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引领跑车潮流 保时捷911 Carrera
1963年,德国法兰克福车展上,第一辆保时捷(Porsche)911首次公开亮相展出。41年后,全新的第六代保时捷911 Carrera和运动版Carrera S登陆。
试驾这天带着按捺不住的好奇,因为对保时捷的认识,是多次在每小时230公里的时速下飞驰赛车道上,但,是坐在乘客座。
保时捷911 Carrera
性能
扭转钥匙启动引擎,怠速时,引擎发出的轰隆,是多少爱车人享受的亢奋。踩下加速器,车子怒吼,然后长长的咆哮。不需要提醒自己,这是部超级跑车。
在全球跑车领域中,保时捷的911系列跑车,公认的在科技、能源技术和安全、舒适等方面引领潮流。
新一代911两款车型秉承同样的精神,采用最新设计的6档手动变速以及全新设计的PASM(Porsche Active Suspension Management)悬挂技术,从车子底盘到人体间的距离只有20公分,追求在驾驶过程中,运动性与舒适性达到完美的平衡。
保时捷是正宗的Tiptronic始祖,在70年代便采用这类自动排与手排切换模式。自动排模式依旧是把排挡杆打去“D”模式;需要更多扭力时,随时可在驾驶盘上两边的控制键按一按,进挡、退挡都很写意。
试驾的Carrera,性能非常细致,并不如想像中那种跑车有硬绷绷的感觉。
科技
智慧型科技与技术布满车内。在高速状态下,如果脚尖突然踩放加速器,车子即刻自动启用引擎制动功能。在一踩一放之间,车子已经能感应到变速,并且调节引擎制动需求。然而,如果车速不够快,这项功能还懒得理你呢!
用强劲来形容911的性能大概有些不足。3.6升的24活瓣后置6汽缸引擎,能输出325匹的马力,峰值扭力可达370Nm,极速为每小时280公里,时速0至100公里加速只须仅5.5秒。
外型
911同样秉承传统的保时捷设计,圆形车灯和遍布周身的性感线条,18英寸车轮(运动S版本采用198英寸),还有特大号的制动器,都会让车主在抚摸欣赏时发出会心一笑。
内部
进到车厢内,桶式跑车座、驾驶盘和一脉豪华的皮革修边,都一一保留911车系的灵魂与精神。
控制台正中央的车内音响系统属于保时捷原厂装配,而且使用13台Bose高级扬声器,音质一流。
记者的第一次(驾驶保时捷),一个半小时后结束。虽然没机会做到侧向滑移(drfit)的特技,或是见证Carrera每小时280公里的极速,但已经满足。
从乘客座到驾驶座,新一代911不再是往日的那台乘坐不舒服、掌控不友善的速度机器。
但是要把Carrera作为日用的(豪华)交通工具,你需要有半个百万元的闲钱,包括拥车证,还能找回一些零用钱。
[ Last edited by 五湖散人 on 2004-10-17 at 18:59 ] |
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