|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站5 [9 b! ]6 ?5 v* i
9 E5 j2 p% r0 A( g5 |, f磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
& ^5 `! U6 o' c, {+ h3 j
l% ?! x$ x* q* e+ B% l7 q$ g1 u人在德国 社区 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。( K8 Z& ~5 L# a8 m+ U; B
rs238848.rs.hosteurope.de; M6 A4 d2 y- s) g% n; U. C0 z
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
' v. l* {1 v( A5 X' C! v3 Ars238848.rs.hosteurope.de8 K+ _: D, j4 S. ]# q
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。4 X$ w' `$ `/ N& V& _5 M
- }( C8 c- x4 n2 A 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？
) t; n* b) T/ j2 Z: x+ l- {7 Z( M- F K) f4 P9 X0 z Y
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。" W+ G5 U- J7 L* `" v9 ^, ]# I
rs238848.rs.hosteurope.de; Q- g. b) J8 p8 Y
《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？
1 ?& |# V- W$ e* W) s1 {
7 Z$ m# A9 C# U0 ?# i$ Nrs238848.rs.hosteurope.de 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。rs238848.rs.hosteurope.de) R9 S7 {: n; d3 B. t9 }
rs238848.rs.hosteurope.de- e/ w$ N, }. P3 Q! G
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？# D3 ?) V* f/ f3 m j {
# L/ d( Y- Z( u1 d$ t2 [人在德国 社区 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
) Y3 G8 l. i' \9 `- j2 v' n0 l
- g5 X+ o C! T8 z3 `* L5 Z8 s, T 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？ P7 ~0 n" z3 G# c) H% O/ b& N4 O
' a- @( Y' a! l* b' u. A7 H% Q* xrs238848.rs.hosteurope.de 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。rs238848.rs.hosteurope.de( a& F5 D7 o, y5 r5 U
. d- o/ f! P- n: e( ?+ v 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？
/ p( X/ m% Y" c6 Q% K7 v% c( K人在德国 社区
% h1 V5 F# q3 d1 a1 T; C 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
0 A5 E" ]. y+ m: e! i5 a& i. m9 \0 k$ t2 Z5 \& v8 M, B
《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？rs238848.rs.hosteurope.de5 g! W# H" [8 i- W
3 U) v3 t; P# C! v) A 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
0 I: E7 I+ n5 Q. \* t- j& ers238848.rs.hosteurope.de/ e: R7 J) f6 g/ R0 B# z* ? Q8 [
首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。" g/ |) N0 _6 {4 w: T% O% C
人在德国 社区4 x7 n4 _& l3 {
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。. x, ~+ j4 Z6 D5 B2 ~& f
6 i7 ]/ J, |+ _. @# N0 d6 t
此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。rs238848.rs.hosteurope.de2 X/ h" S) l8 z0 |
/ a' V4 T$ v5 p7 d3 k- ]
王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。3 {* W6 H( r9 C8 a" u! [/ T, @& S
. R6 t) x2 Y* K) o! _* y人在德国 社区 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 