转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任7 L2 Y( G; \! ^% u
      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任2 G* T2 M( M* H) ?: z
      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)7 u+ Y9 D( f; a! ^/ D
　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
7 \6 U) i% ^/ B' o& Irs238848.rs.hosteurope.de* J3 @+ S! y) f
　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
5 N$ b9 s; W- \6 ?. h* K人在德国 社区! ~; j' o5 V& U1 s  r" w
　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
3 c6 p# e# l+ @: Jrs238848.rs.hosteurope.de
* q. w5 [; J$ z2 f　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。  b4 d/ o' {$ R& n
5 B0 B0 Y0 Z! O5 O2 f: R* Y+ ]$ ]# V
　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
' o+ O/ C/ w/ a8 a3 N( A1 k; Q6 i0 p7 d( t
　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
+ c2 L% u9 i4 i* N. p8 _rs238848.rs.hosteurope.de
- b! E3 G  K+ l5 g. {8 q* N　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。. Y6 d2 ]* [4 l( n8 o7 A# ~# \" I

" T1 z& S. w7 r2 w4 V5 y5 Q1 W3 Rrs238848.rs.hosteurope.de　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
$ F: F% u# b0 V. v9 P  k  f6 ^8 irs238848.rs.hosteurope.de
0 \0 g9 Z7 K, j) U  L　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
' p/ j! u/ k7 S* w$ i, P
' H/ c' V. M1 p3 y人在德国 社区　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
1 P2 ^7 s/ d8 ^2 b3 I' l人在德国 社区; K; M# k% _0 f* ], u9 R
　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
$ j; g( q9 f4 W2 mrs238848.rs.hosteurope.de; p0 \0 x+ `+ L  W' L
　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
$ I, A2 I& r- r" g7 U$ m* e8 ~+ g$ n9 X3 R% z' ?
　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。/ u. S7 Y5 `* n# E
6 f" C2 B$ D+ n2 s+ o+ `7 b
　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
1 ~) H; x* f4 M' ?$ S9 O$ f8 C. b% B( H
　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
3 c8 g8 L; i- I  S9 F
& r9 w2 f5 T% x8 b2 a, L: p( j　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。人在德国 社区: |$ F# f" O1 w/ A+ w

) q& ~: r6 R5 V　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
& m( p; d+ I# p6 h4 S7 R人在德国 社区
3 n7 `2 T( z4 b* L　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
: H4 s0 i% A6 ]* X* G
$ U+ o' m7 O# }, G8 \+ Brs238848.rs.hosteurope.de　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。5 Q* S6 ?" G3 {
. D& s% P* d, ~3 o( Y+ U' `  U% g
　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。( Y$ g: T7 g" |5 o/ K
rs238848.rs.hosteurope.de3 e: o. V+ a: S
　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。. A: [" S& p' X, |
1 t; n; |2 C( ?, K8 i4 x1 k
　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
* D  d# j" Y+ e5 z' n0 [5 _rs238848.rs.hosteurope.ders238848.rs.hosteurope.de& x5 e2 B0 V6 l$ e7 ?$ m( n0 p
　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
" S# Y0 Y) Z1 Y. D. ^9 N  i! w/ u
/ v8 P' c2 j, M2 q& \! [. ~- \rs238848.rs.hosteurope.de　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。) e$ g3 T" A5 \/ S
4 e' j, O& B* f- k5 t  {2 A4 U
　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
5 D; z1 G7 O& ?* Q9 H6 _4 F  P# T4 p
　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。人在德国 社区4 K" E" G' y* L2 m
' `1 b4 ~$ u* ~8 T
　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。$ G* y& Y1 d$ \2 M+ a- [; y2 W$ Y

8 U) k- M/ ~1 N9 ?: x) {2 _人在德国 社区　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。  I9 X; W1 ~0 U% F! s8 h
rs238848.rs.hosteurope.de8 N( q" x9 `8 e4 g! @& U1 }: A" w
　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
2 l3 t) T1 q! \- ]0 @
; n, w' {* u7 d( T6 `, J+ I9 o' a- n人在德国 社区　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。rs238848.rs.hosteurope.de2 T+ u( D5 ^. V  a* T" U
人在德国 社区3 P& }& `- Y" V1 W. @9 x
　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”人在德国 社区! t8 D5 r% ~& D

3 M" k4 A. L1 Y; xrs238848.rs.hosteurope.de　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。+ l8 ^' S% d- l9 B

/ z4 w' G  w& T% U" z2 N2 j9 s* jrs238848.rs.hosteurope.de　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
6 S4 W% T; {( m+ \* ^; x
4 N% o, H7 W! ?" c8 K% `　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
) Z* R" }. B7 a1 O, R. q8 i7 i0 i+ Q+ G" G7 u" k5 d- ~
　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。rs238848.rs.hosteurope.de6 h3 H% n5 `7 Z+ B
rs238848.rs.hosteurope.de9 V& ^5 u" N( _
　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
; |" n1 k8 l* h人在德国 社区# a3 T* ?  z/ g% \. _* F" ~
　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。人在德国 社区/ D8 D5 J- P; N. ~2 ~/ C

, C- M, H$ p' ~+ j7 d9 p: drs238848.rs.hosteurope.de
  M0 t1 h. {' e( B' l- q) G* j　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。" N  |) }7 a) S) d/ A% f
人在德国 社区0 }& ^. z. U  ?/ ]# _
　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。rs238848.rs.hosteurope.de" N/ L1 V  O1 U
+ Y' s# M3 m# F2 p. H( B
　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。