转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任! ^/ D; z; o/ z) H! ?! s
      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任: \  W0 {+ N. r# V7 m8 z
      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)
% ]/ n3 W* t6 R" e( M6 O' G( Y人在德国 社区　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……. [6 |% O3 V$ w6 y

9 `- r. K* x* `3 ^- j) z　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……+ W5 y% `! A% b8 `, T$ V5 F
( J- W0 w/ a3 e% s( k
　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
1 Y6 h! X' b5 P# [& i: r, f7 ]
( W3 ^0 z% M5 X( W3 F　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
0 x- y, Q& \1 ^) L0 P# {; J0 Z人在德国 社区( C- j* Z/ w9 N: i+ V
　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。: N, M0 y& t8 U3 d5 S6 g( X# M$ @
' G; L3 O$ p& V
　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年rs238848.rs.hosteurope.de$ V6 y2 _3 ]* v- }) H" W4 k
人在德国 社区% M( \: r. i( v
　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
- E$ V' e* T6 A! u9 s+ D) x+ F人在德国 社区# F0 ^2 _8 P8 ^+ O" P
　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”. t" @$ i' g) m8 J9 v6 F

4 R* A1 o- u: o5 v　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
# v1 c- v* j6 I! w5 I/ W8 Y% v+ n8 O" e6 ^- i2 Y9 J1 k
　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
8 B0 v+ }5 v* d+ X3 w$ w  Lrs238848.rs.hosteurope.de! S5 ~. G; K: H
　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
6 r+ A/ w; B1 c) `
! L4 j9 ]" ^. {! l! G　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。* F) K. o/ V* [' K! p
1 `3 k6 k+ D6 d; r: e: z
　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
, {, I- m) y- @8 F6 R人在德国 社区
. p) }0 h, |" i  n6 |; x　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
' Y( N% m& ]7 J- Y0 S, b" |5 ^& |0 _' f# u" V1 c
　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
$ @. H+ _2 F% S  d* T- R7 xrs238848.rs.hosteurope.de
/ ]2 H+ z1 g& u" h% M7 U$ h　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
1 U  E1 M$ t' ?; n: D, y; D: hrs238848.rs.hosteurope.de
1 M. o. C1 r1 L$ F! ]2 C人在德国 社区　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车( k! C$ }- M3 L8 n! C

* _- g7 {8 j0 r$ c/ K7 V　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。rs238848.rs.hosteurope.de! I/ G$ ]6 s7 J3 J

8 w. I2 E# W, N! }: c( Z, ?& n# Z6 T9 o　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。* T- {3 c* t: R2 G" F, g5 d- y+ i0 ^
' K& c$ Z" @0 ~$ u
　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。2 m$ \/ i- t1 K8 S, v- ?
2 S* Q3 s. L! \: T+ l: u9 [
　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
8 @; U# s0 v3 @9 e$ O1 g7 xrs238848.rs.hosteurope.de
+ r* L6 O* W% p* M　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
, w; h/ v" T" M" s) T4 G, |
1 J) m$ s$ t$ n1 x  J　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。/ |9 U( K8 T( @& f" L
& I4 T; X7 a# @! a+ U
　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。rs238848.rs.hosteurope.de9 c' t0 k( e1 G. _  k5 g

+ W' t, k; U# S& d1 N. D7 h　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
( d0 E. C. c; L3 p$ K# t) _人在德国 社区
0 A$ p; j- D  Q' {% u% g: i$ J人在德国 社区　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。5 S' i$ A* g9 A0 O
" ?) F: \* \# B+ r  L9 \
　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
: Q3 s% U7 t6 I6 x, d+ `% O6 j' `, o& q# q! W. C2 m
　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。人在德国 社区' A% ?) o" {0 m& h

# Q7 X5 j% C. y/ j5 H; |* G0 P: A# ^) F　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。8 [  V9 {/ L/ e3 i
# l3 v# Y% c" h0 Y5 U2 `
　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
' ?  y: V( }; k6 ~! x- i8 Z7 _* q# k2 j$ a3 }2 Z: Q1 a/ O" S- U
　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”人在德国 社区3 m9 r4 [6 G$ d) p6 }/ H! s- {

4 b5 Q( P" a7 D! R0 h; n! d　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
2 T/ R% s; t, h4 D: [( ^. D& M5 e  B1 A4 d5 N  z+ F9 ]6 `  {  ^3 o' @
　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
9 d% x$ O2 B& P6 `
0 p" ~( W% a) p9 ]: A! u　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
: R1 D! o- E2 ~. n; a; {0 U2 C/ {/ _
- o2 L( m5 v% s3 R( X' _. B: v6 W. p　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
4 X# T) E1 ^3 a0 `3 a/ O  F人在德国 社区8 |( U, D0 E" N* J, j
　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。rs238848.rs.hosteurope.de9 L) g8 ~/ O: T" c

1 t0 J: [: ?0 |( O# V1 ^人在德国 社区　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。5 E: G+ I/ `( H# T& @& |
0 X( a# |( D4 }; v
" A) u& R$ w& j0 ]- p4 c' P
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。rs238848.rs.hosteurope.de& ]$ }# L2 |) [1 k- k- H
人在德国 社区& o! P+ ?8 [0 ]2 l  b( m$ V
　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。& i! K5 S6 f* N3 y+ |

) `4 ~/ O, f9 ^3 x　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。