五百强名单公布后笔者翻来覆去的对比近几年的变化，提出此观点：美国汽车巨头的沦落，一方面阐述巨头们目前的窘状，一方面为我国汽车行业的发展提出指引。
“全球第一大汽车巨头的通用汽车，走到了今天，也出现了类似“后恐龙时代”的恐龙生存状态，通体肥胖，举步维艰，眼睁睁地看着自己慢慢被消耗、吞噬。”这是05年通用亏损106亿后业界对通用的一致看法。
管理混乱、车型陈旧等原因之外，美国的工会成为了通用最大的绊脚石。然而百孔千疮的通用在06年把全年亏损缩小到不到20亿，表面看在瓦格纳的复兴计划中，裁员、关闭一些工厂、出售很多子公司的股权起到了短期明显的效果，华尔街分析师认为这些无宜于饮鸩止渴。
2005年10月，全球最大的汽车零部件供应商德尔福（1999年从GM中拆分出去）因无法负担不断上升的养老金和人员福利而申请了破产保护。唇亡齿寒的道理，通用将不得不承担部分员工的养老金成本，并花更高的价钱购买汽车部件。在自己的日子并不好过的情况下还要解囊相助，在伤口上又加了一把盐。但目前来看通用坚持下来了，让业界很惊讶。
在营销策略面上通用也是混乱无章，低端雪佛兰总想去中端谋求市场份额，中端别克还跃跃欲试的进军豪华车市场。而高端的凯迪拉克也失去了高端的形象，价格一降再降。这些基本面的各品牌定位问题都难以解决怎么能让华尔街的分析师对你恢复信心？
然而高昂的福利成本导致通用每辆车上分担的医疗保险成本是丰田的15倍，大众的3倍。这也是为什么丰田目前如此低调却能高歌猛进的主要原因，丰田的低成本策略让一些营销都变的黯然失色。
以丰田为首的日韩企业选在偏远落后的农业州建厂。很大一个原因就是这里工会势力很弱，工人没有工会身份，不受工会组织的保护，可以比较自由地招聘或辞退，而这正是日韩企业的精明之处。”这也是目前所有企业都要冷静思考的问题，未来的市场竞争没有绝对低的成本优势想生存下来，天方夜谭……
从目前07年前两个季度的销售情况来看，通用已经被丰田取代了老大的位置，但是全球除美国市场，销售额都在复苏中开始增长，惨痛的代价使得固执的通用开始了变通。最近一系列动作充分表达了通用汽车希望通过先进技术对汽车进行彻底改造，从而实现节油、降低排放和提高能源独立性的愿望和努力。05年亏损100多亿美元，而06年亏损缩减到不到20亿，07年下半年通用保持良好的势头，全年下来转亏为赢非常有可能。
刚上映不久的《变形金刚》电影更是通用汽车的一次大手笔，电影主角“大黄蜂”就是 雪佛兰最新款的概念跑车。以超强动能、极酷外形以及那年轻而不屈不挠的毅力为观众带来精神和视觉上的双重超级享受。诺基亚N95、ebay、福特在电影中也是一次又一次的吸引观众的眼球。
瓦格纳显然不想他在位时把通用带进破产的环节。他能否创造戈恩的日产奇迹，能否像艾科卡一样打造克莱斯勒神话，能否在历史上纪录下瓦格纳的通用传奇？关键的问题出在体制上，冰冻三尺非一日之寒，内因的解决才会让通用真的复活。
攘外毕先安内，在亚洲颠覆者的疯狂践踏下，通用跟福特这哥俩还打个你死我活，或许真的是无奈之举。但是事实证明瓦格纳为了追求销量，把福特拖累到了死亡的边缘。
福特这一百年的家族企业正在被华尔街的分析师高度重视。可以用跌宕生涯来形容福特的百年征程。1903年成立后的一个月就陷入崩盘境地，但五年后T型车赢得了全世界的认同，“Ford”自此在全球成了汽车的代名词；1945年老福特去世时公司已陷入一片混乱，亨利·福特二世接手后引入大批外脑，建立了财务控制体系，产品研发放在首位，重新让福特步入正轨；20世纪70年代，福特又跌入泥潭，在新的CEO菲利普·考德威尔带领下，新的管理层再次认识到新产品开发的重要性，1985年民族英雄“金牛座”诞生了，一举击溃了日系车的进攻，将福特汽车送上十几年的顺风船，并带动了整个美国汽车市场的复苏；2001年，在上任CEO雅克·纳赛尔的带领下，福特在新经济的泡沫中再次沉沦，小比尔福特像他的祖父那样果断夺回公司的控制权，重回产品基本面的策略让福特平安度过百年寿辰，在2003年就盈利了起来。而这一次是小比尔面临的更严峻考验，因为养老金支出是一笔无法靠经营水平来控制的成本。
昔日霸主福特也未能幸免和通掉进同样的深渊，能否被写入美国汽车史上那一个个力挽狂澜的伟大名字（享利·福特二世、李·艾科卡以及罗杰·史密斯）之列。看小比尔·福特的造化吧。曾经辉煌的通用、福特在全球所向无敌，如今却举步为艰。是沉沦还是复兴，是凤凰涅磐、欲火重生，还是彻底结束这个轮回？
克莱斯勒汽车公司原是是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。
宿命难逃，1998年，戴姆勒-奔驰公司斥资380亿美元收购克莱斯勒曾震惊全球。但此后，美国三大汽车制造商之一的克莱斯勒“婚后”生活却并不幸福。
07年5月14日，世界第五大汽车集团戴姆勒-克莱斯勒宣布，将把旗下子公司克莱斯勒出售给美国一家叫Cerberus的私募基金资本管理公司，价格为74亿美元。Cerberus公司将会获得新成立的克莱斯勒控股公司80.1%的股份，而戴姆勒-克莱斯勒公司仍将持有剩余的19.9%股权。
目前市场上克莱斯勒不冷不热，是成熟的表现？还是迷茫的象征？值得玩味。
思考过它的一路走来，克莱斯勒就像一个没家的孩子，被人贩子几经倒手，命途多舛。能否恢复昔日雄风笔者不做过多评论。