; t6 ?7 F, {! {6 C" O; x" j- ]: k6 i. a/ ~ 印度“向东看” 0 u: D# S+ ~0 M' z+ o9 R
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泛亚铁路是一项贯通欧亚大陆的庞大铁路项目，根据《泛亚铁路网政府间协议》，如果建成，将会是连通28个国家、8.1万公里长的铁路网。其中，南线走廊全长2.26万公里，将连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉国、缅甸、中国、泰国、马来西亚和新加坡，印度的加入，是它得以实现的重要一环。 ) \7 o9 A% f2 z0 j5 b3 i/ w # \$ R5 g- _+ [" \# ?, H. }+ v 印度广播信息部长达斯慕希在宣布这一内阁决定时说，这个铁路网计划将极大推动亚洲各国之间的贸易和旅游往来。根据规划，印度与缅甸政府将共同投资建设一条350公里长的铁路，从印度东北部曼尼普尔邦吉里巴姆经边境小镇莫雷到缅甸，项目总投资约为300亿卢比(6.67亿美元)，印度计划投资190亿卢比。 ) A% [3 c- s! k6 U) t( O2 t8 b8 r$ d) g1 l, T
在此之前，已经有18个国家在《泛亚铁路网政府间协定》上签字。而印度政府此时同意加入泛亚铁路网也不出人意料，目前执政的内阁早就提出了“向东看”的外交政策，与从前的政府相比，印度已不满足在南亚次大陆内部活动，对加强与东南亚国家的关系表现出了前所未有的热情，这从印度几次积极参加东盟峰会的表现就可见一斑。 Z/ ~4 q9 o7 K) l# J2 w
3 u5 ^% W( N4 q( |3 R: d 此外，迫于能源供应紧缺的压力，印度这两年正积极致力于密切与缅甸的关系，不仅投资油气开采项目，也援助缅甸建设公路等基础设施，而加强两国的铁路运输有益无害。/ y8 K; k0 [$ w% @. ^
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南亚的微妙局势2 c; ^; ?! }$ ~8 S
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不过，就泛亚铁路网南线计划而言，印度点头并非万事大吉。就像这一地区所有的跨国项目一样，泛亚铁路也要面对复杂的政治局势。印度的东北部地理分布相当微妙，东北部几个邦与其他地区之间隔着个孟加拉，只有孟加拉以北的一条狭长走廊连接两头，而走廊北面则是尼泊尔。泛亚铁路如果不经过孟加拉，就得绕远。孟政府至今没同意加入泛亚铁路网，仍然在考虑铁路经过的最恰当路线。9 @4 ]6 ]( ~* s. Y' H, F5 c1 i
0 G# L+ _( ^ w9 B, }0 F 而两国就此久有争执，孟加拉政府一直要求借道印度与尼泊尔建立交通联系，作为铁路贯通孟加拉的条件，印度则坚决不同意，到目前也还没有找到解决办法。此外，铁路另一头的巴基斯坦，也没签署政府间协议。印巴两国虽然已经有铁路相连，但是目前所有的列车都要在边境换车，两个国家能否放下心结让铁路网真正畅通无阻，显然不是一朝一夕可以实现的。 - p3 c) s5 S7 u: e) r, k# y % G s Q/ |9 D% B% K
