静静聆听，感受恐怖--日航123航班坠落前最后的通信录音

真精不怕火恋

http://www.youtube.com/watch?v=bHxZPWIx5_c

真精不怕火恋

發生於1985年8月12日，班機是波音747-100SR型，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山（距離東京約100公里）墜毀，520人罹難，包括名歌星坂本九以及一名孕婦。但有4名女性奇蹟生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩。與123號班機同時間飛往大阪的全日空班機卻平安抵達，可謂生死之隔。此次也是世界上牽涉單一飛機的空難中，死傷最嚴重的。（「日本航空」以下簡稱「日航」）

在日本，若是提到「日航機墜毀事故」（日航機墜落事故）或「日航巨無霸客機墜毀事故」（日航ジャンボ機墜落事故），通常就是指本文所述的日航123號班機事故。

    * 18時12分：日航123號（JA8119）從羽田機場的18號停機坪駛至16L跑道後滑行起飛。
    * 18時24分：起飛12分鐘後，在相模灣爬升時（23900ft），突然發生巨響，垂直尾翼有一大半損毀脫離，液壓系統也故障。機長決定回航至羽田（也預備迫降到美軍橫田空軍基地）。
    * 18時56分：經過機長、副駕駛及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機安全降落。飛機在（8400ft）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，後半部滑落山腰。

由於現場是山區，而且當時下雨，機上載有日本同位素協會所託運的放射性醫療物質，造成搜救困難。搜救人員到隔天才到達現場，據生還者所述，墜機後不少人仍生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還。由於死傷慘重，自衛隊出動救援傷患及搬運遺體。

墜毀時猛烈撞擊且發生大火，因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時值夏季，遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術，因此動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份。直到該年冬天才完成。

日本官方的航空與鐵道事故調查委員會（相當於美國的國家運輸安全局），經過調查後，做出三點結論。

   1. 1978年6月2日，該飛機在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾。
   2. 機尾受損後，波音公司沒有妥善修補，正常需要二排鉚釘，但維修人員只是將損傷的部分補了一排鉚釘，所以增加了接合點附近金屬蒙皮所承受的剪力，使該處累積了金屬疲勞的現象。
   3. 該處的壓力壁在損壞後，造成四組液壓系統故障，導致機師無法正常操控飛機。

但是，第三點的「壓力壁損壞說」遭到許多人質疑，他們認為18時24分時聽到的巨響可能是與其他航空器（有人說是自衛隊或美軍的無人飛機）發生撞擊，還有人認為是被隕石打到，因此主張應該綜合其他證據重新調
事故之後

群馬縣警方以業務過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關人員20人移送前橋地檢署起訴，但最後都不獲起訴處份。

日航的幾位高階主管及基層職員，因為班機維修不當導致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關連。波音公司的一位工程師，也因背負維修不當的罪名而自殺。

墜毀地點的群馬縣多野郡，設立了「昇魂之碑」紀念。部份飛機殘骸以及文書資料，則移到日航新成立的航空安全啟發中心保存及展示。

2005年，事故屆滿20週年，事故地點舉辦放水燈儀式追思，罹難者湯川昭九的女兒戴安娜·湯川回到日本，在追思儀式現場演奏小提琴。儀式中也播放了罹難者坂本九所演唱的成名曲「見上げてごらん夜の星を」

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原帖由 五湖散人 于 2007-8-8 01:40 发表
回国前听这个心情真是不好。

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唉，只掉了垂尾还勉强可飞
关键是液压系统故障让飞机变得不可操纵。