|
  
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|

2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站! \8 [5 h4 K# l
rs238848.rs.hosteurope.de7 _* s3 J9 M# C" n+ T3 d6 s; L
磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求,只能在特定的地区,作为一种“交通玩具”,起到技术展示的功能rs238848.rs.hosteurope.de( d+ Y' v' T& i" X7 j! f
+ y0 K! W2 O/ }6 D) ?% V; |人在德国 社区 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来,引起社会各界的强烈反响。
) L7 A' K0 P2 Y# r K. v1 A/ z2 S4 Urs238848.rs.hosteurope.de
7 I2 J4 ?( F7 U# y, B! wrs238848.rs.hosteurope.de
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
6 _) `% | n- a5 L, A: b ? Nrs238848.rs.hosteurope.de
5 D, D! }0 u# i* I% R5 B 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士,就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。! e9 O/ \, ~, [2 B t, L( j
rs238848.rs.hosteurope.de0 E! h( H6 z6 u. X- o' j" s" M7 ?
《国际金融报》:磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通?rs238848.rs.hosteurope.de3 H- b- f! ~. c
) H# v& t3 J/ R3 _" r$ A 王梦恕:磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求,又不能形成交通路网,更谈不上运输调配以方便乘客,我认为不适于引入城市交通。确切地说,只能在特定的地区,作为一种“交通玩具”,起到技术展示的功能。rs238848.rs.hosteurope.de) m4 G7 O7 N, L% s3 X* l
1 k2 w. ^5 g; w6 Z( Q6 d4 C
《国际金融报》:磁悬浮列车的安全性如何?# J7 {: o# U9 o
7 T9 h9 d8 N. N7 B( H- _ 王梦恕:在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止,要克服很大的惯性力,只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子,如果突然停电,靠滑动磨擦是很危险的。此外,磁悬浮列车又是高架的,发生事故时在5米高处救援很困难,没有轮子,拖出事故现场困难;若区间停电,其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。/ O# u$ k0 @, |7 g4 A7 |
/ Z, U M% s( O0 k9 A3 A1 W# m 《国际金融报》:德国是磁悬浮技术发达的国家,在交通运营中有过不安全的例证吗?
% V9 M8 ]3 F3 g) {人在德国 社区
5 K- C6 ]7 o/ X) ]" |8 g 王梦恕:去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞,报道称车上共29人,当场死亡23人,实际死亡25人,4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠,不如轮轨列车。5 Z- S! J* G( T w V1 f6 D* Q
- W |$ X. h+ d @) B/ p 《国际金融报》:我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何?
0 t2 G* ]* g v$ x' F4 P6 [0 F, n. x1 G# n9 M
王梦恕:到目前可以讲,磁悬浮列车轨道技术在中国,磁悬浮列车技术仍在德国,引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史,形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军,拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中,是不具备应用条件的。
0 K! T4 k6 C2 `
5 J' s9 ]- H) e" F6 N: t S人在德国 社区 《国际金融报》:修建沪杭磁悬浮线路,需要哪些地面配套设施?; V8 N( }5 y: c* w* z
; n6 B/ H0 N; D4 m$ T+ n
王梦恕:磁悬浮列车需要高架,高架梁的绕度必须小于1毫米,因此,高架桥跨一般要小于25米,桥墩基础要深30米以上。因此,在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外,由于运行动力学的影响,轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮,占地多,对环境影响比较大。% A( ]8 ?+ |+ J% p u$ R8 s
! l: c* h& p1 S7 @( ^4 U 《国际金融报》:您认为沪杭之间修建磁悬浮线路,是否适合?) i, m, L/ d7 E/ E1 t
% i7 P Q$ y' s( W- W; M1 y
王梦恕:我在今年全国“两会”期间,就沪杭磁悬浮项目写过意见,从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面,坚决反对修建沪杭磁悬浮。
3 q0 W) r: q, b, `% D0 @
4 b2 H& }- T9 x- P) Y- h/ z 首先,磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的,乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的,大于10分钟会产生不舒适感。
! K& F" l% D* J1 O M8 O* zrs238848.rs.hosteurope.de
9 B' D" g$ E1 K& x2 \ 其次,磁悬浮线路形不成路网,凡是形不成路网的交通工具,点到点的交通工具是没有效益的。
3 | ?8 X- I# b1 r, }' j1 R, I7 y0 e人在德国 社区- i' N# W0 M N! p: h k" s
此外,磁悬浮列车的性价比是很差的,投资大、运营成本高、乘客花钱多。人在德国 社区6 o9 A) m+ C S
rs238848.rs.hosteurope.de3 Y* r3 n2 [+ G7 K8 ^) f0 v0 ]
王梦恕,中国工程院院士、北方交通大学教授,中国铁路工程总公司隧道中心主任;北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长;铁道部隧道工程局副总工程师;第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
3 X2 Q+ H1 [& _% p1 {3 _; Vrs238848.rs.hosteurope.de
( a( O7 \4 x9 N4 {( n h' z6 U 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次,二等奖2次,三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次,二等奖5次。 |
|