据美智库“洞察中国”网站9月19日刊文对中国研发大型民用飞机涡扇发动机的前景，及其成功对飞机行业的影响进行了深度分析。 + T5 m- O* K0 \/ k( Y I4 r+ q9 W z- v- K: }9 ^值得关注的点' [. I+ N% ~* }) I
! Y3 b) K3 u- a3 b: J y6 v未来20年内，中国可能需要购买5000架商用飞机和2300架商务飞机；这些飞机大概需要配备16000台民用涡扇发动机，最差的情况也需13000台涡扇发动机。同时，中国军方的大型飞机可能也会需要500-1000台发动机。. u, d A8 V$ L$ E8 O- Y `% G
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据《人民日报》报道，中航工业集团旗下的商用航空发动机公司计划在未来五年内每年将投资3亿美元进行喷气式发动机的研发；但这远远少于当前发动机市场的主制造商（罗尔斯罗伊斯、通用航空和普惠公司）的投资，它们2010年的研发支出介于14至20亿美元之间（占它们各自收益的8.3-13%）。商用航空飞机发动机公司较低水平的投入，使之难以赶上当前的主要制造商，可能难以发展具备竞争力的商用（和军用）喷气式发动机制造能力。 / r$ n0 y' J. U: X; B2 L5 l & ?+ W Y0 g% e8 U8 H民用飞机发动机的研发具有重大军事影响，民用飞机使用的大涵道比涡扇发动机，在不经修改或稍微修改的情况下，便可用于装备包括空中加油机、运输机、空中预警机和其他大型军用飞机。美国的重要重型运输机（C-17和C-5）、空中加油机（KC-10和KC135）、预警机和其他飞机（E-3A和P-8A）都可以使用与民用飞机所用发动机基本相同的发动机。6 T) n( n& p9 n" j: C
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中国与通用公司等巨头建立的合资公司，可能让中国自己的航空工业大部分难题得到解决。为了遵守出口管制法律中的条款，通用保留了足够的技术。但是事实上，一个崛起的军事大国可能以较低代价获得制造喷气式发动机所需要的技术。它们可以用这些技术研发出可装备空中加油机、预警机、反潜机、运输机和装备先进武器的亚音速轰炸机等关键军事力量投送平台的发动机。而研发出这些军事力量投送平台是中国亟待解决的问题；然而，能够自己制造出配套的发动机将会消除一个重大障碍。 7 B V" N0 t# U0 F0 a- p5 x D5 w+ g) S% T" j1 W" I
大型涡扇发动机性能可靠，足以起飞重达200吨的飞机，并让飞机以800公里的时速穿越陆地和海洋上空，持续航行数千公里；在长期飞行中几乎不出故障和事故。之所以能实现这样的飞行，是因为它们一直得到了大量全球标准、技术和技术人员的支撑。$ R) H5 L7 R# g0 S/ |! N4 m8 J
; a) z: B( Z. i. S然而，中国已经瞄准这个最具挑战性的商业技术领域。进入这个领域要面临诸多障碍，但是也可能在销售和售后服务方面获得巨额利润；也可以确保中国具备自主制造大型军用飞机的能力，从而消除对外国发动机供应商的依赖。& x* [: m- g, W4 A. ^! p$ d
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中国商用喷气式发动机项目的现状 ; [7 v) D/ v2 o: k P# A7 E) q/ d/ ?) Z8 F
媒体报道称，商用飞机发动机公司正投巨资进行新型发动机的研发；并表示准备到2011年底，把商用涡扇发动机研发员工人数增加到500人。这意味着其涡扇发动机部门的员工人数增加超过60%，其中40%的新员工将从国外招募。该公司已经从国外招募了大量员工，并已经在英国举行了招聘会，它还准备到美国延揽人才。3 |9 N& j. G+ ~! x: V" C
