舒马赫兄弟的奢侈生活:耗资3万用飞机去接爱犬

2003年12月11日傍晚,在意大利的格罗塞托空军基地的飞机场跑道上,上千名眼福不浅的观众目睹了一次罕见的飞机与赛车的极速较量。 竞技的双方:法拉利F2003-GA赛车“红鲨”,当时年度车手六届F1世界冠军舒马赫;欧洲战机“飓风2000”,机长为前意大利功勋飞行员切里。 这场世纪对决是在雨中进行的:“飓风2000”喷气式战斗机停在机场主跑道上,而法拉利赛车则使用一条与跑道平行的柏油赛道。

  这场赛车与战斗机的较量共分三场:在第一场600米的短距离较量中,
F2003-GA赛车充分发挥了它的提速优势,只用了9.4秒就第一个冲过终点,时速高达294公里/小时,而欧洲飓风略逊一筹,用了9.6秒。但在第二场距离较长的1200米比赛中,欧洲飓风显示了涡轮发动机的强大动力,14.2秒的完成时间令F1赛车16.7秒的成绩相形见绌,尽管F2003-GA已经加速到了308公里/小时的高速。第三场决定性的比赛距离设为900米。欧洲飓风到达终点时比法拉利F2003-GA快了五分之一个身位,13秒比13.2秒,欧洲飓风还是小胜了F1……
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世界体坛,无奇不有。对于已经掌握了地面超速的F1车王而言,他有理由偏好更快的速度。事实上,关于速度的追逐早已经融入舒马赫家族的血统中去了,早在学习卡丁车的时候,迈克尔就愿意把卡丁车的速度开到极限——只是在拐弯的地方才不情愿地控制速度。终于,他摸到了F1的方向盘;终于,他将F1的速度发挥到了极致。终于,当时独孤求败的舒马赫跟飞机铆上劲,他说“这才叫爽”。对于开始适应飞机速度的舒马赫而言,F1的速度或许已经不算什么了。

  无论赛场内外,这个公式都嵌在舒马赫的骨子里。为了争取更多时间,私人飞机成为舒马赫最常用的交通工具。尽管已经有了一架猎鹰,在2005年的4月,舒马赫又有大手笔,第三次购买飞机。

  这款FALCON 2000EX喷气式飞机价值2850万欧元,相当于舒马赫每年从法拉利获得的收入的3/4(舒马赫平均每年收入3800万欧元)。舒马赫的经纪人威力·韦伯对此解释:“迈克尔特别准时,他经常是设定好行程与科琳娜和孩子们同行,他不想候机。” 迈克尔也表示他购买私人飞机只是为了生活方便,尤其比赛和测试结束后能尽快赶回家里,可以陪伴家人一起度过的时间对他来说非常宝贵。“使用私人飞机会给我节省时间,所以我绝对会这么做。”

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只是这样的话还是没有让人搞明白,为什么迈克尔需要第二架飞机。在贫富差距太大的F1业界,有人拿着三四千万欧元的高薪,有人贴着钱开车。不过舒马赫并不像是一个喜欢炫耀家财的人,显然在2005赛季那么郁闷的环境中,用奢侈的购物让自己心跳一把也不算是一个牵强的理由。不过新的飞机确实给舒马赫带来好运,在随后圣马力诺站的伊莫拉赛道,舒马赫和他的F2005不断刷新单圈最快,硬是从出发的第13名排位追上了亚军的领奖台。

  伊莫拉,确实带给舒马赫太多的惆怅。2003年该站比赛前夕,舒马赫母亲伊丽莎白在家中晕倒并昏迷,在这个时候,是随叫随到的私人飞机把舒马赫兄弟及时带回了母亲身边,见到妈妈最后一面。星期六排位赛结束以后,舒马赫兄弟从圣马力诺飞回德国科隆,在周日天亮后,一夜未眠的舒马赫兄弟再次飞回圣马力诺。大舒马赫在那站获胜后没有马上摘下头盔,车队的工作人员从电台里听到了舒马赫在哭泣。

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现在,舒马赫兄弟俩都各自拥有两架飞机,这个家族的的飞行器收藏价值上亿美元。而在14年前,舒马赫第一次参加比利时斯帕站的比赛时,他和经纪人韦伯是摸黑到了一家青年旅社,挤在一个蓝色墙壁的小房间里;更远的记忆来自小舒马赫:“我记得很清楚,当时我们家的钱总是不够用,结果父母节约了好长时间才帮哥哥买了第一辆卡丁车。” 而现在,兄弟俩不仅仅各自拥有一个卡丁车场,他们其实也有能力组成一个小型航空公司。

