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标题: 物流专区 [打印本页]

作者: dortmundinfor 时间: 2006-3-3 09:44 标题: 物流专区

建议版主能不能开设几个按学科分类的板块。大家可以根据自己的学科和爱好讨论跟自己专业相关的问题。本人特别希望开设一个物流专区，能跟大家一起交流一下物流各个方面的话题. 中国的物流才开始起步,德国的物流经验很值得我们借鉴.

作者: 鸟鸟爱装嫩 时间: 2006-3-3 10:24

可以考虑下，我支持

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 10:28

物流在本身企业，企业之间，行业之间，国家之间，都是很重要的环节，通过物流的优化，能够更好的大量减少企业不必要的成本。这就是物流总体的意义。物理不仅仅就是Gabelstapler，这只是其中的极小的一部分。如何建立一个理想的物流链是一个全球的问题，德国的物流优势在于他们的理论研究先进，并且很快的应用到实际生产当中，并且取得了可喜的成果。讨论很有必要，就是不知道网上能否有足够多的这方面爱好的同仁。

作者: 吃花生的大灰狼 时间: 2006-3-3 10:30

原帖由 schon 于 2006-3-3 10:17 发表
中国是怎么样，德国又是怎么样，都不懂，怎么聊得起来
难道就说说Gabelstapler

那就说forklift啦lol.giflol.giflol.gif

想法是好的,俺也支持.

不过,在这里很难开一个专版,开起来一定很冷清.看看学习版就知道了.

不如大家搞一个QQ群,或者互相加MSN等等.

作者: 鸟鸟爱装嫩 时间: 2006-3-3 10:40

我支持开
这样的话，有什么资料，信息，新闻，图片都可上传，方便些

作者: dortmundinfor 时间: 2006-3-3 10:46

没想到这个建议能得到大家的支持。很愿意和大家交流，

作者: 鸟鸟爱装嫩 时间: 2006-3-3 10:48

原帖由 schon 于 2006-3-3 10:46 发表
那我们先聊哪块呢？Lager? Fördertechnik?Transport? oder SCM usw.?

恩，各方面。古今中外的都可以。而且不一定局限与理论，可以谈谈经验，案例，企业物流规划等等

作者: dortmundinfor 时间: 2006-3-3 10:49 标题: 回复 #9 schon 的帖子

当然什么都可以聊了，不过关键是我们要有一个固定的板块。

作者: 鸟鸟爱装嫩 时间: 2006-3-3 10:49

去申请个来

作者: dortmundinfor 时间: 2006-3-3 10:53

想问一下大家，要想实现企业物流现代化，它的前提是什么？欢迎讨论

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 11:00

在中国推动物流现代化不是一天两天能完成的，我指的不是技术，而是国情。物流都是在国际上经济处于优势的国家，他们推动物流主要是作为一个经济增长的一个新的推动力。在这方面物流是可以完成的。但是中国，劳动力便宜，那么物流的引入和实现的成本是否大于通过劳动力进行物流的成本就成了物流能否在中国很快实施的一个关键。

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 11:04

物流的引入符合企业本身利益最大化的原则，但是同时给社会带来短期的负面影响就是劳动力的失业问题。虽然是短期的，但是不能不考虑给政府带来的负担和压力。

作者: dortmundinfor 时间: 2006-3-3 11:05

要实现物流现代化的前提我觉得应该是首先实现最基础的标准问题，比如国内到现在都没实现Pallete大小的标准，据我所知，国内Pallete的大小竟然不下7种，居然还有正方形的。那这么实现Volumnutzungsgrad的最大化，相关的涉及到的行业又怎么实现最优化处理。

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 11:12

1。技术基础。
2。企业的认可度，主要是通过物流要带来真正的利益。
3。大趋势，物流技术的发展有自己的必然性，但是现阶段是否能在中国快速发展，多方面因素影响。包括劳动力的成本，失业问题。。
4。其实企业最关心的就是物流能否在现阶段在中国，尽快的真正的给企业带来利益。
5。物流是企业最终的选择，时机的选择也很关键，现在就投入资金还是以后在投入，投入的必要性和紧迫性是现在中国企业考虑的首要因素。

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 11:18

这是具体细节问题，palette的标准化是必要的前提之一，同时大型现代化的物流中心网络的建立也是必要的前提。包装垃圾的处理设备，等等没有这些同步技术的发展和应用，物流“单方面的技术应用”的发展只能给企业带来更多的投资压力。

