德国高铁惨祸后如何重建信任 ; u2 b# c+ X7 O! I( l- i" R 2011-07-28 02:38:00作者: naowai 时间: 2011-7-31 09:48
德国高铁惨祸后如何重建信任2 @7 z. ?9 P% E: `. @2 k; a; H
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州) ?8 a. k4 V6 j8 L' r
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度…… 8 g$ U% F: e& ~ ( Y+ C# D0 Z u! w7 m7 i5 l, v 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……( K- @8 S' d# @# f' V; u: k
1 i: g$ r# ]. Z. U# E9 C1 t& I 1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。' |8 `, i; B) M- u
8 _4 V2 E* i" e, Q* r* d 人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。 - g4 l+ j' V, L# U# C0 f7 ^1 ]# H. v
这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。 G% f: I( M9 A3 G, b/ |" }; i G+ Y0 Z" Q) E
现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年 , b. W" U2 U; t2 c. o5 g2 J' E 0 w& I0 Q- U# @/ d) N# B 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。 ! T( t4 g+ s5 d H# ] x9 q( S" A9 x" g
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。” 6 p0 A9 O2 j# m 7 J% I( s% J# n( B5 [8 J- Y 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。+ z. V0 t& w$ I8 h' O$ o: m
% q# \5 I0 h8 c$ Z 事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。 8 ~( }1 ~0 J7 i+ |. k# s & h8 X1 h( Q8 m0 S4 m: ^1 l 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。7 U# M! m/ |' B4 x. e
w& _. ]5 f% e 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。+ S+ N0 j' r, U+ t
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事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。! J* H0 ]/ Q/ q" Z' _- y8 o
5 F% v j; w" \% \& J6 { 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。 ' Q7 v' i* x2 i' Y& K2 q( @; k/ g7 k
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。 ' y/ g5 S6 v9 P9 T . C9 m: C' U( R$ b* v, X1 I 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。2 X5 q. v2 n* `! m
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事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车/ Y0 W; z0 @2 P/ G, }
: E6 H% Q! ]: M& {4 \. ?/ ~ 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。 ( m2 F6 B8 D, u$ w5 D/ V2 R ?* E2 j$ y+ v+ ~
艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。 2 w3 O# y" @# ~8 e* u( q; v$ ]1 y% Z 2 }/ o8 Z* M, }* s: ]7 S" H 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。6 g" `( S4 _5 o, G
0 d8 z) `8 x5 q; }- I s 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。) v ~& S! f( _1 j+ i# O$ l
7 z; l* z g' @ J- Q7 K5 r 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。 M- s: i5 [$ m% v9 b5 l, i2 C
. ^* s& A2 T* ?5 Y! j 例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。# P6 v% K* M" R" A
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另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。8 H; V/ c3 m3 X. R9 J3 @# e6 b
/ s; H3 z m0 B 此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。8 ?) c% d+ U" {" M8 G
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而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。8 G, s5 l4 [. S4 {3 Y7 m5 c. ~8 E& C
, F+ |# }, b7 N 在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。 $ ? E$ W4 O7 @( I% J8 e7 d! V: r+ y- Q. G
“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。% l3 H( [/ V( N
