转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任
. p, N  Y2 M3 `. \7 s      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任* a$ M$ c. R) D
      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)rs238848.rs.hosteurope.de4 X1 G% W$ ?' D' ~
　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
. t2 L$ L( e  `' g/ C/ Y9 F2 M! a6 k( @$ |% {
　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……& D# |7 O3 }* N$ A. |) x
rs238848.rs.hosteurope.de$ r1 r5 Z6 r. W% I; {- q& }$ s) s
　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
5 G# a% F- [& i9 h人在德国 社区
. L+ ^2 i5 B/ A　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
& p5 z0 R6 Z2 r9 w" e1 F3 w* l; M0 o4 C9 M/ e6 E
　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
4 e, O, r. G% i# P0 S5 Frs238848.rs.hosteurope.de& @$ }" v# V# |% ?0 y& \; R
　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年; V9 l# ~& d, U
8 W; L( _( w8 F/ Z% l$ \3 X4 q
　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
+ A  a0 X- X& `' M/ c
+ b! y% \& M) F" U　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
( ^4 E' E! A5 M' ~* P5 I7 t/ f# H人在德国 社区# Z7 y7 S; H3 }' j
　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。人在德国 社区: z' E3 M) w. X% |& f! }% p

6 {5 n4 L4 U2 t# {8 K3 @4 c  M- r. E人在德国 社区　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。1 z1 J: C" E+ d& F; D

6 Y& l. L  ~" m2 W  R　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
$ v% K4 k  s+ U) T3 L人在德国 社区* H9 V9 c  u$ F; v/ m
　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。3 k- m2 s9 v6 |) r) |0 ~7 T
人在德国 社区& q& A# Z  F' T& Q# p2 E* w
　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。人在德国 社区& w( r1 L5 W+ J/ r

  U! z1 P; O0 x$ d7 E8 `　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
% V0 B+ ]$ f+ s. Irs238848.rs.hosteurope.de5 s/ k/ R4 i' v7 |+ v) m
　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
" e; h' i" @/ O2 P& c0 o7 Irs238848.rs.hosteurope.de" r) }  A2 \! T3 K# r
　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。rs238848.rs.hosteurope.de1 L) S* e$ P$ c

4 f, N0 |) g  K! s% @% X! Y$ F　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
# u' _6 Z7 A1 D! E1 V- frs238848.rs.hosteurope.de
6 s; y, o0 J8 A8 E8 p) X- @　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。( B8 I1 c9 W1 w# b4 }  [( ^* p, e1 }

1 H5 z' q& O% X( L　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。人在德国 社区8 j$ d) Y+ H7 x' L$ `3 \3 l
# i6 {& b9 H. f& J, }
　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
* [1 h* q: q5 o; Y" R; ~5 y
4 v1 j! U- S: V人在德国 社区　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
4 x, P7 a3 e+ b% _人在德国 社区" g" C4 W* J6 u" t5 T# I/ G1 ~& \8 d6 k
　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。人在德国 社区: B4 M2 r3 P, ~1 @7 c& [
1 c' Z4 d3 d4 v6 I! M" E- F" @( |  {
　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。' J. a9 h# O4 k
6 r% V( U3 @$ d- `" h
　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
2 `' o4 F7 R3 W' Q' M; drs238848.rs.hosteurope.de! I  F2 A2 G% W. y
　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。人在德国 社区2 a, y$ P  i1 C, q& X+ P  W

; w& h- T4 e  g5 G人在德国 社区　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
& S% [8 |: C, [5 f2 c6 Z; ], s
3 r) V) ?. C3 n! V人在德国 社区　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
) w2 o5 _3 m- b" l* ]' q7 c' H. M. {8 J. q
　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。人在德国 社区% a1 `  u" L! _

6 w2 S# \6 @$ p: G　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。+ k) v: v0 q6 |' x* m: A$ J8 B0 j4 D
7 I( u7 z8 c# c; ?
　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。* N) f* ?. }. w2 P7 T/ B
, q$ R  h3 q9 _8 {
　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”. x, t7 H9 J5 e! \+ b

- w1 p+ {  w9 }! e　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。% R0 F/ P/ E+ ?1 P& V9 w3 H5 ?- B

& m3 |3 ?5 X7 d: n# z# [　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。1 Y$ m2 k; r7 `1 v# D" r) X, b
人在德国 社区  M( p& u0 N' F! x4 _; e
　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
7 i- {; s# {5 m8 ?rs238848.rs.hosteurope.de  l& \. @2 y# F5 S0 ^6 R" y% p0 |
　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
( [- y. H. H. p
% w. M! d4 E" o3 W0 r) ~; `' k2 {　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。人在德国 社区0 |% P! ?" e9 c0 v# ~& x& J2 b
人在德国 社区$ @4 t+ O% q. ?$ \6 ^, a, d) b8 Z
　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
2 Z9 b: Q% {4 a0 q# w- M( s$ B- v, \7 t; @5 u" m3 y* X
人在德国 社区, y# J' ~. j9 i( \
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。人在德国 社区9 L! B: w9 s1 n0 \; y

& ^0 U6 B1 f% S7 a　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
) v& }9 j9 x& k! p9 f* z3 t2 a4 O# g1 s7 O
　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。