标题: [其他] 汽车的芭蕾---漂移（欢迎高手讨论） [打印本页]
作者: ieye4u 时间: 2007-10-30 20:18 标题: 汽车的芭蕾---漂移（欢迎高手讨论）
前篇：
漂移的步骤从刹车起始，改变前后轮的速度差，使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多，可以利用加速，减速，刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速，转向和加速三个步骤。
漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，靠点击刹车获得重量转移的力量转向，漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移，底盘太高的吉普车，面包车，卡车等等。这些车底盘太高，路面不好的情况非常容易翻车。
总体来说，漂移是以打滑为辅，克服摩擦力和离心力为目的高刺激性运动，主要有下面几个环节。
1。加速。一般来说需要50~60km/h以上才能很顺畅的完成整个动作，游戏中可以通过液氮喷射瞬间提速，但初学者可以先从低速开始，找找感觉。
2。打方向。很多人说不能做出这个动作，跟打方向的方法有很大关系。由于一个手要拉手刹，所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置，这样才可以迅速的转动方向，让车子产生足够惯性。标准的操作方式是单手加胳膊架在方向盘上，右手紧握手刹。
3。拉手刹。当转向开始时，稍晚一点或者同时开始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按钮，否则就放不下去了。。。当感觉到车子开始甩尾，或者预感会开始甩尾时，松开手刹。但一定不能早松，否则会产生转向不足，而恰恰是这个时候正是漂移最为迷人的部分，那种以弧线式的方式轻柔飘过弯道的瞬间可以带来极大的满足。
4。回盘。回盘英文又叫counter。当车子已经开始甩尾，在摆正车身之前就要开始回盘。回盘时可以快速打回（弯道窄），或者松手让方向盘自己回正（弯道宽）。前者可以快速的纠正车子甩尾的角度，而后者可以同时配合油门来修正偏移，在超过120度的大角度弯道时反向回盘可以借助车子车轮转动摩擦力克服大角度转弯带来的离心力，在车轮和路面打滑的同时配合油门可以提高发动机转速，一旦滑动摩擦转化为静摩擦可以以最快的加速。
[ 本帖最后由 ieye4u 于 2007-10-31 02:00 编辑 ]
作者: ieye4u 时间: 2007-10-30 20:22
中篇：
说到漂移的同时，不能不提到另外一个词——Curve。Curve的意思是曲线，弧线。因为对赛车稍有了解的人又会知道“切线”，所谓的“外、内、外”就是指这个，完美的切线，是要将每个弯的行车线顺滑的连接起来，已得到更大的速度和稳定性，这就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚观赏性的漂移也不例外。
首先，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动，相比之下，0—400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了，驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别、运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！
到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！
对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice）、中级（Medium）、专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！
记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！
不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧!不，这不是漂移，至少现在还不是．．．但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地、草地以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度、时间、方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真!
保持一定速度冲向弯道，最好不要用一档，入门推荐二档。控制发动机转速大概70％左右，过弯前确定一个预甩位（比如在过左弯前为了保证漂移时的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了预甩位后先略微反打方向，然后正打方向，同时换一挡、油门刹车一起踩。松掉刹车，不要丢油门，保持一定转速。油门踩的越大，飘的幅度越大。过弯后，正常行驶。
从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽，用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽．．．如此反复练习。
直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候，可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移”。
稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！
利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到，这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。
这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成。
在典型的Powerout动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（ApexPoint），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在“Curve，学习Curve”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑，并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度，利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！
反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑，而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！
不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉！
作者: 零距离 时间: 2007-10-30 20:33
我以前玩过一阵...但用我自己现在的车...真是不舍得...
作者: ieye4u 时间: 2007-10-30 20:34
漂移基本类型（个人常用的方法用蓝色标出）：
一. Inertia-Drift
松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．操作程序如下：
１．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．
２．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．
３．若只想小甩一下，可以不降档．
二.Breaking-Drift（这种方法对车的损坏较小）
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．操作程序如下：
１．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移（把车想成一缸水）．
２．猛切方向盘使车尾甩出．
３．反打方向盘修正进弯角度．
４．保持车速以滑行到可出弯的角度．
５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．
三．Sidebreak-Drift（最为常用的方法，电影“东京漂移”中的主要方法）
拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＦ车种）操作程序如下：
１．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．
２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
３．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．
四．Straight-Drift
入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭窄之９０度弯，由于弯道急而且窄，其他方法无法避免转向不足，所以必须未入弯之前就将车头指向湾心！！！！）．操作程序如下：
１．入弯前的直线上就开始切方向盘．
２．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．
３．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．
４．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．
５．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．
五．Power-Drift
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下：
１．进弯前减速并降档（高速降档，轮胎迅速打滑），放油门并小切方向盘．
２．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
３．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
六．Shift-Drift
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下：
１．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．
２．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．
３．松开刹车并大脚油门出弯．
七．Feint Motion
利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移，也称蛇形前进！（假右甩真左甩，适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．请将车体假想成一根鞭子，
操作程序如下：
１．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．
２．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．
３．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．
４．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．
作者: ieye4u 时间: 2007-10-30 20:38
作者: 闪灵 时间: 2007-10-30 21:08
毁车
作者: ieye4u 时间: 2007-10-31 01:54
末篇：
漂移作为原本拉力赛，越野赛中的必备技术逐渐被人认识，无论是否喜爱汽车，漂移都值得一试。一项报道表明，男人原始本性中有一条就是冲向远方，而汽车恰恰能满足男人这个欲望。
虽然我们都很想在无人的原野或者沙漠上奋力狂飙，感受速度创造的快感，但世界终究有法律，有规章，更有他人的安全，男人们还是把这项欲望留在游戏当中作为无法超越的终极梦想用想象去满足吧～
真实世界中，在很多场合比如草地，沙地等摩擦系数较小的路面，因为正向转弯已经无法给车子带来足够的侧向牵引力，车子只能是前轮侧向却直丢丢的向前滑去，所以必须提前让车子打滑，在过弯前车头就已经指向湾心，这时只需反向，前轮的直向牵引力会克服侧滑，这个时候漂移则是一种最快通过弯道的手段，是一条正确的过弯侧滑线路。它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。在比赛中，赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时，此时控制前轮，多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向， 最少也要做到打正方向盘。使用不当时，整个车体车体会滑出去，而且会严重影响车速。
最后漂移是用钱来漂的!!没有钱怎么么漂:fullbeard::首先手刹车要从新改装,一般的拉线容易拉断；其次轮胎要换，过宽的轮胎也不行（F1就是专门Anti-漂移的轮胎，够宽吧）。其他的，减震器以及发动机的调整更是必不可少。这才只是开始，接踵而来的快速攀升的油费和维修费才是真正的大头，哈哈，真实中想飘飘然还真不容易～
[ 本帖最后由 ieye4u 于 2007-10-31 02:06 编辑 ]
作者: 大米 时间: 2007-10-31 02:24
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