[ 本帖最后由二楞子于 2006-3-3 11:27 编辑 ]

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 11:47

关于pallete：根据托盘专业委员会的调查，我国目前流通中的托盘规格有几十种，并且还有增多之势。国际标准(ISO)原来有4种托盘标准规格，即1200×800，1200×1000，1219×1016，1140×1140。现在ISO规格又通过了新方案，增加了1100×1100和1067×1067两种规格(单位均为mm)，变为6种标准规格。对应于新的国际标准，我国托盘标准的修订工作尚未进行。但原则已经有了：第一，没有必要提出上述6种以外的规格；第二，我国也不宜同时推行6种规格，应根据国情确定推行的重点，选定1～2种规格作为推行的标准，逐步加大标准托盘在使用中的比重。

　　人们的视线很快就落在了1100×1100和1200×1000这两种规格上，简单地说就是一种是正方形，另一种是长方形，因为这两种规格在国内使用的相对比较多。在塑料托盘中，这两种规格约占50%左右。于是，主“正”派和主“长”派只要碰面就会各自为阵，争论不休。

　　据悉，目前标准化托盘的使用率，澳大利亚为95%，美国为55%，欧洲为70%，日本为35%，韩国约为27%。在美国、日本，托盘是一个巨大的产业，政府为推进物流标准化、提高托盘的利用率，相继出台了多项鼓励政策和优惠措施。可见，我国标准化托盘使用率的提高还有很长的一段路要走。

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 11:49

原帖由 dortmundinfor 于 2006-3-3 11:05 发表
要实现物流现代化的前提我觉得应该是首先实现最基础的标准问题，比如国内到现在都没实现Pallete大小的标准，据我所知，国内Pallete的大小竟然不下7种，居然还有正方形的。那这么实现Volumnutzungsgrad的最大化，相 ...

