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毛立本/2008年开年的一场雪灾，好像是给中国做了一场体检。将中国一片盛世繁荣景象中存在的不为人知晓或重视的种种问题，一下子暴露出来，呈现在亿万电视观众和上网者的面前。全国近8000万人受灾，铁路不通，高速公路封闭，机场关闭。电力中断，能源供应告急。50-60万旅客滞留广州火车站，在寒风冻雨中苦苦等待。京珠高速公路上堵塞的车队长达数十公里，几万人在风雪中挨饿受冻，没有食物没有饮水，老人和小孩在漫漫的寒夜中瑟瑟发抖。贵州等南方许多地方气温降到零下，停电，道路不通，食品和蔬菜供应短缺，老百姓生活艰难。
人们不禁要问为什么我们的人流会如此巨大又如此集中？我们的基础设施为什么这样弱不禁风？我们的政府和社会的救灾措施和行动是否及时是否得力？我们的经济发展战略和公共财政政策需要做什么样的检讨和调整？
一为什么会有上亿的农民工外出打工？
如果是在改革开放前，这么大的风雪未必会造成如此大的影响，因为那个时候老百姓被限制在本地范围内，很少人离开本地，下大雪了无非是年货晚买几天，少买一点。而现在有上亿的农民到东部沿海地区打工。他们在城市无根，他们为之付出汗水和辛劳的城市不属于他们，他们要回家过年，这就形成了年年的“春运”。亿万农民到东部沿海地区打工是经济转型、工业化和城市化的结果，也是地区间经济发展水平太过悬殊、城乡经济生活水平太过悬殊的结果。地区间的经济发展不平衡尽管有历史、地理、自然条件等多种原因，但也有发展战略和政策失误的原因。中央的资源，包括政策资源（优惠政策等）和财政资源长期向东部倾斜是造成地区间发展不平衡的重要原因。国家对东部大型基础设施的投资远远超过中西部，用国家财力建设的大项目大多在北京、上海等大城市，北京有奥运会，上海有世博会。为什么不能将国家的财力和资源向欠发达的中西部多分配一些、更公平、更合理一些呢？为什么不能对农村和农业多支持一些呢？如果中西部地区得到的资源多一些，发展的快一些，如果国家对农村和农业支援多一些，如果东部和中西部地区的差距不是那么的悬殊、城乡的差距不是那么的悬殊，到东部地区打工的农民工还会那么多吗？春运的压力不也就相应地减少了吗？
二为什么政府豪华办公楼盖了那么多而应急设施的投资那么少呢？
这些年来国家财政收入大幅增长，兴建了许多大型项目。中国大剧院投资26.8亿元，奥运主会场--鸟巢投资35亿元，中央电视台新大楼投资超过50亿元，。。。。。。。许多地方政府度搞起了豪华的办公楼，有的像小人大会堂，有的像布达拉宫，有的像白宫，占地动不动几百亩上千亩，炫耀着权力的威风和豪华。一边是人民的“公仆”享受着奢侈的生活，一边是许多下岗的工人、低收入的群体艰难地生活。为什么不能在这些面子工程、首长工程上少花一些钱，将钱用在应急设施上呢？多建一些备用的电力实施、应急的道路、抢救的设备和车辆，多储存一些应急和救灾物质呢？据说整个江西省只有一辆扫雪车，还没有人会熟练地使用。为什么不能将钱多用一些在民生工程上呢？我们的财政支出是怎样体现为人民服务的呢？在审议和批准财政预算和决算时，人民到底有多少发言权和决定权呢？
三为什么我们的反应如此迟缓呢？军队出动那么晚？
