[中国新闻] 青藏铁路安然度过第一个夏、秋、冬、春

日月光

在青藏铁路通车即将一周年之际，记者从铁道部获悉，青藏铁路实现了线路基础稳定、设备质量可靠、列车运行平稳。青藏铁路安然度过了全线开通运营以来的第一个夏、秋、冬、春。 6 g4 Y  G' U6 _  V, T

9 {. S# [, E# Y　　据新华社报道，冻土是青藏铁路工程建设面临的主要难题之一，线路经过多年冻土区长达550公里。攻克多年冻土难题，是建设世界一流高原铁路的关键。
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　　青藏铁路开通运营以来，在冻土区段建有长期观测系统，随时观测冻土活动情况。在暖季时，冻土活动主要表现为热融、冻土层下降，而在寒季时，冻土活动主要表现为冻胀，冻土层上升。 " {& g* k/ u2 T2 ^

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; d0 V. C0 o8 e; t+ |! k; T一列进藏列车驶经昆仑山冻土区（6月13日摄）。新华社人在德国 社区' r' T5 s" r/ O+ S$ f+ X

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　　为确保列车在冻土地段的安全运行，青藏铁路在建设时期就确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计理念，采取了以桥代路、片石气冷路基、碎石（片石）护坡护道路基、通风管路基、热棒路基以及遮阳棚、隔热保温等一整套主动降温工程措施，以降低冻土路基土体温度、抬升路基本体冻土上限。
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　　为切实保障青藏铁路运行安全，青藏铁路公司采取徒步检查重点冻土地段、抽调专业人员添乘机车检查、线路静态检查、轨检车检查、巡检车检查、晃车仪检查、安装轨道巡检雷达探测装置、开行巡检车每周检查一次等措施。从青藏铁路主要冻土路基的观测和检查养护情况看，各项工程措施达到了比较理想的效果。 rs238848.rs.hosteurope.de) [! w% y/ x" g; a4 p& V8 x" `
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　　青藏铁路开通运营以来，冻土区段路基正逐步趋于稳定，冻土稳定性经受住了夏季和冬季的考验。 ! q2 L( M' P0 F$ `% R. ~  C: `

) t- M8 X# e# G; V- `' T　　青藏高原也称雪域高原，对青藏铁路而言，雪成为影响运输安全的隐患。青藏铁路采用了许多世界先进的设备，其中的线路道岔融雪设备发挥着为运营安全保驾护航的作用。 3 U/ g3 B' @8 m: {  w4 S8 `7 ?- o
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　　青藏铁路格拉段45个站中共有32个站安装有道岔融雪装置，当下雪时，道岔能够产生热量，融化并蒸发落在道岔上的积雪，保证道岔正常转换。
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一列进藏列车在昆仑山下行驶（6月13日摄）。新华社
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去年11月至今年3月，青藏铁路沿线出现15场25毫米左右的降雪，特别是3月3日青藏铁路西格段的德令哈还出现降雪量144毫米的大雪。由于道岔融雪装置的作用，没有发生任何重大行车问题，无论是远程启动、现地启动还是设备根据环境状态自行启动，道岔融雪装置功能都很正常。 ; r( D6 O: B6 B1 H, x; v. e
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　　为了积累融雪经验，更加有效地确保行车安全，青藏铁路公司还专门制定了《青藏铁路格拉段除雪预案》，建立健全了从降雪预报到除雪组织工作的有效机制，并对环境温度、设备的启动时机、加热时间、延迟加热时间、能耗等进行详细的记录，为今后设备的维护养护，为其他下雪地区的推广使用提供了有效的数据资料。
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' P" v6 b( T1 n* u% V* Y' D　　青藏铁路的监控预警系统包括室内外环境温度的监控、视频的监控、门警、防火以及大风监测等，开通运营以来，均运行正常，为青藏铁路运输组织、设备维护、施工监控防护等提供了有力的保障。 rs238848.rs.hosteurope.de- ~: I7 s2 ~* l3 t
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　　在青藏铁路格拉段沿线，建立了52个自动测风点﹔在青藏铁路公司调度所设有大风监测预警工作站，显示实时风速、风向查询，大风环境下列车运行信息和速度限值，公司将根据所测风速及时调整列车运行信息，确保列车运行安全。
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　　格拉段12座重点大桥、10个隧道、193个基站全部安装视频监控系统，视频监控系统可以在灾害天气实时掌握线路异常和灾害情况，从而及时调整列车运行。 $ F! [& [* R# T- u  A
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　　在监视覆盖区内出现应急抢险情况时，线路监视设备可以在第一时间实时观察现场情况，为科学组织抢险发挥重要作用。同时，通过视频的辅助作用还可监控列车会让、中间站调车作业等，确保运输安全。 % [. F6 f# W. P' u& b: `

* I& D7 t1 ^3 w5 X　　青藏铁路公司还建立了“地对车安全防范预警系统”，利用红外线、声学、压力传感、高速动态照相等技术与计算机、网络技术相结合，实时对危及行车安全的故障进行监测报警，发挥了各系统设备应有的功能和作用。