|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任
+ [: C- V. M% u$ j. u4 b4 N$ l) P 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)9 p4 ~4 O/ K! x3 `: \
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
* I* Y m7 _( R& P- U5 {+ Irs238848.rs.hosteurope.de
5 C8 r, _- E2 h0 e$ A! X 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……4 _/ e6 E3 E) f0 |1 H
# t: K% u8 c- t3 u, q; _ 1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
4 C1 w0 ^6 D6 x
, B" B% s1 f8 X. `3 V" f0 v 人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
- L1 V$ }3 ~/ O$ u A1 Y( @# f% f, f4 x+ B. l/ }; g5 i( B
这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
- M% ^( H+ m3 A- d& {! U' {人在德国 社区# M _ p2 B0 J, a" S
现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年8 N0 b# g' V# m2 b
6 S! M3 M6 _+ o$ e& H 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
4 o3 x& ]; B' `3 n! E# b( A! ^ f1 w U( {5 s" z1 b7 C: \: Y
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”1 `/ j4 h4 U& v) w; i+ g
]% t8 J3 ?" V* G7 Y& E# [
事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
& X8 B; y% u C+ G2 I5 Frs238848.rs.hosteurope.de0 U+ {% {( v. A: V
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
. m+ T, ~; G& {
" y7 Y4 a) d, o; U4 ^& }) } 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。% U8 k3 T* _& ^4 Y( Q) E" K/ m: i
2 H4 f1 L: G+ N( K7 G: m人在德国 社区 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。9 A" v2 p0 h$ r$ V; m F* x/ u- r
( Y' ?4 p( v! f8 c% q
事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
! C! P& {1 K; J- P$ S$ m/ u8 {
% }& a- |1 ]! A9 J0 ~0 V/ | 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
8 s$ r6 S& }, ^5 w5 r人在德国 社区5 C' U6 j; E0 q7 h8 B/ e# i7 F8 W
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
0 y9 R7 s6 h# i0 o
# E4 ~3 [+ h2 I' V/ t% V# x" _rs238848.rs.hosteurope.de 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
% @4 s- Z7 ^0 }1 jrs238848.rs.hosteurope.de. K1 M! \& O8 X, a
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车rs238848.rs.hosteurope.de0 q2 C+ N. P$ u
: Q: L9 b9 f1 f' k9 h* ` 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。! v8 J8 I7 }3 N' _
, Y7 W' h% @% e5 b* J8 R; M" Jrs238848.rs.hosteurope.de 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
" P. { r, H' Z$ j6 L4 d人在德国 社区
; ? M6 g/ J* |3 I1 | 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。人在德国 社区) P: W D- a8 N/ O" J+ w4 q3 A
4 Y7 }9 P6 w! A5 e8 m; Y/ J# _rs238848.rs.hosteurope.de 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
8 L) g$ M" J: q0 E1 N# r
& s( m% ~$ b9 v- Y 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
6 p/ f: I6 {. P人在德国 社区
* `; L1 l9 J- s0 F+ M7 l% b人在德国 社区 例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
& K/ U9 }+ y; }! G2 D/ D人在德国 社区" Y- v" h- m+ `3 v5 K: B# U
另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
) {9 [ ~ G$ B0 Y+ M0 M; |. n8 J1 U) [' w
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
+ Z. f' S \7 ~, b: k+ W3 ]. r) H5 Brs238848.rs.hosteurope.de5 ]0 o; G+ E4 `. Y' W* [
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
! K; S' X8 u" P, D. o x0 n
$ p$ M; E' f- ?+ a% [* Z9 B6 Y人在德国 社区 在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。 u1 Q v& n: R% ]8 v
& w- }3 T o5 F/ |, D( g7 z “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。人在德国 社区; m9 c' d; q# N' x+ B( A' ?
1 p6 _; t9 c& M O; _
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。7 i* _( x/ {/ f6 G$ o. m
# f: S. Y1 _% ?/ X! a/ g
据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。: c! d1 o3 H! Y, y1 L" d
( H. C1 l; X( J" c人在德国 社区 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”$ p! y9 S# E# i. w$ V$ i' |5 b( t
3 h, k' E7 ~* J/ X- y8 i# f
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。rs238848.rs.hosteurope.de; ^6 Y$ X3 w- U) v! \" ^9 t1 N! z9 W
) _! X( d8 z, O; ?, o7 J3 @$ | 被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。* P2 }* J8 p) o$ w
+ g0 h4 G! u/ P! _7 ?9 \, E7 O6 ^4 k 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。! ]" I6 U E. l" K; u
! Z3 y" _/ e3 F0 S4 N1 L7 ~
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
9 R4 m# T M/ T) lrs238848.rs.hosteurope.de+ T8 i/ s7 A+ t+ O# q
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
- f8 \* P% Q# {3 l. P- E人在德国 社区; J4 }2 g0 i+ p- k! a
列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
1 d, b# v/ h$ f6 X0 ?& Z5 o人在德国 社区) V/ @( V0 U' E
" d* O5 Y" W0 e# u# v( Z
而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。人在德国 社区+ r$ c2 ^; e! b u; [0 T0 p
1 v& ]4 B; f$ t* ?) `8 q& M/ p
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。; O) C `, h5 ~1 z7 g
/ h# J; K6 B3 Y" e3 H人在德国 社区 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