你说的正方形一样可以做到空间最大利用滴。关键是针对的Ladegut

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 11:53

还有关于托盘的标准化的文章，大家可以关心下，中国的困难在哪？
　　近几年来，国内的专业化物流公司和商业企业配送中心渐成气候，一些大型制造企业也在物流配送方面有所动作。随着物流产业基础市场的发育，我国的物流标准化工作开始启动。今年，中国物流与采购协会策划出台了《物流术语》（以下简称《术语》），用以完善和规范物流产业的理论基础和合同用语，然而这个初衷的落实并不顺利，不少企业认为《术语》并不能解决什么实际问题，一些专家也对《术语》中的定义提出不同意见。这些让人不得不进行反思，物流标准化建设的出路究竟在何方？抱着这个问题，记者目前走访了一些走在标准化建设前沿的物流界人士。
　　关于我国物流标准化建设中存在的问题，中国物品编码中心副主任张成海作了如下的概括：首先，尽管我国建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。以《储运单元条码》为例，应用正确率不足15%。其次，缺乏货物运输过程中基本设备的统一规范，如托盘的尺寸、卡车的大小、仓库货架的尺寸等无法配套使用。其中托盘标准存在的问题较为典型，我国的物流企业有的采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的干脆自己定义，由于与产品包装箱尺寸不匹配，严重影响了物流配送系统的运作效率。再次，商品信息标准化工作落实后盲目前我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度都不一致，形成一个个信息孤岛。在一次中国物品编码中心组织的调查中，在234家工商企业中，仅有6家与贸易伙伴的数据一致，占2.6%，严重影响了作为物流管理基础的信息交换和电子商务的运作。
　　在实际操作中，最尴尬的问题莫过于有标准而得不到承认和推广。这种现象的广泛存在，深刻揭示了我国物流标准化管理工作落后的现状。中国物流与采购协会会长丁俊发谈到这个话题时表示，制约我国物流业发展的因素非常多，体制性障碍是关键因素，表现在长期计划经济体制下形成一种条块分割、部门分割、地区分割的状态。供应链管理要通过信息网络系统把物流资源加以整合，而目前这些资源还没有完全进入到市场里面去，是由各个政府部门分别管理的。另外一个体制性障碍就是企业的“大而全”、“小而全”的经营状况，市场经济要求社会化的专业细分，但现在分离进程非常缓慢，很多工厂都依赖自己的仓库和车队，使用率低、运输成本高，破损率极高，这都是体制性障碍。除此之外，物流人才匮乏、多元化投资环境发育不成熟等因素，也制约了我国物流标准化的发展。
　　部门分割是目前亟待解决的问题，因为资源管理的体制性障碍直接造成了物流标准化管理工作的落后。尽管国家标准的行政主管部门是国家质检总局，但由于物流产业跨越了行业，标准的归口管理大多数设在各个管理部门的饿标准化技术委员会。例如条形码标准的归口管理单位是中国物品编码中心，集装箱标准的技术归口单位是交通部科学研究院，托盘标准技术的归口管理单位是铁道部科学研究院。而这些标准要达成统一，需要进行很多协调工作，衔接难度非常大。在今年六部委上海物流会议之后，在行业协会和技术监督部门的推动下，一些实质性的活动陆续展开。据中国物品编码中心主任张成海透露，我国的供应链过程管理与控制标准化技术委员会正在紧张筹备之中，秘书处设在中国物流编码中心，只要职能之一就是开展物流标准化管理的协调工作，最大限度的实现技术标准的统一。
　　除了管理体制的问题外，市场化发育不足也是既有标准得不到推广的一个重要原因。在市场经济中，技术标准通常是从行业自发需求中产生的。中国物品编码中心技术部李建辉介绍了一个实例，新加坡原来没有自己的托盘标准，在与国外托盘租凭公司的竞争中，本地的专业物流公司逐渐形成规模，在行业协会和技术标准委员会的努力下，最终形成了自己的托盘标准。在我国，市场需求还没有形成足够的规模，国内除了宝供、海尔等几家大企业之外，很多搞物流的企业都是从传统行业转型的中小企业，尽管更换了公司名称，但操作理念和规范还比较陈旧。由于标准化的普及有赖于产业自身的发育程度，在这些企业中推行物流标准化显然具有很大难度。一些人认为，行政手段可以解决物流标准的推广问题，但事情绝非如此简单，没有市场基础的标准只能是空中阁楼，真正的动力必须来自市场本身。从这个意义上讲，建设物流企业和建设物流标准具有共同的目标。
　　不少物流人对即将成为的供应链过程管理与控制标准化技术委员会抱有很高的期待，中国物品编码中心副主任张成海对此作了简要的介绍。我国的供应链过程管理与控制标准化技术委员会已经在案国际化方面先行一步，加入了ECR Asia，多外名称是SCM China。由于中国已经在9月17日完成了入世的所有法律文件，加快管理模式和技术标准与国际惯例的接轨，势必成为委员会今后的重要工作方向。技术委员会本身并不具有过多的行政管理职能，物流应当由政府来创造产业发展机遇，行业规范则是在市场推动下自发完成的。有一种观点认为，随着国外公司大举进入国内市场，物流的标准化水平会依靠“拿来主义”迅速提升。尽管这种假设存在可能性，但恐怕没有人愿意因此付出惨重的市场份额代价。从这个意义上讲，我国的标准化建设必须抓紧时间，在入世3-5年的缓冲期内有所作为。虽然标准的制定和饿施行中存在着不少消极因素，但物流业界必须为此付出努力，因为这是掌握中国物流自身命运的唯一办法。
　　综合专家们的意见，除去不同行业间标准化部门的统一协调之外，在标准规范的制定工作上也应有所改善。一是要制定物流系统标准化总体规范，这是由于我国缺乏对物流标准化进行系统研究，各级政府往往集中精力和资金发展园区，而在技术支撑方面投入得不够。二是要制定物流设施标准规范。由于集装形式是未来主导形式，因此要在包装、运输、装卸搬运、储存等环节中，以集装系统为基点建立标准哈。参照ISO600MM*400MM的基础模数尺寸，建立包括物流基础模数尺寸以外的各包装单元的尺寸标准、运输工具的尺寸标准等。三是制定物流标识系统标准规范，实现物流过程的实体与信息协调统一。四是建立物流信息服务系统。“中国电子口岸”、港航EDI等网络信息技术的投入应用，为物流信息标准化建设提供了较为完善的平台，应完善这个平台，并以此为基础，加紧扩大标准化数据在企业间信息交换中的应用。

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 11:56

原帖由 dortmundinfor 于 2006-3-3 11:05 发表
要实现物流现代化的前提我觉得应该是首先实现最基础的标准问题，比如国内到现在都没实现Pallete大小的标准，据我所知，国内Pallete的大小竟然不下7种，居然还有正方形的。那这么实现Volumnutzungsgrad的最大化，相 ...

