2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站 $ R) v* N2 Y! ?5 E 6 b) ^4 @: r' [" P6 @5 b9 ^磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能. H+ j D" _9 g. K+ N" W
' W9 y- `. N# z( C0 Q
自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。) \# k/ y2 p- b2 {7 o/ U9 E w
0 J6 H7 E- \; D( @. y6 B
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
% J2 r4 C' o6 d: x# S7 o C, p k3 W* {) e+ P 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。 , t B) i+ o- }5 y$ L7 k : G, s9 W0 B9 Q) d9 [) b 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？( B. A8 x6 z& c
* F$ o% H0 r5 @; |7 C
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。 0 o2 m: C" a C j1 t- Y: l, W8 h % n; K' o* f3 q7 ]7 z( V' Z 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？9 d4 f7 r6 }3 r. Q" ?& v8 m
! d. `0 w/ E3 s! ~# T 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。 6 f3 I, m" [" @ 3 E% A4 R: w( J: k$ Y 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？) J3 h0 C6 L4 v( s# o, m
t% I& V& N1 ]0 n
王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。8 n. b( e" e) f$ Y9 }3 p: `; o& V
( U; X# K+ t5 U 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？ ( R* y1 z/ }; Q' u, t6 H9 b! |& j6 [$ z
王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。0 k7 Y5 n: P3 h
1 N$ y$ }8 e `$ g5 I! \' O7 |2 }, S 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？ ; f) @5 j5 E) G6 G" u; c, g7 ^ ' N; g; B- G' V# j( X, n 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。 , W. o: E. [. H3 u' ~0 l 3 D* d% [! \0 F 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？ 1 P- }" K' t3 F3 |; L# Z0 N5 X! k+ k- V b5 @4 E* B; b( G
王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。 9 F- D# ^% D# X/ E* F* I$ a* Y$ p ' X' q# J Y& s3 k. { 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。; \' {3 B$ i& a U! c$ `9 H+ @" V
" V4 ]2 U5 @" P- H: @
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。3 v( `. d/ R( @# N0 w
; X0 s/ s6 Q* @. V7 _ 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。$ K5 T; B s8 N3 Z/ O8 a
8 B# t9 ~( Q* U3 Q( V! Z: U
王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。 . H( g: O& K* _ 0 w+ v, J1 o n. A3 V0 x6 @ 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。
