转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任
" W7 [. F/ E2 H" u- ^rs238848.rs.hosteurope.de      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任rs238848.rs.hosteurope.de/ M% \; p# L! |0 R, V# Y
      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)( x1 Y2 c* j: [7 z! y4 R& P
　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
( i' k+ C% L8 k: V. l$ C7 a: o- m2 y+ I/ e
　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
5 {3 e8 P& z2 D
/ x( ?0 n8 s; G　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
& p) k- i5 ]4 {
, E% r8 a: |& ?; N　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。* I( q3 b1 ]. J* |+ m' Y2 {
9 R) R, Q  x0 l1 J* G. d( W, {1 O
　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
. j8 v8 V& g; s8 {rs238848.rs.hosteurope.de人在德国 社区. E( j: U* ]0 c6 x# L
　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年人在德国 社区+ y# Z% {( n8 k$ m  ?

9 z5 n: Q8 `5 Z1 n+ P. x9 L8 o; {　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
. H2 F. w, g, _4 K4 ^6 n! P7 A5 O9 ]# U' [
　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”rs238848.rs.hosteurope.de$ _) K* _8 Q, e/ \, t1 W- j3 [

& ~; J: _* f: v5 Q6 I　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。% J' N6 ~5 B- n
$ p/ W+ u' S" d9 K
　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
( y& ^/ X. {- l( L9 r, |1 a$ g1 Z' T( m8 k, [0 b* c' Y) Y
　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。/ I  A( }0 C+ [) K" F/ m2 A

: o# n/ }1 K3 Q8 [人在德国 社区　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
& ?. T! T5 W. D$ j0 }, L, X" H
3 j7 |, f' h6 `- lrs238848.rs.hosteurope.de　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。; y8 E" k9 o' V8 E# d8 L# s8 x
6 U/ z3 @  d! T& R- M
　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
  ?5 J8 w/ z: j/ v, l$ W0 L
' L$ S' y" ]+ n3 c* b# V1 y人在德国 社区　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。9 u( u/ z; g7 c! p% H& w' l" S$ Z

4 R" c% A& n5 ^: {, ?5 Z/ q　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
, y: R+ k' S  A人在德国 社区
) t9 L& o/ X" M* u( }$ Y# q人在德国 社区　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车. b4 a+ G4 [1 \

; P2 P! F6 _( E" }) d  w　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
  Z' s0 N' y. E& M# S# W+ d) k人在德国 社区
( e8 d# [/ a. E& w/ y/ k  v　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
7 j* v8 x; c+ e+ ?- L$ w, f. _
' Z% S, ]* l3 [4 q6 z3 d* B) @　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
' [3 [3 [/ i: B
" Y5 \/ m# a, N0 `　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。rs238848.rs.hosteurope.de# D" [5 s% J5 Q. V
1 Q- d8 f) L' g  e
　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
0 ^# k& S! o$ }* S( T人在德国 社区
" [  ~. p/ G& U  D  j' Nrs238848.rs.hosteurope.de　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
, a0 L9 n5 R* X9 u( G( H
& Z! Z& N2 O2 I/ V! B" V; O  V　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
% O. |% }2 \% }  i2 Lrs238848.rs.hosteurope.de! m) \6 n' @- `/ |1 R9 m% U
　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。rs238848.rs.hosteurope.de  m" y0 E# n3 g8 d

% O; Y6 o. V( \& P　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。. U7 _# [$ u, j# E- O% X

, ]( [5 v7 _  K- d: z1 Nrs238848.rs.hosteurope.de　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。5 Q* o# v/ R& Z- r

- p/ e# ~2 _3 f, w　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。; G6 z' A; x+ U8 v, t) T% M
- R. M$ ?8 Y8 ~1 r9 {
　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
- a3 \9 U6 [$ Y- W5 n% X4 a8 _8 p( x3 z" h! D3 T
　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
. x8 M7 Z! V  A9 q/ _+ Q4 o4 l% g' n( S' F
　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
5 ]5 V' E) `  K/ p9 c$ a( W( f+ p0 M3 _
　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。人在德国 社区: I2 I; W; ~8 m5 o/ J* J& T0 ^
人在德国 社区  N( ?; Y: X, P) g6 G
　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。. J6 l& _( h% r
" Q! {9 Q) n, z: U1 H
　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。7 ~! `1 T( E6 M% W  ]4 a
4 z$ i2 u* d8 x. \
　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
  h$ d! i% M; Y/ I# m% v7 y) W( S  L" f- H2 l4 m6 a% f; Q
　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。3 \6 n6 q- v8 d9 W# U7 w
人在德国 社区; m+ ?8 t4 J$ r
　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
9 L& f3 r/ `) m2 L* ^. H8 ~
! p2 t+ J& |* a5 _, L( P人在德国 社区人在德国 社区' w$ Y7 p; Z- i% x+ o1 t$ f, F
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。/ Q7 G  \0 j0 w$ j+ f# M

+ W+ h: s" N% B3 T0 v　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
5 w9 N  l+ n: I/ j1 `; l% zrs238848.rs.hosteurope.de& Z  a3 i( T( q/ D6 Z- A
　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。