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标题: [中国新闻] 中国新型猛士高机动车性能超美军悍马 [打印本页]

作者: 日月光    时间: 2007-5-30 08:01     标题: 中国新型猛士高机动车性能超美军悍马

家喻户晓、声名显赫的“悍马”(Humvee)被称为“军中计程车”,以其多用途和高机动性闻名,是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是,以非常规的动力和越野通过性,快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年,世界上许多国家对这类车青睐有加,2002年以来,奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。6 B- H" S! z3 E/ @: \) k

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中国产猛士高机动越野车已列装部队。(资料图)9 W% g8 d4 p8 [. v! r8 p
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6 U+ k: G2 M5 }" p  中国“猛士”高机动多用途轮式车由东风公司研制,以HumveeA2为目标车型,并吸取其他国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上,部队提出了更高的研制要求,多项指标大幅超越了目标车型。1.5吨级、4x4驱动的“猛士”军用越野车,是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台,其装载品质1.75吨,牵引品质2吨,总品质为5吨。 ( r; n7 m6 l1 m0 t

( T% M. h. O+ }$ M% C5 r% _: p' y  整车技术特点 9 P$ b8 _1 V# O- w3 D

" c% B# K6 ^. S- G, u0 _+ v! p/ R7 {5 _/ J  系列化 “猛士”采用模组化设计,有多种车身和多种动力总成,形成长头、短头两大系列,组成轻型高机动性车族。 6 v" H% L- s& u9 j

$ Y* I4 V0 P  I3 e  长头系列包括:单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。
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  以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型,形成短头车型系列。
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; B% J3 X, p/ f  其基本车型为单排软顶车型,车长4698毫米、车宽2174毫米,车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。 ) P6 U; {) l9 P/ E5 V8 f* J
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  车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒,可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板,顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘,后厢有导弹发射平台,使该车型成为武器、电脑、资讯通信系统、雷达、GPS的机动平台,形成轻型高机动轮式作战系统。
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& h6 n: p: V, R4 Y  高机动性
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' I4 Y( _$ N% x. T2 ]2 D' C8 {  战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点,可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载,由直8A、“黑鹰”直升机吊运。 9 Y4 w) z9 l9 s* T

7 H: [3 e. p; [- c  h  战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性,续驶里程900千米。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时,0-80千米/小时的加速时间为18秒,最高车速达125千米/小时,续驶里程超过600千米。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机,能同时得到更好的动力性、经济性和排放水准。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。 $ z! q. J& d  i! y3 Y& _
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  战术机动性。该车最小离地间隙410毫米,最大行驶侧坡40%,最小转弯直径15米,可以很方便地通过多种地形。
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+ W1 _% J. u, o; \/ a  车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统,轮胎气压连续可调。 , K' {8 H* y4 M0 C& M- g
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  双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合,使整车的越野平顺性在B级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时,达到轿车水准。该车还达到了三代高机动性越野车在D级路面(很坏的凸凹不平路,越野路面)最大平均车速超过40千米/小时的要求。
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  该车特大行程的独立悬架,柔性的车架和车身,适应更大地面落差,加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动,高低两速,轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统(驱动防滑系统,在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外,它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。 , _% E# Z& b! c3 ]/ ?
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  以上这些高机动性能措施的综合集成,使该车既能高速行驶于铺装路面,又能快速行驶于急造军路、乡村土路,还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性,是三代高机动性车辆的最大特点,它能克服其他越野车型无法通过的地面和环境。 ' P3 D. d; |, c& U) Q# B/ Q

' {' c! L$ V0 Y( i  优良的战场适应性 整车高宽比为0.91,质心低,稳定性好,安装的武器高度低,便于隐蔽。 + [# j; E& x( l: f$ Y

, N6 d4 T# s$ E0 j7 l* Q  H  轮距与轮式装甲车、载货运输车一致,方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后,还能继续行驶30千米,提高了战场适应能力。 ; ?0 R$ H" d% g2 g7 ^
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  全面的安全性 双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动,使整个制动系统稳定、可靠。 6 Y' G4 i! K) F1 [* w' o
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  变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定,中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
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$ `+ N+ Z/ r8 p9 N' F  全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架,大大提高了乘员的安全。 % ^% ~# U; p: `( H, v3 ]7 ?+ [+ _

7 w" Y) m+ r. q6 w  维修性 电控发动机车型带故障自诊断系统,可方便地维修。
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) D# l9 C% |5 A' r( ~& a. X3 ~  全地域、全气候环境适应性好 增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用,使该车的高低温适应性超过战技指标要求。
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  该车的电器元件具有很好的电磁相容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准,传动系采用集中通气系统,使整车可在0.75米深的水中长时间行驶,加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。 3 r! \+ x; L0 {! E/ `$ N5 l3 U

( W, V& M) g4 R& N& q. v0 t  关键技术
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  总体设计 车辆总体布局为中置发动机,人员乘坐在车架外侧,室内中央有战斗平台,使整车的车高最小而离地间隙最大。
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  应用可靠性设计理论,通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配,采用轻质材料和多功能的零部件,实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计,采用优质材料和先进工艺,在提高承载能力的同时实现了整车轻量化,使品质利用系数提高10%。
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- v/ H2 `2 U3 j  造型设计 由电脑造型,绘制了内外效果图,整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气,内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志,使整体风格威武、霸气,有跃跃欲试的视觉冲击。 * B& ]- K, I* n9 }+ `2 c

8 U" n2 P6 N/ H5 X" ~  车身设计 车身设计强调作战与运载统一,腰线上下两部分相对独立,方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合,单排、双排、溜背、厢式结构并存,零部件通用化程度高。此外,还设计了装甲防弹。 3 Q1 @2 @. ~! O1 [% e4 _) X
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  通过电脑辅助设计,完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合,铆钉连接,突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计,提高了车辆的可靠性和密封性。 # t- @* A6 G. i

+ e8 n; e  D# r3 p7 }  动力传动系统 发明了独特的冷却风扇驱动装置,解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。
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  创新设计离合器,实现了小直径离合器盖,大直径摩擦片,离合器压盘力大、分离力小的目的。 # y& }$ o3 C+ W
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  底盘系统 实现了柔性车架的等应力设计,使车架寿命提高3倍,全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%,提高了缓冲能力,成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。 , e, P( F; k1 f- y
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  开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术,发明了内支撑装拆技术,攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。 : J7 z& K- d- M% g/ u8 s
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  技术水准比较
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( i: k' z3 M7 M- N6 Q  “猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车HumveeA2相比,“猛士”有多项指标超出。
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, J# s  ?4 ?% d! t+ s$ J" L0 J  此外,“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。
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* S4 R& Y; T! B9 n) ^8 S5 B; r# {2 O  以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水准比Humvee有了质的跨越。





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