; w9 [% i4 n2 E4 E& f( `" Y6 n 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。! ?+ I+ D6 P/ t" s
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中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
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近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。$ `! I7 [# n5 L/ f2 J
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《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？ {, I$ d! I, H: @
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王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。& v/ a j$ L; w; ~/ ~& Z
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《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？ 6 O* _; h) x: e7 Q0 U( G! Z4 P) g. i- p% n
王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。 ) r8 Z6 g# C) U( R6 o + P/ s R6 g1 C4 e 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？ . m1 r0 e1 |+ I" @6 P& s+ s" ?$ R$ m- r8 \$ p
王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 ( {4 D+ \# i8 R, S/ i" A' p$ T% b6 m
《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？5 t$ J+ G1 K9 d
' E: o5 _+ w2 G. w2 p# U6 h 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。/ s. i, j; ]' B E' q% i
