10年内已建、在建和拟建的长江大桥将突破60座，更多新建长江大桥的净空，均“将错就错”地比照南京长江大桥24米的净空高度建设。一位在长江航运战线奋斗了一辈子的老同志痛心地说：“照这样下去，等于给黄金水道判了死刑。”（文/罗昌平《中国商报》）

作者: zissi731 时间: 2006-1-8 23:51

的确是这样的，武汉和南京的长江大桥，太低了，重量级的船，根本进不了上游。而且桥本身也老了，不适合这个世代的了，拆！！！！！

作者: zissi731 时间: 2006-1-8 23:53

看看造桥，就知道中国的建筑水平多么落后。国外修建一个东西可以用n年，中国总是事先想不到长远的，只顾眼前。可持续发展的精神一点都没有

作者: 鸟鸟爱装嫩 时间: 2006-1-9 00:36

拆桥没那么容易,首先就要解决大量资金的问题

而且,即使拆了,还要解决其他河道的问题
估计现在还不太现实,除非有什么特别的导火线

[ Last edited by 鸟鸟爱装嫩 on 2006-1-9 at 02:15 ]

作者: 五湖散人 时间: 2006-1-9 01:46

其实也不用拆，中间锯一段下来做吊桥就行了。

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