& Q4 z2 U1 z0 D& E& I% o然而，中国已经瞄准这个最具挑战性的商业技术领域。进入这个领域要面临诸多障碍，但是也可能在销售和售后服务方面获得巨额利润；也可以确保中国具备自主制造大型军用飞机的能力，从而消除对外国发动机供应商的依赖。6 F c% T4 R+ A6 `+ B3 j, h
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中国商用喷气式发动机项目的现状- H2 j0 Q1 |# j% }4 L C1 C1 B# ?' J
; Y# r2 L, v5 w7 h w媒体报道称，商用飞机发动机公司正投巨资进行新型发动机的研发；并表示准备到2011年底，把商用涡扇发动机研发员工人数增加到500人。这意味着其涡扇发动机部门的员工人数增加超过60%，其中40%的新员工将从国外招募。该公司已经从国外招募了大量员工，并已经在英国举行了招聘会，它还准备到美国延揽人才。2 `. N/ N# w S) Y, N L
5 ^, E8 ~/ k. F该公司还在进一步的扩张中；它的网站上刊登的文章称，该公司计划未来5-8年招募3000名员工。一位业内专家就此表示，要想发展国产商用喷气式发动机需要5000-10000名员工，甚至更多的人力。例如，如果把所有资承包商算在内，通用和斯奈克玛公司仅研发CFM56发动机就使用了2000名工程师和5000多名技师。即使这样，电子、子模块等部件仍由外部供应商提供。按照这样的情况，商用航空发动机公司现在的员工人数意味着：（1）其发动机生产难以实现完全自主；（2）它可能会获得大量未经公开的资金支持。2011年6月底，商用航空发动机公司展示了CJ-1000A发动机的1:2模型。该公司还表示，他们已经对发动机原型机的零部件进行了测试，并将会在2011年底公布该发动机整体的设计计划。C919客机有望在2016年投入商用运营。刚开始，它将会使用CFM国Leap-X1C大涵道比涡扇发动机。CFMI公司是美国通用航空和法国斯奈科斯公司按照50-50的投资建立的合资公司，主要生产CFM系列发动机。Leap-X1C系在CFM56-5B和CFM56-7B的基础上研发而来，使用了更多的复合材料，压缩机使用了叶片。10-11:1的涵道比，与空客A320和下一代波音-737使用的CMF56发动机相比，燃料消耗减少了16%；这将使C919装备世界级的先进发动机。Leap-X1C发动机还将用于新型空客A320，据报道也将用于波音737MAX。如果这些能够按照预定计划发展，其他竞争对手不会在发动机硬件上取得优势（尽管他们可能拥有包括发动机维修和全球售后支持在内的许多优势）。
