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标题: 奇瑞唯快不败战略受挫新车上市计划全面叫停 [打印本页]

作者: 鸟鸟爱装嫩 时间: 2007-10-21 10:26 标题: 奇瑞唯快不败战略受挫新车上市计划全面叫停

http://www.sina.com.cn 2007年10月20日 22:57 中国经营报
　　奇瑞一脚刹车，今年的新车上市计划全面叫停。
　　日前，记者从奇瑞了解到，原计划将在今年上市的7款新车，除了已上市的3款之外，其余4款新车都将推迟到明年。奇瑞内部的说法是，奇瑞希望借推迟新车上市来稳定车型价格、做好品牌形象。事实是否真的如此？
　　消化不良
　　奇瑞北京某经销店王经理最近心情非常复杂，作为陪伴奇瑞走过几年市场风雨的忠实经销商，奇瑞近年的快速发展让王经理倍感压力。
　　“近几年，奇瑞快速发展的同时，新车型推出的速度也在加快，本来对经销商而言是件好事，毕竟新车上市能够吸引眼球，刺激销量提升。”但王经理却告诉记者，由于推新车速度过快，部分车型在品质以及最大限度地满足消费者需求上，并没有做得很到位，“这也导致了许多车型上市后销量平平。对于这些车型，经销商要想完成厂家分配的销售任务相当困难。”
　　在河南新乡，某奇瑞经销店人员刘先生表示，由于新车上市速度太快，造成一些车型在质量上有所欠缺。“今年4月份上市的A1，厂家给我们的销售任务是每月20辆左右，但由于该车手刹以及车窗等处的小毛病多，销量一直不见起色，我们每月只能完成厂家任务的一半左右。车型积压给经销商带来了资金压力，对于一些销量不好的车型只能被迫降价。”
　　奇瑞近几年的快速发展有目共睹。2005年4款新车上市，2006年推出6款新车，而销量也从2005年的18.5万辆增长到2006年的28万辆，在整个乘用车销量榜上排名第四。今年年初奇瑞又宣布，将推出7款新车，分别是A1(一款A0级两厢小型车)、V2(一款小型MPV)、开瑞(一款小型商用车，可作为运输和警务用车)、A3(一款三厢中级车)、M12(一款两厢中级车)、A6(一款中高级轿车)和S16(一款2门小型车)。从新车计划上看，奇瑞一如既往地延续了董事长尹同耀“多生孩子打群架”的策略。但此间已有业内人士警示，由于发展速度过快，奇瑞很可能会患上“消化不良”。
　　战略放缓
　　果然，来自市场一线的信息告诉奇瑞如果企业扩张速度不加以控制，它将会面临发展滞胀的危机。
　　“原计划在今年上市的7款新车，除了已上市的开瑞、A1和V2外，其余4款新车都将推迟到明年。”奇瑞销售公司总经理李峰并不避讳记者的提问，“由于新车推出速度过快，出现了质量问题，使奇瑞品牌形象严重受损。为此，我们决定主动减缓新车上市速度，稳定现有车型价格体系。”
　　来自全国乘用车联席会的统计数据显示，今年上半年奇瑞的总体销量比去年增加了6万辆左右，但一些新车型的表现却乏善可陈。今年7月刚上市的V2，至今月销量只有几百辆，而今年3月份上市的开瑞，平均月销量也只有200辆。从去年年底开始至今半年多时间里，为了解决销量上的尴尬，奇瑞先后进行了两次大范围车型的价格调整，每次降价平均降幅都在几千元以上。
　　今年以来，奇瑞展开了一系列的国际合作，先是与美国量子公司成立了合资公司，后又与克莱斯勒达成了合作生产及出口协议，紧接着又跟菲亚特达成了合资协议，此时如果再像之前那样一味推新车，势必造成精力和财力的过于分散，影响国际合作进程。有业内分析人士认为，奇瑞近几年所采取的扩张式战略其实是以牺牲服务满意度和内部员工满意度为前提的带有政治意识的扩张，这种扩张实其实也是不得已而为之的行为，因为奇瑞高层也顶了巨大压力。“但时至今日，以疯狂推新车来抢眼球的方式就不是明智之举。”
　　当然，新车上市放缓还是打乱了奇瑞提升自主品牌形象的预期。奇瑞汽车销售公司总经理金弋波讲，为了摆脱长期以来产品主要集中在低端的局面，奇瑞计划从原来的主要生产低档车型向生产中、高档车型过渡，“而推迟上市的A3、A6等车型就属于中、高档车型，我们不得不利用更长的时间，将这些车型在人性化设计、技术含量和质量等方面做得更好。”
　　闻风而动
　　毫无疑问，自主品牌升级之困是中国自主品牌汽车企业面临的共同难题。现在，应该说奇瑞“唯快不败”的战略已然受挫，那么接下其他自主品牌企业又将如何呢？
　　尽管没有正面说明吉利今后战略规则，但吉利汽车宣传部一位负责人却向记者坦言， “吉利也面临着如何从低端市场走向高端市场的困境，想改变在消费者心中低端车型的印象对吉利来讲是一次大的挑战。”
　　“从低价车型向中、高端车型延伸，是第一阶段发展起来的自主品牌面临的共同问题，”新华信集团汽车研究服务部副总经理陈育松认为，“今后会有越来越多的自主品牌企业将自己的主要产品定位向上推移，但却解决不了路径的问题。”汽车业知名分析师贾新光也认为：“由低端走向高端是自主品牌企业发展的必经阶段，也是痛苦的阶段，它要求企业不断增加研发实力，不断提高产品品质。而且中、高端车型相对经济型车推出周期更长，也需要改变现有的营销手段。”
　　自主品牌真正破茧之日可能就在品牌向上突围成功的那一天，但其间过程必然曲折而艰辛，国内某自主品牌负责人说：“近几年来，我们做的最大努力就是提升企业品牌形象，但与推新车相比，这似乎更加困难。”
　　放慢速度，提升单品质量，奇瑞在做新的尝试，但他又将面临新的问题。在新车当道的大背景下，竞争对手的发展速度并没有降低。“最大化地化解由于缺乏新车而可能带来的市场销售业绩的下滑是奇瑞需要面对的，谁也没有规定战略转型就一定要牺牲市场。”汽车分析人士贾新光如是认为。中国经营报记者：周树远

作者: kuyema 时间: 2007-10-21 10:31

放心吧.
政府不会眼睁睁看着奇瑞倒的.
毕竟,这是好不容易才扶起来的一棵独苗啊

嗯,加油,再接再厉吧!

作者: zycoc1999 时间: 2007-10-21 11:21

让胡出巡坐奇瑞

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