转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任1 l9 ~8 b6 z/ M! }4 ^
      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任# C5 P) m0 a8 k  t. T0 D
      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)$ D' G5 Z4 i- U$ E
　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……3 L) Y" {, i, a" V

$ {. e: m# c( F  N　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
7 q& S$ Q; y6 H$ x: k0 p人在德国 社区人在德国 社区: S; m1 w" ~+ m
　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。, [2 q" y. k+ q4 ]- q
5 y/ o  o9 g' x% i
　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。1 U& J. I( F' M# @
9 d1 s, P$ r( e0 M* ?0 A( `
　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。. {+ z+ i# o4 f4 a. M- T- w
. y. [, v9 n) Q8 n- h$ t8 \
　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年) j( f+ {; h+ s9 L3 e8 _' n$ [. E

( G9 ~+ O# H3 h2 Urs238848.rs.hosteurope.de　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。6 L- w8 x" M4 |$ N% ]

" G- Z8 K4 o+ e  {0 T: m% H/ Mrs238848.rs.hosteurope.de　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”人在德国 社区' U% F- O& C% v. B
3 T2 B# l% G2 b0 p
　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。( D, }" u: p4 z" y  K

9 t0 _6 z/ u0 `1 T- f3 H  S. l　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。rs238848.rs.hosteurope.de0 R) C' n- U5 K- w
2 D- t: B& a7 G
　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。人在德国 社区+ h. C0 o, R! h5 F' i% ~8 F

/ k( \1 e# D, M3 E/ M7 K　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
+ R8 W8 D* |8 N, I# ]8 O6 g. g" S* K. n3 a& u& v. R( D
　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
2 h* X! r# D# h" trs238848.rs.hosteurope.de2 U  f+ w' W) u% ^
　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。& [- Q6 i/ S$ p2 B( Q

6 Z" K4 `; g6 ]; _　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
5 d0 M7 a- S8 t1 m9 n( @; r; S# u# k: a/ c" }. l
　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。( o' O' @; w' C4 G" N
rs238848.rs.hosteurope.de" L9 C; v/ w- a. u& F
　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
6 u2 n  P4 I& P, V+ g人在德国 社区
/ ^8 z2 g) K6 m　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。人在德国 社区) G5 ^9 W! @, z. U' K

- j/ \/ ]% i5 Z' L3 P5 Z$ t　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。人在德国 社区, @2 t* ]" \6 h% a8 g
3 V# t6 K. _7 V# v: o: n+ |
　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。* n4 q" p) C! u! h& ]' u

& J) x% S7 ?) D5 l1 x: S9 b　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。/ {2 P" h; r8 ?6 D
8 H( U- b$ f: y# c. C
　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。$ t1 `& m" z& T! c8 s

4 h' x( [+ F% K8 R& @　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。rs238848.rs.hosteurope.de0 J8 G% y. f8 M3 R" X$ j
; ]( Z  i9 S& l8 X( J: U7 S" X* |
　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
' x# ^- u& _9 }! s+ A) `* M% d6 Y' d
2 J$ z/ w. t# g! i　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。8 j+ G# H' b" Q9 @/ z$ s; y

+ g* v; s# K1 Z: I　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
+ k  y2 }( K5 H$ W7 r7 O2 t6 M
7 e. s& j+ Y- Q& k人在德国 社区　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
6 [. D& r9 L7 Y* q1 t. F- ~* [& Z( G$ w5 R
　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。  _1 y/ B2 }% Q4 Q9 m. x. @! k
rs238848.rs.hosteurope.de$ l" V; u) y7 l& f
　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
# A, E$ q; Z5 }8 `7 v3 F- W, @8 m7 {8 U4 h+ b0 d. d
　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。人在德国 社区2 Z  R# U. U" t# P8 a4 T9 R
* ?, `" }( T% \% g' C1 \, A
　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
6 m4 F8 w/ |4 @
( R3 P/ z5 h" i% l9 ?# }+ g人在德国 社区　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。( F# L+ `! z* x- K+ U, [0 r

! K/ q  o4 w7 G　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
) S% A/ _, d0 N: t6 vrs238848.rs.hosteurope.de, V! c: k- o' X0 X
　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
1 V; c) r" c$ u! e8 h! `
# g2 i( H" U' [7 }　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
/ e: @3 {0 B3 a- ^人在德国 社区
; S2 M) v; H6 E' b, ]6 \- Z　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
8 J5 g% N9 N5 y& @
- s) G. Y. L5 |; s1 p0 G　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
, L0 ^9 l/ E& ?2 C- G: I6 g! ?# v5 J人在德国 社区
# e" e& P0 `0 ]; X/ Trs238848.rs.hosteurope.de
. Q- B/ T8 P# Q4 b: h' [0 F6 N1 P7 u0 \　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
: I8 P0 N! m. l1 m, ~( ^- mrs238848.rs.hosteurope.de
( M9 ^7 @/ `1 r4 R: l7 |　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。4 L/ O6 X& \1 L; h' w( O. K7 G
" ^$ j4 v$ ^0 x: k$ x* `7 B1 _
　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。