根据2002年中国物流与采购联合会托盘委员会在北京、天津、上海、广州四大城市对300多家企业的调查，目前我国在流通中使用的托盘规格主要包括（单位：mm）:2000x1000；1500x1100；1500x1000；1400x1200；1300x1000；1200x1000；1200x800；1200x1100；1100x1100；1100x1000；1100x900；1000x1000；1000x800；1200x1200；1300x1600；1300x1100等几十种规格[4]。

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 12:02

pallte的标准化，首先要让国内企业切实感受到它的必要性。现在中国企业多数都是自己使用自己的托盘，这样的物流链是有问题的，我们缺少自己的国家的或者全局的托盘总用系统。削减了物流链应用的价值。但是一个真正现在化的托盘公用系统最少投资要上亿，谁来投资？

托盘规格与产品包装、叉车、货架、集装箱、运输车辆以及搬运设备与设施等都有严格的匹配关系。建立托盘共用系统，负责租赁、回收标准化托盘，引导更多的企业使用标准化托盘，促进托盘在企业间循环，不仅可以有力引导托盘标准化，而且还可以进一步引导更多的企业选用标准叉车、使用标准货架，租用标准运载工具，建设标准的仓储设施，全面推进我国物流标准化进程。近年来我国物流产业在以近30%的速度迅猛发展，而物流成本却没有随着物流规模扩大而降低。据中国物流信息中心的统计，1991年全社会物流总成本占GDP的比例为24%，到2003年这一比例仍高居21.4%，经历了13年的发展仅仅降低了2.6个百分点。目前，发达国家物流成本只占GDP的9%～11%，我国却整整高出发达国家的一倍。如果建立托盘共用系统，引导托盘标准化，逐步实现托盘联运，提高机械化作业效率，使物流成本降低到发达国家的水平

1.有利于降低全社会物流成本
2.有利于改善物流服务质量
3.有利于节约社会经济资源，保护生态环境

作者: 吃花生的大灰狼 时间: 2006-3-3 12:18

有什么好的textbook,resource大家可以交流一下

作者: 二楞子 时间: 2006-3-3 12:32

这是小小托盘带来的相关问题的一个小例子：

论物流托盘标准的贸易技术壁垒作用及其应用

作者：李太平讲师

摘要：托盘标准是物流产业中最为基础的标准，贸易两国之间托盘标准的不一致，能够以多种形式增加贸易成本，构成强大的贸易技术壁垒。文章深入分析托盘标准的贸易技术壁垒作用形成机制之后，运用平均进出口额指标，结合托盘国际标准在全球的采纳与使用状况来分析我国主要进出口市场，认为我国应该借鉴欧美的贸易经验，优先选用我国出口市场广泛采纳的托盘国际标准1200×1000mm作为我国的国家标准，对我国主要逆差国日本、韩国、澳大利亚以及欧盟12国构成贸易技术壁垒，以增进这些国家对我国的出口成本来保护国内市场。而发达国家已经先期对我国执行了这一国际贸易惯例，因此不会对我国出口产生不利影响。

作者: happylife 时间: 2006-3-3 20:02 标题: 物流专业词汇德中对照

物流专业词汇德中对照，自己翻译的，不知道是否准确，还有的没写中文意思的，不知道怎么翻译，请教高手

Informationsversorgung(信息传递)
Logistik-Controlling(物流控制)
Kontrolle(检验、控制)
Steuerung()
Flussorientierung(流通导向)
Auspraegung(特征)
Effizienzbetrachtung()
Effektivitaetsbetrachtung()
Transport(运输)
Umschlag(装卸)
Lager(库存)

kostenstellenbezogene Steuerung
Kennzahlensystem
Kostentraegerrechnung
Sonderrechnungen(关键环节估算)
Berichtswesen(信息传递方式)
Fertigungssteuerung（生产控制）
Produktionsplanung（生产计划）
Durchlaufzeit（运行时间）
Contract Management
Sonderrechnung
Berichtwesen(汇报方式