  目前舒马赫最大敌人来自法国雷诺,不过舒米的第二架猎鹰正是法国制造。隼式(Falcon)喷气式商务机是法国Dassault集团的明星产品,诞生于1963年,该年5月在波尔多的Merignac工厂下线并试飞成功,成为当时著名的法国第一架双引擎私人商务飞机。该飞机现在有6个系列,舒米的这两架尽管总价已经超过4500万欧元,但是不过属于中档产品,英国艺人罗比·威廉姆斯的Falcon 900/C/EX比舒米更要高出一头。新的飞机和他之前的座驾相比属于改良版本,依然是法国Dassault集团的Falcon系列,而且从型号而言仅仅比他之前的Falcon 2000多了一个“EX”,不过无论从发动机还是内部结构都有了变化。最大的变化在待遇上,德国总理施罗德的专机不过就是Falcon 2000,现在舒米的最远里程可以比联邦总理多走800海里路程。

  标志性的隼式流线机型以及两台Pratt & Whitney Canada提供的涡轮引擎给予了Falcon 2000EX足够飞行力,飞机可以在80马赫的强大动力下一次性完成3800海里的飞行,距离越长越能体现优越性,而燃油的消耗性能则是同类飞行器当中最好的。油耗再省,好的动力也是吃油大户,在长途飞行中,PW308C每小时需要耗费1500磅的航空汽油,价值1300欧元——这只是一小时飞行成本的1/4。车王每年飞往澳大利亚的路程最远,单程费用需要12万欧元。

  机舱内部非常宽敞,高度为6英尺2英寸、宽度为7英尺8英寸、客舱的长度达到26英尺2英寸,客舱的容积为1024立方英尺——这还不包括体积为130.6立方英尺的行李空间。舒马赫的座机,里面的装潢自然豪华。飞机上装备有八张大号沙发,一律包以棕色的真皮,地上则一律是浅色调的地毯。机舱的一侧装备了整体厨房,而浴室、洗手间则绝对在眼界和耳界之外的角落——但是又很容易找。此外,为了打发空中飞行的无聊,DVD播放机、电话、传真等设施一应俱全,甚至还能无限宽带上网

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不过不要以为大舒马赫仅仅只有过这两架飞机,不说不知道,在此之前,舒米还有过一架Canadair CL-600-2B16 Challenger 601-3A的私人飞机。不过在2002年左右,他把这架飞机转卖给了意大利著名的摩托车制造商Aprilia控股集团,后者还在2004年摩纳哥大奖赛期间出现在嘎纳的机场。

  尽管赚钱不如老大哥,但是每年两千万欧元的赛车收入在F1业界是仅次于哥哥的,而且小舒马赫夫妇在场外的风光从来比迈克尔响亮。除了拥有一架价值2100万欧元的IAI-1126 Galaxy Gulfstream 200(这款与Falcon 2000类似)飞机外,小舒马赫还有一部雷神(Raytheon Premier I)小型飞机,该飞机只能允许6人乘驾,因此拉尔夫可以在小型机场着陆。在今年完成迈纳麦的沙漠大奖赛之后,拉尔夫就是驾驶着这款飞机飞回奥地利的萨尔斯堡。

  拉尔夫那架Gulfstream 200,一度是F1车手当中最好的私人飞机。该系列飞机利用军事技术的含量更高,2001年,通用动力公司控股银河宇航公司后,将该公司的银河、阿斯特拉公务机加入湾流系列并重新命名为湾流100/200,加大Gulfstream湾流系列产品的规模。

  因为性能优越,拉尔夫的这款飞机甚至曾让拥有航空公司的劳达羡慕不已。每次去巴西圣保罗站比赛时,大部分私人飞机需要中途加油,拉尔夫的Gulfstream 200的油箱足够大,可以轻松一次性完成长距离飞行。2002年加拿大站后,拉尔夫亲自驾驶飞机返回德国,看来1个多小时的F1比赛没有让他过足瘾,开7个多小时的喷气式飞机更好玩。拉尔夫曾经于1998年在德国空军服了10个月兵役,后来他又去上了喷气式飞机的驾驶课,拥有飞行员执照。拉尔夫这样解释他学开飞机的理由:“我要时刻准备着,如果我的驾驶员吃了什么不好的东西,我可以控制飞机。”

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负担一架私人喷气式飞机不是轻松的事情,除了购买飞机的上千万美元,还需要雇用飞行员和导航员,此外机场的停机费、飞机的保养费和燃料费都是不小的开支。当然,对年收入数千万的人来说这点钱不算什么,相比较大舒马赫的理智,小舒马赫经常会干出一些令人拍案惊奇的事情。2001年拉尔夫和当时身份为“女朋友”的科拉外出度假时思念留在家里的爱犬,他动用私人飞机把小狗从奥地利接到西班牙,花掉了3万美元。

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舒马赫早说过了,他钱太多了,只是没有时间花

诶……他的狗真是走运啊

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有钱的人就越喜欢钱

像我这样的穷鬼就越讨厌钱..

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