Air Berlin从杜赛飞北京和飞上海的两架飞机照片（不是广告）

贺贺有名

先来飞上海的：
机型：A330-223
注册号：D-ALPI
此架飞机之前是LTU涂装，2008年4月16日再次亮相时已经换成了Air Berlin的涂装

[ 本帖最后由 贺贺有名 于 2008-6-18 18:44 编辑 ]

贺贺有名

再来飞北京的：
机型：A330-322
注册号：D-AERQ
此架飞机以前是LTU的涂装，2008年3月6日再次亮相时已经换成了Air Berlin的涂装

图片包括：
驾驶舱，仪表，客舱（老图片），头等舱（老图片）
老图片不是现在的样子，不知道有没有重新装修。

[ 本帖最后由 贺贺有名 于 2008-6-18 18:44 编辑 ]

贺贺有名

再发两张两架飞机原来的样子（LTU涂装）
上：飞上海的D-ALPI
下：飞北京的D-AERQ

[ 本帖最后由 贺贺有名 于 2008-6-18 18:39 编辑 ]

贺贺有名

对比照：外形相同，不过是4太发动机的A340。

A330和A340的区别在于，A330将发动机减少为2台，节省了耗油量，延长了巡航距离。

贺贺有名

原帖由 Kean 于 2008-6-19 14:50 发表
糟糕，原来是这样的飞机。座10个小时，要郁闷死了。

一失足成千古恨啊，票已经订了。

为什么啊？A330和A340是除了A380和787最舒适的飞机了

贺贺有名

原帖由 doenerfei 于 2008-6-20 12:14 发表
这照片哪拍的？lz是空姐吗？

还空哥呢！你怎么就不猜我是机长啊？

贺贺有名

原帖由 Kean 于 2008-6-20 13:26 发表


电视不多。

不过可以看书了。

飞机的舒适度不仅是内饰，飞机的操作也有关系，Airbus的320、330、340转弯半径明显比Boeing的737、747大，也就是飞机转弯坡度小，乘客的感觉也就更小。
还有就是A飞机的飞行计算机计算出来的航线飞行高度升降率都比B飞机的低，乘客受的重力加速度也小。
如果做过DLH飞北京的A340的朋友肯定知道，飞机不知不觉的就落地了，而Boeing的飞机落地感比较明显，这也是Boeing一直强调的“扎实”的落地。
A340降落完全是自动，为了保持机长应对紧急情况的能力，航空公司会要求机长每年完成30%以上的飞行手动操作。但是Boeing的降落要求是400英尺高度以上脱离自动驾驶状态，手动降落，而且747的降落还是相当笨重的。
两者的区别还是很大的。

贺贺有名

呵呵，一路平安

贺贺有名

不是机长，我是ATS