|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站rs238848.rs.hosteurope.de+ A- J, T) Z, ?* s
" t* s, R; Q. r5 I q, O
磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
8 I# \! i A; |# L. Q( U0 a/ Q
) k8 s3 d; p, [7 b4 c$ n: o0 b 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。rs238848.rs.hosteurope.de8 y) z7 F# S l6 N0 S5 C2 ^# M$ J
) i% ?+ B+ J, R4 D+ N
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图) 人在德国 社区# l# Z4 e0 s- |
7 u& ~- Z0 Z; F2 |3 P/ j
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
+ V6 r v8 C3 P8 Q( O人在德国 社区& |6 _. t3 S" q" \+ k6 t+ Q# R) ?
《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？/ `. P) y* q6 C# {6 u( t* J
; z& L% p y) H# E0 A( G
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。& F P# ^' ~) m" R
0 C6 Z* t, x+ x( C 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？
) k& k# E# P, E- L2 ~
' k- q9 I4 Q* Q& `0 l! \ 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。6 H8 X8 e5 k* D& ?5 G
rs238848.rs.hosteurope.de) T' g$ U) r0 B8 a
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
0 U) f4 \( F! S* y& B# u9 z2 W. r
: l/ P% |$ }$ Y; H% b1 ` 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。rs238848.rs.hosteurope.de! q0 e3 @8 v; f% T0 V4 J! M
$ [( h4 o% h' J
《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？& J$ T1 P0 @. }+ j% C) k
. n1 ~( j6 m" W w: G. Y
王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
" a4 F0 w+ _; Z2 J8 X0 R
2 c' M# W% ~+ w2 Q人在德国 社区 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？
- Z N# @, J7 }6 Y! R% b8 i4 ^) Z1 z' }0 u. o% J' o
王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
2 _0 i, t% A3 \2 C* c9 l' q- a/ p3 z$ A' |) Q) X6 W
《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？6 V9 k% M% P' B
" W% d- f0 ^$ c* r 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
, }2 P( }" M4 D6 V# D( O, w$ U8 J5 j! N
首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
. [' `: Z( Z/ o9 L9 }- [1 H% `) \6 \" y, i' l8 H
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。+ [. Q4 d$ Q6 g8 d" y' U
! F6 V/ ]5 m, v0 b/ i
此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
% |) O- u* x7 B4 z2 {( Y% V6 h3 g: z' {' M5 t
王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。 i3 P& J1 S. I# {3 Y
/ m) f8 ?2 O7 W 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 