作者: dortmundinfor 时间: 2006-3-3 23:36

像关于国内pallete标准不统一的问题，国家应该出台一些相关的硬性政策。不然这么多的标准根本没办法统一。在这上面没办法统一起来，物流的平台就根本实现不了。

作者: 二楞子 时间: 2006-3-4 14:04

原帖由 dortmundinfor 于 2006-3-3 23:36 发表
像关于国内pallete标准不统一的问题，国家应该出台一些相关的硬性政策。不然这么多的标准根本没办法统一。在这上面没办法统一起来，物流的平台就根本实现不了。

这不是简单的说用那个就用那个的问题。要考虑的方面很多，国内的应用率，和国际接轨，用那些更能减少因此而带来的进出口的成本。这些不是简单说一下就可以的，再说现在国内政府也这在进行这件事情。要调研的问题很多，需要时间，考虑清楚才能在以后的应用中不或者少出现不必要的问题。

作者: 二楞子 时间: 2006-3-4 14:08

小小的pallete可能带来不可避免的经济负增长，如何把由此带来的短期损失降到最低，才是pallete标准难定的关键因素

作者: dortmundinfor 时间: 2006-3-4 16:08

原帖由 二楞子 于 2006-3-4 14:08 发表
小小的pallete可能带来不可避免的经济负增长，如何把由此带来的短期损失降到最低，才是pallete标准难定的关键因素

很难想象pallete会给经济带来负增长。能否说具体点。
你说的'经济带来负增长' 是不是劳动力的失业问题. 物流的引入是会产生一定的失业问题.但是相反物流同样造就了一个新的产业.就是这个新的产业给德国带来了每年70多亿的收入, 给德国每年节省了20%的资源,同时也提供了上万的工作岗位. 相反对于我们国家来说,物流发展缓慢,比如在Transportkosten上的费用是美国的1.5 倍,在整个费用当中,Logisitik的费用占到了总成本的22%.
前几天看了一本说,上面给现代企业的前提做了一个定义大致说(当然这只是从物流的角度来看问题,也许不太全面):1. 现代物流管理 2.物品实现数据化.
中国企业真能做到的也不多.个人感觉国内物流现在这么火,在某种程度上还是一种炒作.因为本身国内的企业大都没实现具备现代物流的基础.比如说我们经常在国内听到的一个名词叫第三方物流,德国这叫Kontaktlogistik. 所谓Kontaktlogistik就是指公司以前传统的部门(Anschaffungsabteilung, Distribstionsabteilung)现在由物流公司代办, 也可以说成公司外包. 从工厂原材料的采供,运输, 包装以及仓储到公司生产出来的成品的销售都由Logistikdienstleister来完成. 这就需要公司和Logistikdienstleister之间达成一定的标准.又回到了pallete的问题, 用什么pallete? 如果每个公司都用自己的pallete, 那我Logistikdienstleister怎么给你提供物流服务.当然pallete只是很小的一个方面,这还涉及到公司之间Informationaustausch的问题, 这也需要达成标准. 所以说国内的第三方物流也只是把这个名词拿来造造声势,真正实现起来还有很长的路要走.

作者: 二楞子 时间: 2006-3-5 06:28

原帖由 dortmundinfor 于 2006-3-4 16:08 发表

很难想象pallete会给经济带来负增长。能否说具体点。
你说的'经济带来负增长' 是不是劳动力的失业问题. 物流的引入是会产生一定的失业问题.但是相反物流同样造就了一个新的产业.就是这个新的产业给德国带来了每 ...

