|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
3 b6 C% H6 x6 Crs238848.rs.hosteurope.de, I/ x, ^6 g! ]; E$ b$ D4 K9 ]
磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
& V6 g1 Z% N" \% f1 @* b, T
% _+ k7 ?, Q0 v9 \) ]rs238848.rs.hosteurope.de 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。. s4 h G- \% ]- n/ a
! v- a0 ~0 I9 w5 F3 k0 o
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
7 T) @3 {% X+ }1 [4 _0 B" h# V' g7 q3 B; _
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
* S9 Q* w% S8 Y% N1 i' Q% [# trs238848.rs.hosteurope.de/ I2 `6 O1 ?2 l1 |; t
《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？
) ^0 h, [$ ]: z
( X7 l+ i, P* K6 s: u人在德国 社区 王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。rs238848.rs.hosteurope.de" @% J7 ]. a1 D) {$ l# e, ? \
# B _% `0 A" {6 m G2 P7 F
《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？& i# p% ]" D% ?0 _. q t
2 t% M t* o! q: h! e 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。6 l* E9 }, }+ |( B1 ?, {
' t. ]. L% C V- K |; E 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
, l5 o5 G* h' n- B' |7 m
, W( [1 M3 u$ `rs238848.rs.hosteurope.de 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
" _; i" B% O8 v- W7 H$ v0 W
- g+ v. s' i4 z 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
3 I# w8 d( f& S" b
# O V6 s/ I+ q X. }: y, S1 r 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
# h$ X) T! d1 Z8 w/ G: a人在德国 社区$ M. [0 q4 Q- I5 i( L' G) `
《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？
# D# p8 ^' `# x3 |$ a j4 o! P人在德国 社区
2 R4 Q- v8 X1 N3 C% E' g# {rs238848.rs.hosteurope.de 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。9 X- T' W4 T* q- ~ X: Z8 Q3 c
: x: d# M0 s3 _# `7 o9 b
《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
/ r3 k6 X" e+ V
- l# }0 S" Q5 S) prs238848.rs.hosteurope.de 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
8 f) k& d# u; g' v0 ?, S) P) @
1 _: x! [# P0 j, _8 V 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
; E, H. k' @3 }0 ~$ _3 N7 I! B6 t n4 u; h/ l, ]; W
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
) i# _9 c& L. T* @7 T4 x2 g) _8 f j0 I! F
此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。* \- d9 c0 a" J& u+ m# J$ k% A& f
) ~5 F$ b2 g- X8 |# v1 _! D# d
王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。& {& F: f3 ]: X: J2 S* d
0 _/ t- n& x5 H6 A9 c$ O
王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 