[中国新闻] 中国新型猛士高机动车性能超美军悍马

日月光

家喻户晓、声名显赫的“悍马”(Humvee)被称为“军中计程车”，以其多用途和高机动性闻名，是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是，以非常规的动力和越野通过性，快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年，世界上许多国家对这类车青睐有加，2002年以来，奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。
* |5 W8 N8 d  l! D: r) Q( I
5 g8 m% X; t* I# ]5 e! e0 B8 R- Q! @. |. g# n: b* s

* [; K3 y$ k& ^) M- P* H. I/ V9 l% G* f
# k; u5 `' y% @2 w中国产猛士高机动越野车已列装部队。（资料图）7 ^2 c" I4 N& _3 Y7 T7 R
人在德国 社区$ x( Z7 a3 ~; L9 z6 g8 N
rs238848.rs.hosteurope.de) t! k2 G8 t2 `0 ?9 @
　　中国“猛士”高机动多用途轮式车由东风公司研制，以HumveeA2为目标车型，并吸取其他国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上，部队提出了更高的研制要求，多项指标大幅超越了目标车型。1.5吨级、4x4驱动的“猛士”军用越野车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，其装载品质1.75吨，牵引品质2吨，总品质为5吨。
9 g4 e9 q/ o8 ?# Srs238848.rs.hosteurope.de
# n1 G( o5 ]% \9 y5 b　　整车技术特点 4 ?% u  l; E  c/ C' F, b( K) @  \

# ]! N$ w$ Y% G$ E0 a5 r　　系列化　“猛士”采用模组化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
9 C% |$ U4 w/ Q5 u5 K2 o& [+ E人在德国 社区
- {( ^% s) D$ ?　　长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。 7 s/ J0 K/ r' w7 a: N

0 V4 A1 u* J: y　　以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
: K" |- [# a' Y: M7 g5 y9 L3 r/ g# ~4 t5 ^1 Z2 y
　　其基本车型为单排软顶车型，车长4698毫米、车宽2174毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。
) [( [3 C" q9 [  q# K$ ]4 S5 y" M' p9 I6 o# O
　　车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘，后厢有导弹发射平台，使该车型成为武器、电脑、资讯通信系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。 . Z* a7 R) o/ i2 b. M7 ^2 S

. S4 p7 r; h2 \) Vrs238848.rs.hosteurope.de　　高机动性
9 i/ g* m: I4 e$ K; A/ X( J9 \. s人在德国 社区9 ]( N# W6 C3 R- w: U. M
　　战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8A、“黑鹰”直升机吊运。 rs238848.rs.hosteurope.de2 H) q; g/ w# u5 G4 n) h* d
- {4 z5 |6 P2 C/ b, Z( I8 u; H' l# N
　　战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程900千米。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，0-80千米／小时的加速时间为18秒，最高车速达125千米／小时，续驶里程超过600千米。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水准。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。 : f; z$ J2 z9 H! q3 l9 s

) W$ H5 h/ D7 D人在德国 社区　　战术机动性。该车最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米，可以很方便地通过多种地形。
% m9 H# T& Q/ y5 ]rs238848.rs.hosteurope.de
7 M! s/ Y' ?; P3 r; g% r7 e5 O  U/ ?　　车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。 ; f  M1 d4 J( T; U
rs238848.rs.hosteurope.de8 |8 ]9 d" L. s9 w
　　双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在B级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水准。该车还达到了三代高机动性越野车在D级路面(很坏的凸凹不平路，越野路面)最大平均车速超过40千米／小时的要求。 人在德国 社区( F: D) n6 C' z) I" Y3 X
, H: n& B, V; z
　　该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统(驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。
- v; e) Z4 y; x; i+ w5 zrs238848.rs.hosteurope.de
* {& k0 O% ^- ~" p　　以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其他越野车型无法通过的地面和环境。 人在德国 社区6 }& W. Q5 z( a/ Q
7 ~/ B& L) V; _# I8 R9 v
　　优良的战场适应性　整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。
! s& `# v* H' ]
6 Q. L' S$ |1 _( L) A# M7 z: j　　轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，提高了战场适应能力。
* H1 i4 R& K/ L) S0 {: O
% U1 b; E( }! krs238848.rs.hosteurope.de　　全面的安全性　双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。 3 t! b2 O1 Q7 u8 s, z' Z% H

6 D: i; }% I/ g- y6 _0 N' n9 y　　变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。 人在德国 社区! Q2 b# J  Q, C$ O! D+ R3 ~; x
; |$ s8 [. L- Q; j
　　全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。
  {3 L/ K* ~( b. h2 T1 k- L' Zrs238848.rs.hosteurope.de! n7 E5 h7 u6 N' i1 G, Y2 ]
　　维修性　电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。
$ y8 G+ B* X% ~/ n, b  ^3 \rs238848.rs.hosteurope.de' N/ Q+ o; X- N
　　全地域、全气候环境适应性好　增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。 6 W* L: t+ @! h" t
4 V* G# ~( a. j3 K
　　该车的电器元件具有很好的电磁相容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。 人在德国 社区# X* B/ y! ~% A# F3 |9 b# L

- w) n8 E8 Z1 q, L- N# Jrs238848.rs.hosteurope.de　　关键技术
; H4 h+ Y3 j. w$ k: r  j, b! U6 z2 c: `9 a, Y0 l% w
　　总体设计　车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。
5 V! K# y. X5 X
& ]: F& t1 ?: n# A9 D0 O8 u　　应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使品质利用系数提高10%。 $ E  e4 m9 c, r( h) q& `
7 K3 g& A0 a2 N- q% M
　　造型设计　由电脑造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。 rs238848.rs.hosteurope.de2 C, c4 [  L6 N

: m+ {$ k1 J& Vrs238848.rs.hosteurope.de　　车身设计　车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲防弹。 & I! p. C. D3 T" d4 f8 r: p/ s

5 p9 g. v9 x& M, c3 g　　通过电脑辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。 人在德国 社区4 I: |2 z& l9 V* x
8 ?$ i1 j: D3 J8 x
　　动力传动系统　发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。 0 E$ ^# N& K0 i5 u" o

. v% b* v; H  Z% O% d6 M4 {( l! I　　创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。
8 u; r, ^4 a/ b
4 [1 \4 `1 S% V7 M6 Hrs238848.rs.hosteurope.de　　底盘系统　实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。
. S0 V8 v# [* ~+ c9 H' B人在德国 社区$ c% [; e; a7 l- a) J2 P
　　开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。
! {8 u3 n# a; g
. \4 U. ^# x# T　　技术水准比较
( {3 y/ t# A+ h# g3 W; _
1 R  t) X  M, z+ |( @人在德国 社区　　“猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车HumveeA2相比，“猛士”有多项指标超出。 ) P  Z6 e3 j2 Q2 j# [
rs238848.rs.hosteurope.de. M9 I7 ^" b' Y# _$ q: y/ l8 o
　　此外，“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。 人在德国 社区" v  y1 l$ }2 C- g& R$ W
人在德国 社区" x$ Z* ~3 b; z7 u% {0 V" f
　　以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水准比Humvee有了质的跨越。