车祸为黄金周蒙上黑影

五湖散人

霍月伟

　　如果说中国这个十一黄金周对矿工来说是黑色的，对中国的公路使用者来说，更尤其如此。

　　上星期天，就在黄金周开始后的第二天，深圳发生了一起车祸。

　　出事的是一辆运载外来民工去海滩搬运走私货物的货车，据幸存者追述，车厢里当时站满了100多人，根本无法转身，还有没能挤上车的民工站在车厢外，仅仅用手拉着支撑帐篷的铁杆。

　　货车后来在高速转弯时失控，有人被甩了出去，货车接着侧翻到路边，4人当场死亡、35人受伤入院。据报道，司机翻车后并无大碍，自行爬出驾驶室后，点了根香烟，叼着烟站在一旁看侥幸生还的民工救人。在发现可能有人死亡后，那名司机就跑了。

　　这起车祸仅是十一黄金周开始至今中国公路上发生的至少74起车祸中的一起，死的人还不算多，黄金周至今已至少有180人横死公路。

　　单在上星期二（4日）当天下午三小时以内，中国南、北就各发生一起死亡10人以上的特大交通事故，广西百色和甘肃陇南各有客车冲出公路，翻落50来米深的山下，总共造成25人死亡，56人受伤。两辆客车都超载近倍。

　　中国公安部交管局在这两起特大车祸发生后第二天发出紧急通报，要求各级公安交通管理部门对9座以上的客运车辆要做到“逢车必查”，严禁超员车辆驶出本辖区。通报也要求，各级领导干部要“带头深入一线”，加强检查和督导，并将警力部署在路面上，加大路面尤其是夜间和山区路段的管控力度。

　　当局早前曾估计，今年十一黄金周期间，公路客运方面预计客流量将达到3.3亿人次，是铁路、航空、水上客运的数字远远不及。

　　尽管使用公路出行的人那么多，中国的公路却是全世界最危险的。中国目前的机动车总量已经达到1.2亿辆，交通拥堵日趋严重，交通事故每年死亡超过10万人，死者大多是年轻人，占全球交通事故死亡人数的五分之一，居世界各国之首。

　　官方往往把这种状况归咎于驾车人士不遵守交通规则、不文明驾驶等交通道德严重缺失，但除了努力加建公路、引进外资车商设厂……这些能够带地方动经济脉动的动作，尽力满足人民在国家经济起飞后对出行的需求之外，对于如何加强公路安全，政府似乎束手无策，也没让人看到有什么政治决心要解决这个问题。

　　像在广西、甘肃发生两起特大车祸后所发出的紧急通报，官样文章意味浓厚，实际效用令人怀疑。浙江湖州前天又有大客车翻入河中，造成22人死亡。其真正的意义似乎更多地在于告诉外界：各级公安交通管理部门其实一直并未严格执法，才需要上面不时提醒。

　　更叫人诟病的是，官方把车祸频频的矛头指向民众“交通道德严重缺失”，在现实中，老百姓亲眼目睹或从媒体上获悉的却往往是：公家车不守交通规则，值勤交警却视若无睹；宝马车撞死农民后，交警为有钱有权人士开脱关系；警察自己开车时也不遵守交通规则，甚至，可以因此起争执而打死另一名警察！

　　《新京报》日前就报道，北京火车站上周六有辆奥迪轿车倒在月台下，工作人员花了一个多小时才将它移走，事故至少造成11班列车改道。当局说，事故原因是轿车司机倒车时操作不慎所致。但真正应该提出的问题恐怕是：这辆奥迪是怎么会开上狭窄的月台的？中国网民马上议论：特权人士接送亲属或上司时常常这么做，并不奇怪。

　　如果这样的事情司空见惯，任何官方有关要提高民众“交通文明”水平的说辞都显得空泛而苍白。

　　几年前，中国空难频繁得叫外界闻之色变，当局后来大力整治，航空安全已经渐有起色。公路安全影响的人群也许不像有能力乘搭飞机者那么有钱有势，波及的范围却更大、人数更多。

　　中国是在20年间由一个脚车王国变成今天的车商天堂。开车人士固然需要时间来学习驾驶技术以外的驾驶文化，官方尤其是地方政府可以做、需要做的事情其实也很多，而且是责无旁贷。