Zeppelin

哎，飞空客飞多了么这是，结果改波音油门控制不习惯了~~~~
就算43小时飞行时间旁边那如果是个教员这机组也没有问题，旁边不操纵飞机的机长没尽到应有的义务，有事故征兆的情况下没有果断决定复飞。

28L跑道仪表着陆系统不是故障，而是垂直引导飞机落地的下滑台从6月到8月关闭，因为跑道有些变化所以导航设施需要改建。当时天气风向230度风速4节，对777这个级别的飞机来说几乎可以忽略。能见度大于10公里，无风切变。
听当时空管的录音，飞行机组未通报任何紧急情况，基本可以推测机械故障的可能性不是很大。

好了下面说重点，事故过程和某些不正常现象
当时飞机开始对准跑道下降着陆的时刻高度偏高，飞行员选择陡降。先提一句根据NTSB公布的黑匣子记录飞机正常着陆过程速度（也就是LZ提到的“目标速度”为137节），在离地1400英尺到600英尺这个阶段垂直下降率每分钟1300英尺左右，速度从169节降至141节，（正常情况应该在每分钟700-800英尺），当然在没有精密仪表辅助的情况下这种情况也不是绝对不能有。重点来了，为了在下降过程中控制速度引擎推力很可能推力比较低。然后在400英尺时候飞行员试图保持高度减小飞机下降趋势，但是这一过程伴随能量损失，有可能油门没跟上，400英尺时下降率-900/min速度134kt，300英尺下降率-840ft/min速度123kt，已经大幅度低于应有速度。离地100英尺左右速度已经到了109kt，此时肯定触发失速警报了。
从某微博上著名飞行员发的资料，当时驾驶舱录音在撞击前7s出现“速度”，撞击前4s失速警报触发，撞击前1.5s机组喊出“复飞”并同时推油门增加动力。但是在视频里面看机组建立复飞姿态之后很可能因为速度太低所以并没有开始爬升，然后就~~~~~~~

其中有一些问题等NTSB官方进一步报告了。波音777飞机在这种情况下自动油门也可以全程控制飞机速度一直到落地，并且飞机有失速保护系统，也就是在速度过低的情况下飞机飞行电脑可以自己控制引擎增加推力改出失速状态。此时失速保护是否被抑制，当时自动油门是否开启还是飞行员手动控制油门推力，飞机垂直模式是那种（这问题略专业，木法解释，感兴趣的朋友请查阅B777机型手册或者google）。在进近姿态不稳定的情况下为何两个飞行员都没有果断复飞。

注：以上仅为个人观点！！！
最后附上相关资料链接
Flightaware当中的一些飞行数据，注意最后时刻：http://uk.flightaware.com/live/f ... /RKSI/KSFO/tracklog
机组与空管的对话录音：http://www.youtube.com/watch?v=Soxdh-prgqg
空难发生时的视频：http://www.youtube.com/watch?v=ySRU_LNuMv8