我说的带来可能的负增长是短期的，比如由于采取的pallette的标准不一样，不能同时满足欧洲和美洲的标准，实际上，国际上大家用的标准还是存在一定程度上的差别的，这样就不能做到出口时pallette的统一，很可能就要增加成本，一定程度上影响出口额度，（我们知道，中国出口的好多东西都是价格很低，利润很低，创汇只是靠的数量。成本增加一点点，可能有的企业就吃不消了。）当然这是短期的，随着发展我们要找到一个平衡点，就是国际标准，如果大家都使用这样的标准，就不会存在这样的问题。那么pallette不能很快的国际标准化的障碍是什么呢？就是现在的企业本身有自己的标准，他们已经形成规模并且进行了大量的投资，现在你要强要求他们去采用新的标准，他们就要进行再投资，这就是短期的变形增加成本。当然长远来看，标准的统一是对经济的极好促进，但是短期内是看不到效益的。德国总结的这些数据，是他们多年来不断的推动物流技术的结果，是多年积累下来的。举一个简单的例子，这就好像一个人得了感冒，你让他去看病，告诉他不看的话会有很多的坏处，但是他自己的眼光是目前来看这个病必不影响自己的工作，同时看病又要花钱，其实他知道这是个病，但是还是观望的多。其实现在中国正在进行标准话的工作，只不过他的复杂度不是我们想象的直接应用现有的其他国际标准就行的，比如，我们出口的对应国家是美国和德国，而他们两个自己应用的标准不是完全一样，如果我们简单的制定一个统一标准，那么怎么实现同时满足两个不同标准的国家的运输？我们的贸易伙伴很多，同时这样国家应用的标准也各式各样，这就增加了我们制定标准的难度，标准制定不好就会短期内使出口成本增加（你必须满足进口国国内的运输和管理，就会相应的多出一个或多个umschlag的过程，成本增加。）。成本增加一点点，可能就会有百分之几的企业没有利润了，或者利润的降低使企业改变自己的营销策略或者销售市场的变化。长期来讲标准的国际化是要全世界共同协调标准，最终统一标准给大家都会带来客观和可观的经济效益。
不知道我是否阐述明白了这个观点，希望大家讨论。

[ 本帖最后由二楞子于 2006-3-5 06:42 编辑 ]

作者: 二楞子 时间: 2006-3-5 06:35

现在说说第三方物流
什么是第三方物流？

　　第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所须的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个外部客户管理，控制和提供物流服务作业的公司，例如捷利物流有限公司就是典型的现代第三方物流企业。一般来讲，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，是通过提供一套物流活动来服务于供应链。近来情况有所变化，第三方物流提供商开始提供更深层次的服务，不仅参与企业的物流过程，也开始参与企业的业务过程。
　　资金流、物流、信息流的统一是第三方物流存在和发展的必要条件。应当指出的是，信息流、资金流在电子工具和网络通信技术支持下,可通过轻轻点击信息完成;而物流、物质资料的空间位移，即具体的运输、储存、装卸、保管、配送等各种活动是不可能直接通过网络传输的方式来完成的,所以,电子商务的发展需要强大的物流系统做支持。
　　另据统计，在企业的生产成本中，物流成本占其中的10%--20%,随着第三方物流的加入，企业的物流成本将有大得当降低，可提高企业的利润，第三方物流业将是一个高速发展的行业。
那些行业最需要：
对第三方物流行业发展驱动最强和需求最大的行业是电子电器、pc办公用品、汽车、保健品、电信等行业。
零售和快件小包裹行业等，第三方物流的影响最大。
医药、国防、公共能源等行业第三方物流利润空间大。
航空业、快速消费品等与第三方物流的亲和性最好。

第三方物流的优势和价值

成本价值：企业考虑把物流外包给第三方物流企业对大的驱动力就是降低物流成本。事实证明，企业单靠自己的力量降低物流费用存在很大的困难。尽管在20世纪70年代至90年代，企业在提高物流效率方面已经取得巨大的进展，但物流成本压缩空间越来越小，物流甚至成为了企业的发展的包袱。
服务价值：服务水平的提高会提高客户的满意度，增强企业的信誉，提高企业对市场的快速响应能力。让企业在市场竞争日益激烈的情况下获得竞争优势。
风险规避价值：企业如果自己运营物流，就必须面临巨大的物流风险，物流投资一般是巨大的，包括人员、设施及物流运作等都需要巨大的资金和资源。把物流外包出去，可以根据市场需要灵活调整自己的生产，回避物流风险，减低物流管理的困难。
竞争力提升的价值：社会经济的发展趋势是专业化分工越来越细，企业不可能面面俱到，而由于企业自身的资源的缺陷，导致竞争力降低。把物流外包给第三方物流公司后，弥补了自身的资源缺陷，让企业专注于提高自身的核心能力，提升竞争力价值。
社会效益：第三方物流的一个显著特征就是把社会上闲散的资源进行整合调度，进行合理的利用，缓解交通压力，在资源日益紧张的社会经济发展中，很明显的体现出社会经济效益出来。

