[中国新闻] 中国新型猛士高机动车性能超美军悍马

日月光

家喻户晓、声名显赫的“悍马”(Humvee)被称为“军中计程车”，以其多用途和高机动性闻名，是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是，以非常规的动力和越野通过性，快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年，世界上许多国家对这类车青睐有加，2002年以来，奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。+ C- R0 L( z1 [, Z& r( \0 |

4 C' H2 {5 C! T  z) Y; h5 V3 `
9 }* t9 v/ q, t5 _1 l  B
$ w9 f4 S7 e" X, y! t+ c4 c* s8 n7 Q
中国产猛士高机动越野车已列装部队。（资料图）
0 b5 B9 P7 N! S! f2 a0 `( k6 d/ a4 z 9 x9 W- P. H+ }4 y

4 C2 R9 [) U& e! B" _+ \　　中国“猛士”高机动多用途轮式车由东风公司研制，以HumveeA2为目标车型，并吸取其他国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上，部队提出了更高的研制要求，多项指标大幅超越了目标车型。1.5吨级、4x4驱动的“猛士”军用越野车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，其装载品质1.75吨，牵引品质2吨，总品质为5吨。
6 H5 E3 s# K4 N/ |rs238848.rs.hosteurope.de' E+ ]" \( M* W* t6 Y* A, J2 W( ?
　　整车技术特点 人在德国 社区0 S& T  r2 `' ]0 _( \# I8 I
2 X( }# ]& e' T1 ^. ]& ?/ Y3 V
　　系列化　“猛士”采用模组化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。 0 m4 _1 s) s" Y' Q8 |3 M* P- v
" M* C6 q7 `$ c9 U; {
　　长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。
( _7 f8 f" E" }8 B( srs238848.rs.hosteurope.de- W3 `8 \% b& d$ @: B; e8 c8 H1 }
　　以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
$ g, \8 F5 @: ^; @( Drs238848.rs.hosteurope.de4 h. z& ?) y: C1 |
　　其基本车型为单排软顶车型，车长4698毫米、车宽2174毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。 % r- k0 ?3 r# F% S- U
9 V: q% @7 a4 ?* r6 b
　　车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘，后厢有导弹发射平台，使该车型成为武器、电脑、资讯通信系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。 2 I4 L* r# X/ A* x/ v
人在德国 社区. \# {! n- q+ z3 H3 h" c
　　高机动性 4 I' \7 X* d7 H/ M2 U$ F
) N  s9 X5 c* `: f( Y
　　战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8A、“黑鹰”直升机吊运。
0 K5 I7 H; O& D( y) b
0 U' ]& u: Z; ?* }; @人在德国 社区　　战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程900千米。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，0-80千米／小时的加速时间为18秒，最高车速达125千米／小时，续驶里程超过600千米。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水准。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。
+ x" Q8 s4 Q3 Y. d
/ f$ u: k8 t( |　　战术机动性。该车最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米，可以很方便地通过多种地形。 $ m+ E* ?  B$ j, h. e9 y: i
' s. Y$ W2 z+ N
　　车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。 - Y- u6 H* x1 W8 ]$ R! V
" c1 Y1 T# n# d: I
　　双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在B级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水准。该车还达到了三代高机动性越野车在D级路面(很坏的凸凹不平路，越野路面)最大平均车速超过40千米／小时的要求。
' Z2 A" q. ^3 R! }) v. y6 Y- U+ ^5 {
% v; S/ Z' @4 R% j　　该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统(驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。 8 I+ F& O: M1 l, q7 U9 g
4 V, j' P/ N4 H# X
　　以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其他越野车型无法通过的地面和环境。 , E2 u" z$ T' O6 G

' J. L/ R3 u' W* C人在德国 社区　　优良的战场适应性　整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。
- D* L3 _4 Y2 X) [# Y6 b
' J$ U; F: A- P　　轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，提高了战场适应能力。
9 k) g8 I4 w) ?  g# R
5 r$ S8 s9 b' z人在德国 社区　　全面的安全性　双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
. N0 A8 j) w" P/ e& [$ W人在德国 社区) I3 M. ~$ L: V: B3 G
　　变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
0 O* c- d3 b2 r. E5 q( c
) n1 j9 n9 @, W4 G6 E2 j+ \　　全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。 rs238848.rs.hosteurope.de! I# v6 K5 }- G( N
" ^& x% O7 ]3 L6 _' o
　　维修性　电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。   Z+ e1 X7 Z* `  D

  P) }  `. t, T/ M7 N' H) |9 {$ I人在德国 社区　　全地域、全气候环境适应性好　增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。
: l3 u% Z% g- m% p1 [! y( [. y* d4 O' m4 ^: [
　　该车的电器元件具有很好的电磁相容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。
" J: O# ]/ U0 ~& C7 Z% d  }9 H人在德国 社区
0 ?& O  ~4 ?# A9 E/ S　　关键技术
4 N. [$ |+ R- c! Y! mrs238848.rs.hosteurope.de人在德国 社区& E/ l: l- z: k5 c
　　总体设计　车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。
$ z" p' F3 N% h  N3 b) ^- G# {: J; g4 P8 c: ^: h+ Y( P) H
　　应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使品质利用系数提高10%。 rs238848.rs.hosteurope.de: W3 `7 T: P/ T0 i
# ~  j4 l" k. z
　　造型设计　由电脑造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。 4 p( V# q! w5 ~+ H% Q0 r8 n! d' E

. z+ d$ M; {4 E$ R, s. G3 F　　车身设计　车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲防弹。 2 V  s8 O+ o- {# b; }' D7 f
rs238848.rs.hosteurope.de2 L7 j- d' K: S
　　通过电脑辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。 rs238848.rs.hosteurope.de% S4 Y& V: h4 T" }3 R
' v. S' t" ]! _" u7 J
　　动力传动系统　发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。 rs238848.rs.hosteurope.de* a8 n) ]+ K0 j7 ^, ?- C7 B1 {8 x

4 [( s5 B) f9 D. o: \' z　　创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。 # t: J9 g6 U2 ?& d- p3 ^: K
. I7 @% q! Q/ i* W# @- d# x3 i
　　底盘系统　实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。
, S% m0 s, H% f6 @$ r
3 o; n. Z; s! e) \: c  ~0 ars238848.rs.hosteurope.de　　开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。
4 F9 R. v; J/ |, T& i% ^人在德国 社区1 u3 C& B* Y* o- l( u0 Z
　　技术水准比较 rs238848.rs.hosteurope.de' d6 L  l' b; _% G7 W. P+ y

* E+ h& v& u! u9 }4 D. Z　　“猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车HumveeA2相比，“猛士”有多项指标超出。 3 t% f; A2 f3 u) h

, v+ X+ j; I% t8 X. J3 z, p/ Zrs238848.rs.hosteurope.de　　此外，“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。
2 \# g2 l( D. o. _0 M/ ?人在德国 社区
, X3 m  i$ z4 r, M' r3 irs238848.rs.hosteurope.de　　以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水准比Humvee有了质的跨越。