这场暴风雪从1月12日开始，广州火车站滞留的旅客人数不断上升，5万，10万，30万，受灾人数不断增加，1000万，3000万。在二十一日，华中华南已深陷雪灾之苦：三峡输电动脉被冰雪压毁；京珠高速公路阻断；贵州、湖南、湖北不断停电；华南、华中、华东的高速公路、铁路及航空交通大受影响，甚至几近瘫痪……。面对这么严重的且在不断加剧的灾害，为什么政府的反应如此迟缓呢？在1月27日之前没有见到解放军出动救灾，没有见到各地的党政第一把手出现在灾情严重的现场。
我们的信息传导机制和应急决策机制出了什么问题了？是地方和各部门没有及时地向中央汇报灾情，还是综合部门未能做出及时的正确的全局性的判断？是我们突发事件的预案不合实际还是决策程序繁琐和过程拖沓？为什么第一时间了解情况的当地的驻军和武警不能及时汇报、并当机立断地出动？真正发生特大灾害时还等得及层层请示汇报而不能一边紧急行动一边请示汇报吗？不是说“灾情就是命令”吗？毕竟上公路除冰扫雪并不涉及使用武器等敏感问题。
如果时刻把人民放在心中，如果对人民的疾苦有切肤之痛的话，各级的官员的态度和行动应该不是这样。
四为什么我们的基础设施这样薄弱呢？
这次雪灾是对我们的基础设施的一次“突击检查”，检查的结果是不合格。一场暴风雪就将半个中国的交通网瘫痪了。在规划和建设电力线路、电气化铁路、高速公路时，防灾救灾的考虑不足，投资不够。在这些设施的管理上，南方可能也没有对付暴风雪的预案和设备。
电气化铁路没有对付断电的应急内燃机车，高速公路没有机械化的铲雪、除雪的设备和溶剂，
缺少应急的备用道路和的应急的迂回电力线路等等。究其原因，太平日子过久了，备战备荒的思想淡薄了。再一是，大干快上，投资不够，最容易被砍掉的就是平时看似无用、关键时候救命的应急设施。
瑞士上百年来严守中立，没有发生过战争，然而备战的精神从未松懈过。公路、隧道的质量经得起百年以上时间的考验。与其相比，我们的差距不是一点点，而是很大很大。
五为什么社会力量少有作为呢？
遇到这样的灾害，在我国历史上在其他国家，民间的慈善机构会最快地行动起来。因为它们是民间的机构，没有层级森严的官僚机构，没有冗长的汇报请示的决策过程，几个负责人碰头商量一下，很快可以做出决定，立即行动起来。这种民间的自发组织起来的力量，是维系一个社会安定和谐的最重要力量。台湾花莲地震时最早到现场开展救助的是佛教的慈善团体。可是，这次雪灾中我们却没有见到中国红十字会的行动，没有见到宗教团体的慈善救助活动。原因是我们对非政府组织（NGO）的严格掌控，是民间机构如红十字会等的官方化。“处级”和尚、“局级”和尚怎能“擅自行动”呢？
如果我们一切依靠政府、一切等待政府，就不可避免地遇到决策迟缓、救助力量有限等种种行政机制的局限；如果我们能充分发挥民间组织的作用，将社会力量与政府力量结合起来，将千百万民众的力量充分发挥出来，救灾就会变得更及时、更有力、更有效。
发挥民间组织和社会力量的关键是政府对待民间组织的态度，改变当前对民间组织严格掌控政策的关键是“相信群众”，放弃领导一切、掌控一切的陈腐执政理念。
如果更深入探讨这场雪灾背后的制度问题，我们要问：城乡二元结构应该如何改变？怎样让农民享受“国民待遇”？为什么农民工不能在城市安家、成为新市民呢？我们的户藉制度需要做什么样的改变？