第三方物流的特徵

　　電子商務時代﹐給全球物流業帶來了新的發展﹐使現代的第三方物流具備了一系列新的特點。

　　 (1)信息化物流信息化是電子商務的必然要求。它表現為物流信息的商品化﹐信息收集的數據化和代碼化﹐信息處理的電子化和計算機化﹑信息傳遞的標準化和實時化﹐信息存儲的數學化等。因此﹐條碼技術(Bar Code) ﹐數據技術(Data Base)﹐電子定貨系統(EOS)﹐電子數據交換(EDI)﹐快速反映(QR)及有效的客戶反映(ECR)﹐公司資源計劃(ERP)等技術與觀念在物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎﹐沒有物流的信息化﹐任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域﹐信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

　　 (2)自動化自動化的基礎是信息化﹐自動化的核心是機電一體化﹐自動化的外在表現是無人化﹐自動化的效果是省力化﹐另外還可以擴大物流作業能力﹐提高勞動力產率﹐減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多﹐如條碼﹑語音﹑射頻自動識別系統﹐自動存取系統﹑自動導向車﹑貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中。

　　 (3)網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化﹐這裡指的網絡化有兩層含義﹕ 一是物流配送系統的計算機通信網絡﹐包括物流配送中心與供應商或製造商的聯繫要通過計算機網絡通訊﹐另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通訊﹐比如物流配送中心向供應商提出定單過程﹐就可以用計算機通訊方式﹐借助于增值網(VAN)上的電子定貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現﹐物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的訂貨的過程也可以自動完成﹐二是組織的網絡化﹐即所謂公司內部網(INTRANET)。物流的網絡化是物流信息化的必然﹐是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界INTERNET于全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境﹐物流網絡化不可阻擋。

　　 (4)智能化智能化是物流自動化﹑信息化的一種高層次應用﹐物流作業過程大量的運籌和失策﹐如庫存水平的確定﹐運輸搬運路徑的選擇﹐自動導向車的運行軌跡和作業控制﹐自動分揀機的運行﹐物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的過程中﹐物流智能化是不可迴避的技術問題。好在專家系統﹐機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平﹐物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

　　 (5)柔性化柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而生產領域提出來的﹐但要真正做到柔性化﹐即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節﹐生產工藝﹐沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。國際生產領域紛紛推彈性制造系統(FMS)﹐制造資源系統(MRP)﹐計算機集成制造系統(CIMS)﹐公司資源計劃(ERP)﹐以及供應鍊管理的概念和技術﹐這些

　　概念和技術的實質是要將生產﹐流通進行集成﹐根據需求組織生產﹐安排物流活動。因此﹐柔性化的物流正是適應生產流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種﹑小批量﹑多批次﹑短周期”的特色﹐靈活組織和實施物流作業。

[ 本帖最后由二楞子于 2006-3-5 07:34 编辑 ]

作者: 二楞子 时间: 2006-3-5 06:39

事實上物流技術並不是一種獨立的，全新的技術，物流科學是管理工程和技術工程結合約綜合學科，如運輸技術，倉儲技術，包裝技術和信息技術等，都是早已存在的，只是物流科學的不斷發展將各個環節的物流技術進行複合化，形成最優系統技術。如運輸設備高速化，大型化、專業化為中心的集裝系統機械的開發，倉儲和裝卸合一體的高層自動貨架系統的開發:，以計算機和通訊網絡為中心的情報信處理技術與運輸，倉儲配送中的物流技術在軟技術方面的結合，運輸與倉儲技術相結合的生鮮食品高質量運輸技術等，第三方物流之所以得到迅速發展，主要是技術工程不斷發展不斷完善的服務要素。

作者: 二楞子 时间: 2006-3-5 06:57

企业追求利益最大化是不用争论的，企业现代化必然带来一定程度的人员失业问题，我想大家也应该能想象，短期来讲会给社会带来负担。记得98年在人民大会堂听了一场朱鎔基的报告，关于国家对98年应届大学毕业生的安排的问题，当时一个同学提问，总理想把国有企业进行现代化，必然会带来大量的事业人员，而作为国家它的承受能力是有限的，而我们学的专业，本来想报效国家，现在变成了找不到工作，国家如何解决这些专业的毕业人员，比如说学机械的。总理的回答大意是，你们在学校学习的本领，要尽快通过自己适应社会的发展，同时我们国家现在进行西北大开发，就是要给大家创造工作岗位，只要你是人才，就不愁找不到用武之地。下岗人员要尽快通过自身能力的提高，转型适应社会的发展。这样才能不会被社会抛弃。当然当时考虑到总理是从国家宏观的角度讲，这是完全正确的，我们当然不能因为有失业的潜在危险就不进行现代化的进程，但是在进行过程当中要积极考虑解决这些失业的社会问题。这样才能保持社会的稳定和和谐。但是对个人来讲，这个打击还是不小的。大学毕业就面对下岗，还要转型。

