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就在法国总统席哈克公开以严厉措辞反对台湾公投后不久，来自中国铁道部消息说，争论已久的京沪高速铁路方案终于尘埃落定，法国轮轨打败德国、日本磁悬浮，争取到1000亿元人民币超级大订单，成为最后的大赢家。

香港「大公报」透露，中国有关部门在2月11日下午召开会议，确定了这1000亿大单，在法、德、日3家竞逐中，法国阿尔斯通公司最终胜出。不过，按照大陆大型基建项目的建设流程，京沪高铁在此轮方案确定后，还要进行可行性研究。

按照中国有关部门的计划，京沪高速铁路将在「十五」期间开工建设，而目前距离的十五计划结束还有两年的时间。目前中国各部委正在积极部署准备迎接这千亿大单，而铁道部原来的「高速铁路办公室」门牌，已经加上两个字变成「高速铁路建设办公室」。

京沪高速铁路磁、轨争夺战已打了10年。中国铁道部于九四年就开始规划京沪高速铁路，工程投资规模将是仅次于三峡工程的中国大陆第2大工程。规划中的京沪高速铁路全长一千三百多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250至300公里，全程约需4.5小时；采用磁悬浮技术，时速能达450至500公里，上海到北京不用3个小时。

报导指出，京沪高铁方案，吸引法、德、日厂家，三国技术各有千秋。法国ＴＧＶ技术比较先进、德国ＩＣＥ技术传动部分比较先进，而日本新干线的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。

由于当前中国与日本关系因小泉首相频频参拜靖国神社造成两国关系陷入低潮；而正当法、德竞争进入白热化时，上海电缆触头烧毁事件给磁悬浮技术以很大打击，致令德国也出局。但据相关人士表示，此次这项重大工程所以让法国取得，法国在台湾问题和武器管制问题上给予中方的支持，是重要因素之一。

东森新闻报报导说，「京沪高速铁路」仅次于三峡改建工程，名列中国第二大工程，预估未来京沪铁路开通完成后，从上海到北京只须4个半小时，届时将为两地人民带来相当大的便利。

世界上最早的高速铁路系统是日本的新干线，再来则才是法国的TGV系统、德国的ICE系统。而目前包括西班牙和台湾等约16个国家和地区的高铁建设，则都是采用这些高铁系统的输出国。

另据报导，日本新干线系统自1964年开始使用，它创造了高速铁路世界第一的纪录，而法国的TGV系统，则是欧陆第一个高铁系统，于1981年开始使用，而第三套高速铁路系统，则是德国的ICE，于1991年开始使用。

至于其中运转时速可达300公里以上的列车，则有日本新干线的500系，法国的TGV-R、TGV-D、TGV-PBKA，以及德国的ICE3。

若进一步分析日本新干线、法国TGV、德国ICＥ，日本新干线自然稳坐高速铁路系统第一名宝座；而法国TGV则是世界高铁最快速度的缔造者，法国TGV曾创下1067公里39小时又29分连续运转的世界纪录。而对于德国的ICE系统，有人形容它是高铁中的「奔驰」，其内装设备液晶电视、皮椅和服务，都让你有「超高档」的惊叹。

由于德国ICE轨道设计是采共用路权，因此「误点」则是它最大的缺点。而法国TGV则是噪音问题严重。一来是由于法国高铁多行经地广人稀之地，因此对列车噪音品质较无严格要求，不过地狭人稠的日本和台湾，噪音的问题可就不能不解决，因此这也是台湾高铁采用日本新干线系统的原因之一。