[中国新闻] 院士称磁悬浮是"交通玩具" 只具有展示功能

日月光

2007年07月03日 09:40:29 　浙江在线新闻网站- w+ ?) @" ]) C$ C1 J! e

! k% t' _0 n5 \6 `/ G. ]人在德国 社区磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
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　　自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。6 ^7 w1 Q% Y+ x9 {( S+ t
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中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)

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1 U. i6 c" E0 b: X. x　　近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。* a2 L* c, u( h; T3 J

& z0 v8 N% X9 ?5 R　　《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？
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　　王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。+ h- `) L4 s2 o& k
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　　《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？" O$ [2 B2 j0 g4 C

5 W+ x: S, s' V! b8 U  b. g# H　　王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。
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3 a" ?4 w2 j: \2 R+ v" I. E　　《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？6 m( E2 x1 U$ i6 R+ d

! i  Q9 z0 b+ {, D2 Y, [rs238848.rs.hosteurope.de　　王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
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　　《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
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　　王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。) z2 \  Z* P) ^3 \; [, q2 i# @

. E9 K! t- ]6 H$ ]. b( |　　《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？
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- F0 O) I6 d/ e$ `　　王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
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) [, G' O0 g! I6 q3 k( o6 g4 v　　《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
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0 u& H- {+ g7 v1 ?& L4 q; u/ Y　　王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。8 P7 ~: Y* j4 N7 u. N
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　　首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
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　　其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。. b" F3 Y4 V2 [2 l. T
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　　此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。5 J! |! l! L8 B3 b
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　　王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。3 a3 t% {: Z, _# _9 m: Z$ M

. T. W6 L0 q" ], `( S, ^$ @　　王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。