德国高铁惨祸后如何重建信任 m) {& L1 X( G3 J/ Y2 d* [ 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州) : T" W2 r& [% j* G$ o4 v u 1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……3 K7 E+ d4 a v, @- k
8 ?, R6 i+ N! _9 Q K; K! ` 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭…… : P" }+ @1 Z# {2 {& s) s- H4 S/ f
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。 q+ R/ \6 M7 C! I8 i & r$ [7 f8 A6 \: t 人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。 F9 Z$ q" I1 I" I5 g2 A p# T1 g7 P7 c; r/ y1 f
这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。 2 G, @" t6 P$ {% v# p; Z8 n% U7 K: l8 S6 g
现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年 ; }% Y3 m. N8 [8 N- C4 `+ y6 l6 H6 C
事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。; m% Q; G6 Y9 v& A. C
1 r; B T3 ?) u/ g0 ?) ?& j' m 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。” 2 k: E" d. C$ s/ g/ U" c) X l ' t+ W' w! @9 l7 L! |" T! ` 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。2 @$ s6 L4 O d
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事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。 8 n9 ]4 e- R4 B+ ?" N6 N/ S, H0 m& T4 K
事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。' ~' w, O- l# ^. ^2 i; y; k
' O9 _7 ?" A: u( K 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。1 o. @/ y) v [" Z9 e Y5 q
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事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。& F4 }1 X2 l: |# |5 B' V& N
9 d$ {& _ ~2 F. ]( }% [ 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。 5 h* r# T# i+ o8 }) A! z1 b: h3 d, w9 Z) l; w- W& \# W3 S
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。/ C! m9 }; L) Y5 z& r
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现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。 3 T* K! ]) e/ U/ X2 |! M1 B" d. v8 F' I8 {& I, Q# k& w) V& U
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车 ; t+ M% S1 s3 H* Y# j7 C- z; ^6 a* m; X
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。1 [7 X" q* B$ T, t
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艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。7 |2 ?# m3 K1 E/ M* ~
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由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。5 Y( b$ P4 }! f k/ z
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尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。 7 o8 X% F; [8 h+ ^1 X/ l0 L1 Z: R" X$ S' [- j
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。+ {5 {1 x# i# u" p$ f2 |
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例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。 % Y1 j: {( l$ W& [$ w6 `' u7 C* V. W% g; w: j
另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。+ U/ S9 K1 u3 Z g" S
j8 k5 c& p' q/ N, b7 Q 此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。 . R/ w3 t: e$ c& r* Q: u% a& h: I* n6 H
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。 Z- M5 X; Q" O
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在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。& m% ~0 V7 |8 O& ?
1 d Y# O! t: I) j$ h “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。% h0 B, q$ m1 F# a3 ^
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虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。 4 }0 I! I8 u" A8 t3 R* n2 M & w$ n' N" D$ \6 h$ a) n 据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。$ q9 Y+ r* u# T6 j3 c; \
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受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材” 2 h% M. k) f# e$ W q2 X) Q& S& k/ C3 d U
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。 + ?! o' Z. I+ b( n! L' j+ j* T7 k7 q 5 Y$ |! Q5 s& B. c! h8 z' b! M' W 被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。* f9 x: f [9 T* U
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而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。) I) Q% ~/ L4 I3 F
) F1 `6 E! Z2 ^+ p! w2 h3 U: e 2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。 % A- u9 S8 a. l3 u8 ^; H# n$ _! y , W0 y, o1 e9 Q 其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。 i7 `) L, n$ O1 N
$ ?" a9 \. `) y+ A, u/ s' S# M 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。 p+ m! o- O& k) L; r+ M3 w$ x$ U" ?# W5 y0 ?9 Z+ r
' e! `1 [3 P2 i% ^4 [% ~( ^ 而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。+ x. a2 w" a8 \9 A% T; I: A
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2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。 6 |4 v0 J- L6 |, J, w7 q* T3 ? 9 d7 u6 M# `6 [( |/ z 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。
