|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站1 R( |1 \, `. I5 E* M( r
# q$ N/ U% v3 Y$ z" m4 I磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
+ _* X6 Z4 r1 v8 L/ q3 s人在德国 社区
9 Y4 D- P) l9 J人在德国 社区 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。6 ~* q4 _, I: C6 u# D0 U
8 D. ~) F" c- u, l ^人在德国 社区
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图) 3 X' m( n- l7 R" t* _
. T" h7 H' J0 ~) _
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
/ B2 O0 P; C9 U! e9 n& W. p
P3 k' @- B; R4 P" Z 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？
7 j ]2 x: c+ g% S; \8 g& t) O; v0 u; D% g$ a
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。
4 A. Z0 U/ [# z Q# x' E8 X* d% @. N0 \3 Q
《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？/ V' v j D1 Q; T/ I. a8 E
/ f) n, F: I2 n4 z& F0 {
王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。
5 i4 \/ O9 ]- f9 @4 z, o9 @
~5 K e1 ^! r$ J5 F, O" o& X 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
$ R$ g, u9 }' F" H人在德国 社区* U) D3 j4 U" K+ J( |6 Z
王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。" _* H: f3 {0 V2 D2 R( \1 j
+ I0 d) N8 K3 F5 h 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？人在德国 社区! ]& F( l. p m- i
6 t6 p$ j- w3 R" e/ T 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。人在德国 社区1 f$ D. w A4 o5 \
3 R- U- n& c2 J- L3 j# j 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？rs238848.rs.hosteurope.de5 d% ~3 L+ {9 d
+ C$ O: }3 ~$ E) W) x% k) B 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
0 x8 y* e3 _1 y2 E6 p( f6 u; k; e9 a M6 w3 S6 b
《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
1 e: q6 G1 N( E0 U3 srs238848.rs.hosteurope.de7 v+ ], b) K' U, W/ L* }
王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
5 m4 g8 c! m$ F I& Z8 N
" }; l. ?! B" G j+ \& v$ O# y/ g人在德国 社区 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
( x& u; c" y: L$ z8 c' l0 X) y# l; P! [+ s* [8 k3 W" p
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
/ u4 {3 T6 ?) M) @: i; |rs238848.rs.hosteurope.de
4 T) m$ J7 p& U# o1 S) f8 j0 l 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。4 s- J; W/ }: @) _' e3 k
{" _4 S! T9 W/ w 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
7 b. `4 @* a& ]$ @9 p& x: p+ e- v2 B# R' G! j
王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 