! u: G& K! B1 l1 y. M德新社报导说，中国在上海磁悬浮线路延长方面仍然踩着闸。正在中国访问的下萨克森州州长伍尔夫（Christian Wulff）指出，这一决策拖延的原因之一是最近沿线公民抗议，再就是中国共产党重大的会议十七大之前的政治发展情况。他说，许多灯已经绿了，“但有一、两个灯还有待变绿。”什么绿灯还需要等待呢？他说，现在中国国务院还没有批下来。围绕这个项目“斗争激烈。”4 d7 d. @3 r5 U3 ?0 x( X
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伍尔夫指出那些为磁悬浮项目而必须拆迁的居民的抗议，他们有的必须在过短的时间里搬家，有的距离未来的磁悬浮太近。他说，德国方面可以在屏蔽有争议的电磁场方面给予技术帮助。在磁悬浮技术中没有这一项。他很有信心，相信磁悬浮线路从浦东延长到虹桥这个项目最终会批准的。他不清楚的仅仅是，这个批准会在十七大之前还是在之后下来。/ T+ f. n# Z4 p7 u, d4 [' K& G1 }
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2月份，磁悬浮未来沿线的一批上海浦东居民给德国之声中文网发来一封写给默克尔总理的信。一开始全文发表在中文网的读者来函中。后来，两会期间，又在一篇关于磁悬浮的报导中摘要发表，引起了德国其它媒体的注意，一些在中国的德国记者也进行了追踪报导。由于此信是用中文写的，也许根本没有考虑译成外语真地发送给默克尔总理，所以德国记者们询问德国驻上海总领事馆时，总领事馆说，没有收到此信。但此事看来终于还是惊动了中国中央领导层。' p2 z7 t7 n" C9 L6 V2 V
0 Q7 k2 v O# C: @; t本来德国资本周刊披露了从上海市政府获得的信息，说是该项目春节前会批下来；后来，西门子蒂森集团表示应该在两会结束后批下来。却一直拖到了现在。从伍尔夫州长透露的这些信息看，浦东居民的抗议成了磁悬浮延长项目暂时推迟上马的原因之一。这也说明，正在追求“和谐社会”的中国领导人对公民的意见和利益正在重视起来。* e6 x3 a! j; ~1 r% @
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说实在的，我们也希望磁悬浮能让上海更现代化，现在只有这么一小段而不能发挥任何经济效益的线路能够延长，从而使这条线路起死回生。但是，沿线公民的安全利益自然也是一个重要问题，不得不考虑的。相信这个问题是能够解决的，只不过需要一点时间，也许也需要更大投资。至于2010年世博会前通车，现在看来可能性越来越小了。确实有些遗憾。 , x; y( n; O3 p1 y 1 p9 c, j" R5 V. ?7 X中国的柴油不过关' z7 F( }0 k9 l) n
8 y+ b) l/ e2 G' ?萨克森州是仅次于保时捷的大众汽车公司大股东。伍尔夫州长到中国，自然要跟大众汽车中国公司见面。然而，在这个经济会晤后，他承认，在汽车的环保和节能问题上，他跟大众汽车中国集团有分歧。大众公司把主要注意力放在柴油发动机技术的开发上。5月10日，伍尔夫在北京呼吁千万不要“睡过了”氢化物汽车的发展潮流，“我们必须极高度地注意，不要错过任何发展。”根据日本在这方面的强劲发展，伍尔夫指出，德国必须进一步研究氢化物发动机技术。 8 `' V* |9 x j - q3 z1 C- x8 ?4 [$ ^8 g伍尔夫州长说，尽管其它技术和柴油机技术在环保方面也可能会达到更高的目标，但氢化物发动机的研发仍然是他在中国各方面会谈中的一个议题。他指出，丰田已经以一个电发动机补充了汽油发动机，从煞车过程中赢得能源，在城市交通中可以节省三分之一的能源。' V4 t& Q( W1 K2 u
; w8 @- O, N. p大众汽车中国总裁温弗利德.瓦兰德在跟伍尔夫州长一起举办的新闻会上表示，他的公司在中国这个高增长市场上把精力主要集中在柴油技术和高度现代化的喷注技术的研发上。但他也指出，中国在燃料基础设施投资方面还有很大缺口，尤其是中国柴油的质量很差，在中国基本上只用于卡车。高品质的柴油轿车需要高品质的柴油。
图片附件: [去年11月在北京车展上展出的大众新车Neeza] Neeza.jpg (2007-5-11 09:00, 23.74 KB) / 下载次数 58