转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任, b  z$ p* z7 G$ H
      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任# M0 i4 t/ x$ k# K
      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)
2 l6 ]1 K4 i. S" f8 ^6 u0 Krs238848.rs.hosteurope.de　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
) I# l: u4 S2 F( t& r; p2 a/ d; B' G8 e+ O" w1 G3 y1 k
　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……rs238848.rs.hosteurope.de3 u5 @4 q5 m! f
rs238848.rs.hosteurope.de+ f1 S9 P% Z( S6 `! c
　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
% G/ D) ^! w; ]5 t% U0 z! f6 ^5 x) g# X: i6 v' Q4 n' c3 p
　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。8 d9 l  X5 T* g6 C6 U
& i: s; k* e  D  @+ h7 V! C; @
　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
/ k% F2 ~  o3 q; c. Mrs238848.rs.hosteurope.de
3 e5 L! {/ K9 C7 P( S& T1 s　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年rs238848.rs.hosteurope.de. N* V5 n7 B! Z$ J; M  w

+ m, ~; Q- [! T5 t- A: I# g　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
* `! {; h+ l/ @: i' S* Q0 n- Y$ _6 l' h& e7 {
　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”: H( R5 }. s: r% {+ q

" ]) J3 y9 H( O  s  ]/ p2 g　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。8 R% v' b5 M+ V% `

- }" p0 B" k( C, j+ b% M& N. Xrs238848.rs.hosteurope.de　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。0 m+ @) x4 V! ~7 }

& D' S: w3 {! g3 \. z, [　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。: ?5 |/ P! q# r! ]
2 j' ~9 @. y) f
　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。8 `- j9 l3 o4 [' S
6 E, n- o( b: ]' a! j2 x- t
　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。+ M; ~8 `# _4 F
) {0 k9 X/ I- L1 ?( y4 V+ X* ]
　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。% |& n' V/ z6 A" K8 l: N9 _# J

. l; ]6 A" Y# W2 T　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。% I" ~7 c8 |7 g1 q
rs238848.rs.hosteurope.de. S3 n! O+ t. C; `1 Q  b
　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。& p5 h- r' Z  t  \& [3 T( e. v

4 g5 `. s  i7 B. O　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
' `; J: w4 W) E. y2 ars238848.rs.hosteurope.de
- r0 d; D6 [* E! a/ ?) |! k　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
! n, k. @+ i! @4 t6 {. Z$ {0 g8 }  w9 o. S( N- z; V4 c% K/ E: k
　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。人在德国 社区; D; x( j' E3 I5 e- x$ x

( X" P& L/ r* C; srs238848.rs.hosteurope.de　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。7 O: D) r$ c  O' O  z
' d" d2 w+ E) ]( m. g- @
　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
+ z6 g% `  R6 s7 ~6 R4 K5 I# M人在德国 社区
( N0 X$ m! e, N3 o( t　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。' _* @: k( f' M1 z4 j

* |* x6 Y4 M9 M% o. ?4 l人在德国 社区　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。0 L1 ?8 k3 y- S3 V& k0 {* Y

% g% s8 t( |$ C9 `: W! Grs238848.rs.hosteurope.de　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。$ a! b) a1 _/ ^  l$ S# v: y
9 ~/ K/ I8 ~6 P& h' I" f0 [
　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
. c6 @2 M( }  c3 @# |人在德国 社区
; L. b! F3 q* ]* j6 z  [; h$ k　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。rs238848.rs.hosteurope.de& F! b, W5 b* i( O

$ f7 n7 d' M: _% K: r3 D, Q　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。人在德国 社区8 L# @6 [2 ]& T) V& u- n

  ]* u* h- G1 c! ?　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。( `8 a  \) B& O* @" X1 X9 K) p
人在德国 社区' s! A7 ?0 z. K) D4 }, _: G
　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
+ l1 p8 R  R6 I
/ G3 v* C8 O: w) P, N( [2 W, O　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。2 [4 V% [6 J5 `3 N( r$ P7 c

: ~/ b- r- ?+ E4 K人在德国 社区　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
( h  V, B% f; S5 N8 T  k$ l, z" r' I. V+ n  Y5 K- |8 J! T5 D
　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
) {; F& f( o( Z; w* k# C# Rrs238848.rs.hosteurope.de
) e$ R3 B4 v: e7 v- P: T　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。rs238848.rs.hosteurope.de# e6 `* T4 g0 n8 W
rs238848.rs.hosteurope.de' o* z; N3 z+ t* I6 A1 u; t5 l
　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
! O; C1 l/ ]. @: ?4 @9 z- M1 qrs238848.rs.hosteurope.de
: r8 |1 r) I& j* w$ I. G6 m　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。rs238848.rs.hosteurope.de' J" p4 Z& Y& n* ?6 u( Y2 B
9 J5 r3 Q9 q( H1 B4 Q/ u* I6 r
　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。" d- D/ S- e0 R' L8 j5 ?3 x
$ h9 \4 k" f" l3 `
　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
: I- f% [1 e7 R1 [- ?- ^rs238848.rs.hosteurope.de
" R* K- Y8 n4 [8 c1 _% e$ A人在德国 社区" F$ h4 H" {# D
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
4 r  ?  I- ?) h3 P3 k! n- g
2 K9 W% Q& [, C, K6 v　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
+ o2 R# P# p9 U7 R人在德国 社区7 s* V# d/ N; K* K" `
　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。