标题: 转：德国高铁惨祸后如何重建信任 [打印本页]

---

作者: naowai    时间: 2011-7-31 09:43     标题: 转：德国高铁惨祸后如何重建信任

　　德国高铁惨祸后如何重建信任2 W$ @1 G# @! l' K
      2011-07-28 02:38:00

---

作者: naowai    时间: 2011-7-31 09:48

德国高铁惨祸后如何重建信任, g$ }0 ~/ n2 ^$ G
      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)' O) h+ P1 t& v& f
　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
# [5 ?* i5 {+ E( `' _8 `9 h! o  t) y6 `  G% e* m: R
　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
# Q% x% [' N" S2 _: W3 t% B6 h  H8 e& d/ q0 T! Z
　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
  Y0 [; w' R& A+ T, d
: C1 s0 R4 n4 }( y; g! a# L　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。8 i8 x" u8 x5 [3 K1 _3 m
$ ^7 @0 S  o. v" o5 P( P
　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
% {* Q$ G0 J/ m
2 B* J- L" p3 Y/ W: B2 t　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年& e/ Z/ `# N2 T- P

0 v4 S+ a* ?' \　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
, d2 q& P& i/ z  V/ M; [% |$ ~2 \4 T: O) [- V9 }
　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
; c+ Q9 [9 F# r) g3 c% H% ]4 q# B! ]; D" t( C/ U
　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
6 F- A# j, _- m! M2 m4 J& ?. I
& Z; `# ^5 N  [) ^; g3 c& V　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
; x8 J+ x9 O2 @0 g5 B- l+ W/ {1 i" N: l) ?( c6 }' b  R0 {! X
　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
: y; c2 p3 T8 Q) `: Y* m; o
  [& Y/ v, ]; d7 d: U; v　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
/ D* x3 C8 L) ^  ^6 f
; m- L( {/ l3 z5 H  A　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。8 V. ?# e- l2 o, E* `
! N1 \. H" \# l# k9 w" w5 D
　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。# k, q4 |% v# _0 }# O8 U
2 [9 A4 r& s4 c/ O) B  {: g
　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。" u) I) p+ H+ [

) I# X, {, W$ O9 @, U% ^2 e　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
& p7 D: Y: c( _/ b- p) x* G7 U- T) }( b' |' i' E6 `6 ^
　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
8 R2 U7 n) q( w( _
7 u, q/ W6 P2 V/ ~　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
! [5 i& l9 A+ v* u! z0 h
0 _4 O' h- v! ?" Y: ~　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
5 Z# C' g- o, m3 I# }8 w8 A
% G+ _2 T0 d- N& C- p7 I; J　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
& N$ d& ?+ Y, h, _1 A1 o
. C: u# T9 O% S/ `) J4 }　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。/ X% o) {  I( |0 @4 k
/ P4 c5 k6 A5 w3 g& a$ @
　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
# K8 r+ q- I$ R! }9 o! S
: ^: `) b: P: e$ |: M+ G% K6 G1 Z　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。7 T* y" k  \$ O2 o5 L

3 C& P, Q* P0 v- D5 C* y　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
( u, S9 U7 S% T! L$ l6 f0 j- b  y0 Z- y) P7 z' a+ P" u
　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
& B- p- b9 a- g1 F3 E+ f* o6 H2 c% C4 P# o/ U" M6 u# J( ?- W/ l# b7 s
　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
' z2 D& p# o' D+ u) B$ k
* q+ V+ a7 J' b7 x4 Y& p6 O, L　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
- V+ q8 W: S5 U7 {; ^; B. f6 A- X' b+ O  [
　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。$ y% p6 q* e( F. V

8 {' h7 K+ S) G: f4 x5 Z　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。* T0 z4 ~! P. K( [8 w

% c# T: K. E! n4 L; A8 y. [* c　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
# Y+ Z9 a: x, k, ]. G  _8 u1 q9 G* P: \2 z5 m' o* [0 \
　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”. `7 v! {& O! Y- a0 Q# E

0 }# T" ~% M* b# U, I; f/ o　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。  e/ w/ F) k9 N7 G$ b; L

. h( B- O5 U( |/ y3 ]3 o  ~　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。- c# |' L1 ]7 F1 j  _) ^

6 |9 e: w( h1 |3 N5 n9 p　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。) D0 ?2 R3 X: L- ^
( c. h0 ]9 I! L0 s1 Y& b$ _& Z
　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
3 S8 j( x  w% j" v8 o+ ?, V  O- P6 s. Q; _) V2 a3 i
　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。, Y5 {; e0 K& {4 D

/ w' {7 ^9 p5 S　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
2 A  A, y/ ^4 O# F6 W
1 X6 U- |3 n% g; S. r% Q- _6 B' x* G% w
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。- j/ L( S9 J* k$ `

* c- a) T+ o0 G2 B/ g* q$ C; C　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
3 F! Q5 S6 }( i
1 y& D+ r( q( f" l( N* u3 r　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。

---

欢迎光临 人在德国 社区 (http://rs238848.rs.hosteurope.de/bbs/)

Powered by Discuz! 7.2