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引领跑车潮流 保时捷911 Carrera
1963年，德国法兰克福车展上，第一辆保时捷（Porsche）911首次公开亮相展出。41年后，全新的第六代保时捷911 Carrera和运动版Carrera S登陆。
试驾这天带着按捺不住的好奇，因为对保时捷的认识，是多次在每小时230公里的时速下飞驰赛车道上，但，是坐在乘客座。
保时捷911 Carrera
性能
扭转钥匙启动引擎，怠速时，引擎发出的轰隆，是多少爱车人享受的亢奋。踩下加速器，车子怒吼，然后长长的咆哮。不需要提醒自己，这是部超级跑车。
在全球跑车领域中，保时捷的911系列跑车，公认的在科技、能源技术和安全、舒适等方面引领潮流。
新一代911两款车型秉承同样的精神，采用最新设计的6档手动变速以及全新设计的PASM（Porsche Active Suspension Management）悬挂技术，从车子底盘到人体间的距离只有20公分，追求在驾驶过程中，运动性与舒适性达到完美的平衡。
保时捷是正宗的Tiptronic始祖，在70年代便采用这类自动排与手排切换模式。自动排模式依旧是把排挡杆打去“D”模式；需要更多扭力时，随时可在驾驶盘上两边的控制键按一按，进挡、退挡都很写意。
试驾的Carrera，性能非常细致，并不如想像中那种跑车有硬绷绷的感觉。
科技
智慧型科技与技术布满车内。在高速状态下，如果脚尖突然踩放加速器，车子即刻自动启用引擎制动功能。在一踩一放之间，车子已经能感应到变速，并且调节引擎制动需求。然而，如果车速不够快，这项功能还懒得理你呢！
用强劲来形容911的性能大概有些不足。3.6升的24活瓣后置6汽缸引擎，能输出325匹的马力，峰值扭力可达370Nm，极速为每小时280公里，时速0至100公里加速只须仅5.5秒。
外型
911同样秉承传统的保时捷设计，圆形车灯和遍布周身的性感线条，18英寸车轮（运动S版本采用198英寸），还有特大号的制动器，都会让车主在抚摸欣赏时发出会心一笑。
内部
进到车厢内，桶式跑车座、驾驶盘和一脉豪华的皮革修边，都一一保留911车系的灵魂与精神。
控制台正中央的车内音响系统属于保时捷原厂装配，而且使用13台Bose高级扬声器，音质一流。
记者的第一次（驾驶保时捷），一个半小时后结束。虽然没机会做到侧向滑移（drfit）的特技，或是见证Carrera每小时280公里的极速，但已经满足。
从乘客座到驾驶座，新一代911不再是往日的那台乘坐不舒服、掌控不友善的速度机器。
但是要把Carrera作为日用的（豪华）交通工具，你需要有半个百万元的闲钱，包括拥车证，还能找回一些零用钱。
[ Last edited by 五湖散人 on 2004-10-17 at 18:59 ] |
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发表于 2004-10-17 17:56
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