转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任rs238848.rs.hosteurope.de' p1 b. G* Z1 R- z' c
      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任$ z1 X6 G. M% \; |
      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)
% \* q* @3 P) @% \5 j8 M　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……人在德国 社区! \" Q: Y( W* ?/ l$ J& a- i' \9 R
; p. r4 z9 P) {  w: t. S
　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……人在德国 社区( Y  R) G6 ]" Q' Y+ u; X, R( g

. Q: g+ V2 q+ C/ E0 _1 a% h3 L- q　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。人在德国 社区# ^: |6 o6 R* p; _- M# g0 U

( ~' U7 A9 [! j9 R# }5 q, ~　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。1 x5 A: j0 H* N0 a! W9 o' s# s

1 a9 Q5 E! _$ R: z　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
- D+ @7 u, K5 Y3 ^+ t人在德国 社区! X1 P6 X: d) f$ r
　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
& V1 k. c! f0 Y" x6 ]  T/ o3 ]人在德国 社区
0 Q* j$ g  J" @2 u: c, g. ?2 l人在德国 社区　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。/ \: ?; z+ K+ G$ n5 \; E" T

) Q; G) I4 J8 Q. E　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”5 t3 v. D, R! ^+ P7 |

3 `' c; g2 ]. ~3 L( a* p　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
% N1 ~/ t: O- B  ?+ Y( l) C5 hrs238848.rs.hosteurope.de- w8 r+ D7 |! l
　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
- `+ ~$ @! r* [8 U" nrs238848.rs.hosteurope.de& m3 D# o7 z; ^
　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
, B1 g$ P4 ~! M4 k2 L) {2 [
! \" M4 e! C) C# Z' m3 O　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。人在德国 社区" B, o7 Z& ~* C

; p: t0 T5 U( x) c　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。rs238848.rs.hosteurope.de" a8 m  ?/ [# x: k

2 K# D9 \# z: c: e1 x( L　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。人在德国 社区% Z1 ^7 t9 U8 l% t
. b0 n& f$ ?$ ~/ e
　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
; B/ s0 k) D, Z7 Z9 N! P2 {* M0 q
9 S9 u& F3 y& E* t1 I- d9 G人在德国 社区　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。rs238848.rs.hosteurope.de& b* J1 S- |# g& g! Z; ^1 L

, k: B! _# Q6 X7 O  O8 ~; drs238848.rs.hosteurope.de　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
* X; {1 J7 M, ?% S3 b
; J. S* S1 E% p% r; ]　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。( j( J* B/ ^" f* N9 _
, ~0 D4 \/ _$ P6 `
　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。# i' f. e8 h4 Y- [

3 p5 W+ U/ A) G- L, k! {6 H9 f　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
" c; \& g( J% j, v, m- i
+ i+ c; E. K4 H6 L) E: Q1 {rs238848.rs.hosteurope.de　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
, |2 G9 q  q, W) `" n8 n# M
: Q/ V8 ?0 o% b/ h0 ?( f　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
1 _, x' e4 b$ k! I3 T9 ]2 Mrs238848.rs.hosteurope.de' C1 y6 G! X- P3 p; g
　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。% H  i; S2 g$ V( Y0 J' |

+ X+ T! c* c5 j& v1 L* w, G2 H　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
- l- i) R& B0 V( Q" X# a- D6 x2 `" B4 s4 L) t8 \
　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。& ]; d( F! S. v0 ]5 B% v# N5 j

6 e# W* {3 U! U; [/ `/ c# k9 c8 T　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
% q. T2 f/ b; ~
$ E5 s( |( O) l& {, X　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。人在德国 社区# u+ P6 ~0 b5 M" N
& T1 y" c% G, N& e0 |9 S  L
　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
9 H  l) o( Z' m# |- z2 |- ^/ {% Z- ^& E0 J9 i; w
　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。人在德国 社区: l9 |* N0 y+ m. j6 ~
& d4 R  `4 w0 N; h
　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
2 t3 ?2 K" ]7 S+ I( M& \# N8 ^# h5 B; W
　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”人在德国 社区4 b- n, @- h; v

" E" |4 u. Y4 ^( v& f, Z1 K; b　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
6 N" ~3 M& P/ t# F4 Prs238848.rs.hosteurope.de
' U0 a; Y) m$ z8 ~1 \  H) W　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
; ~. o  X1 o2 W+ D8 \7 }9 P
2 _4 M: K: W1 l: x3 ?" Ors238848.rs.hosteurope.de　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
+ [, {- N7 W8 z% s5 A人在德国 社区7 X$ `2 |, W/ L1 k8 k& I
　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
( w* r. X0 p) v4 brs238848.rs.hosteurope.de( j3 _/ A- t$ g1 U5 k
　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
) ]$ i; G# @  ?/ C. G3 G
+ y2 j7 ?% l; D9 M# K' C6 L　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
9 _. V* `3 }$ R1 L( h' A
2 ]1 T! {4 N  {) P6 P' u) ^人在德国 社区$ a3 J: L1 o% p
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。rs238848.rs.hosteurope.de% }' V+ u4 w- Q' h) W
4 I! A& P" W. L! S8 g# N: b' R, M
　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
/ Z, N3 r1 z) ~8 q& l* z- [$ o; D- F/ `
　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。