[ 本帖最后由二楞子于 2006-3-5 07:02 编辑 ]

作者: 二楞子 时间: 2006-3-5 07:30

关于第三方物流，现在还有第四方物流的讨论和实行，这里有一篇相关的文章，转载下给大家，希望能给大家一些启示：
演進的第四方物流
人類經過近百年的努力探索，物流從初期的實踐，經過多次發掘和科技推動，終於出現了今天全球範圍內蓬勃發展的局面。以信息技術為核心的現代物流將以全新的學科視角和全新的產業形態立足於當代經濟之林。現代物流產業將是知識經濟時代的重要組成部份。

歷史的演進，現在己經進入第三方和第四方物流時代了，它是一個新興的產業而且具備集成的特點，這一稱呼是相對第一方物流(托運人)和第二方物流(收貨人)而講的。第一方物流和第二方是傳統的物流配送形式，已經原地踏步幾十年了，是分散的、孤立的、各自為政的經營方式，因此落後於形勢而且與經濟發展脫离了。
現在火速進人第三方物流的時代，第三方物流是指物流交易雙方部份或全部物流功能的外部服務提供者，在某種意義上是專業化的一種形式。第三方物流主要服務對象是消費者，主要依靠對象是電予商務，而任何一種電子商務交易都包含四種基本的"流"即信息流、商流、資金流和物流，而物流作為四流中最特殊的是指物質實體的移動過程，因此要建立四流一體的新型物流配送中心，符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，一些大的第三方物流企業，可以在現有組織結構的基礎上發展成為第四方物流。

第四方物流的概念是美國安德森諮詢公司提出的，第四方物流是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鍊連作。調集和管理組織自己以及具有互補性的服務供應商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鍊解決方案，補充第三方物流缺少的技術和戰略技術，第四方物流生要為貨主服務，以整合整個供應鍊的職能為重點。尋找每個領域的行業最佳供應商，把這些不同的物流服務整合以形成最優方案。依靠業內最優秀的供應商、技術供應商、管理諮詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特和廣泛的供應鍊解決方案，又可對現有資源進行有效整合和重新配量，從而為客戶提供跨功能作業一體化的運作空間。

第四方物流重視物流資訊系統建設、應用資訊平合，企業能夠實現配送路線優化機制，環球追蹤系統(GTS)、全球供應鍊管理、條碼技術、全球衛星定位(GPS)、採購管理(MRP)和企業資源規劃 (ERP)等，物流管理軟件，並對其實施連結和有效整合，以充份滿足客戶日益增長的資訊化需求。第四方物流突破了單純發展第三方物流局限性，能做到的低成本、效率高，即時運作實現大範圍的資源整合及供應鍊流程所需的戰略專業技術。根據分析：虛擬企業完全可以由虛擬的物流外包商來提供點到點的供應鍊服務。這些新興技術將會使第四方物流有能力為服務供應商，客戶及其供應鍊夥伴，提供整套集成的解決方案。

從美國及歐洲的經驗看，要進人第四方流領域，企業必須具備幾個很強的領導核心，敢於創新的領先者來作新的探索和領導，同時需要大量投資，並利用高尖科技，研發高度透明的物流資訊系統才能夠實現。

[ 本帖最后由二楞子于 2006-3-5 07:31 编辑 ]

作者: zi106 时间: 2006-3-5 11:11

理论不懂，实践有那么少许点点点，但是看来你的解释，深有感触呀

作者: 刚琴的音色 时间: 2006-3-5 18:47

为赚钱努力顶帖

~~~~~~:girl.gif:girl.gif:girl.gif隐形人，大家都没看见~~~~~~~~

作者: alligator 时间: 2009-4-7 16:23

在座诸位能给我推荐些不错的规模较大的做过中国物流的物流公司么？因业务需要，恕不祥谈。方便请与我联系：017681131491.多谢!

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