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日本外务省5日发表新闻公报说，因中国部分地区遭受严重雪灾，日本政府当天决定向中国提供价值5700万日元(约合53万美元)的毛毯、发电机等紧急援助物资。 公报说，受强大寒潮的影响，中国南部地区上月大雪成灾，造成一些人员伤亡和巨大经济损失。鉴于此次雪灾救助的紧急性，日本政府从人道主义出发，决定向中国提供上述紧急援助。(记者 刘赞)

blitzkrieg

雪快停吧，怎么捐款呀？

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一切都会好起来的，祝福！也向那些参与救灾的武警官兵和电力工作者以及热心群众致敬！！

雪耳糖水

人群里传来喊声：死也要回家 2008年02月05日15:19 南方周末
　　守 护
　　陈文受伤时，武警贺柳明正在陈文身旁。
　　隔着栏杆，贺柳明直接面对着汹涌的人群。有妇女躺在人头顶，想直接滚入栏杆内侧。他没有办法，只能接住。这名妇女下来后，马上大声呼唤同伴也过来。有位妈妈昏倒了在医疗点治疗，留下嗷嗷待哺的婴儿，他抱着哄着，婴儿一个劲儿哭。过了许久，他才看到寻婴的母亲哭泣地走过来。
　　更多时候，他拿着凳子架在栏杆上和旅客们对峙着。人群中不断传出叫骂：“你们没有良心！”这时贺柳明会觉得心痛。
　　他回话：“你回家重要还是生命重要？”
　　人群里传来喊声：“死也要回家！”
　　常务副总指挥朱广英说，他们每天都教育官兵要理解群众心情，又冷又饿又下雨，有的旅客在雨中等了二十多个小时，有的几天几夜滞留车站，有一些群众情绪比较暴躁可以理解，他们连大小便都不能，我们武警也着急啊，更值得同情和需要武警官兵帮助的是，多日滞留的群众中，有心脏病、高血压的病人，还有老人和孩子，“我甚至自己都抬出过几个孕妇”。
　　从26日春运进入非常局面以来，朱广英已经处理了三十多起冲击候车室和站台的事件，“我们都能做到及时化解，没有发生过控制不了局面的情况。没有出现像北京密云彩虹桥一样的可怕局面。”“但不管任何时候都有一条铁律，就是不准对群众使用暴力，我们绝对做到打不还口，骂不还手。”朱广英自己在1月31日被旅客扔出的一瓶满满的矿泉水砸中左耳，目前依旧红肿，听力两天都没有完全恢复。
　　被群众不理解的时候，贺柳明心里很难受，“那个滋味很难说出来。”在人群里，他依稀看到了父亲矮小的影子。父亲在他读高中前，一直在广州打工，年年遭遇春运。但回到家后，父亲从没有跟他讲起。现在，他才知道父亲在外打工的苦楚。
　　贺柳明的手臂也在执勤期间脱臼了，他让人接上，继续执勤。守护和他父亲一样善良而无助的乡亲回家。
　　生 死
　　2月2日凌晨刚过，第二道防线西进口终于获得指挥部命令开始放人，拥堵的人群像决口的洪水般涌入站前广场。
　　陈妍丈夫忽然出现在她面前，来不及惊喜和拥抱，他二话不说，抓起陈妍手里的鸡蛋就往嘴里填。然后立即卷入汹涌的人潮里。
　　身后，人潮凶猛，武警又开始封堵进口，人堆里传出一声声女性的尖叫声。很多人在人潮中根本拿不住行李，又不敢停，停了就可能被踩在他人脚下。人潮退去，进口区留下行李包、塑料袋、报纸、高跟鞋，一地狼藉，有的铁栅栏甚至已变形。“织女们”哭着拥抱像漏网之鱼一样幸运的自己的爱人。公安和武警催促他们赶紧往前走，不要做停留，以免在人潮中碰撞伤亡。
17岁的湖北监利女子李红霞没有像他们一样，逃出无序人群的外围。2月1日晚上9点，她倒在省汽车站外路段，被汹涌的人潮踩踏导致昏迷。
　　在广州番禺某钟表厂打工的李红霞，家在湖北监利县白螺镇薛桥村4组，家有7口人。初中肄业后，她帮家里干了2年农活，2007年农历正月十三到广州打工。
　　李红霞的弟弟回忆说，1日晚7时许，李红霞给家里打了个电话，称已到火车站，将乘当晚8点的火车。当时她对家人说的最后一句话是，“挤上火车后再给家里打电话”。
　　广铁一位负责人向本报记者透露，2月1日当晚，广东省委书记汪洋在广州火车站与各相关负责人开会时说，如果处理得好，这里的一切就是经验，如果处理不好，这里的一切就是教训。言犹在耳，当晚悲剧即已发生。
　　事实上，李红霞并不是1日当天发生事故的第一个人。
　　1日凌晨，和其他人一样，李满军在搜索被武警忽视的角落。他发现很多人穿过一道铁丝网，爬上了火车站南边的天桥。
　　李满军带着女朋友张池爬上天桥。有人告诉他们，只要从这里跳下去，就能上火车了。
　　他们购买的是1月29日往岳阳的火车票。如果没有雪灾，李满军此时应该在老家，1月31日是女朋友生日，他将为张池戴上一枚求婚戒指。32岁的李满军离过一次婚，他将开始另一段婚姻生活。
天桥有些高，李满军先跳了下去，张池准备将行李递下去。然而，李满军一声不吭地卧倒在火车顶上。衣服开始冒烟起火，火借风势越来越烈。这时，盲目拥堵的人群才开始注意到这对情侣。有人马上报警。民警带着灭火器赶了过来。
　　张池玩命跳了下来，想扑灭李满军身上的火。后来医生诊断，她的腰椎和脚踝骨折。
　　在医院里，李满军曾一度被痛醒过来。他问守在身边的张池：“我是不是在做梦？”“我就骗他说，你是在做梦，等你好了，咱俩就结婚。”事后张池告诉媒体记者。
　　但李满军还是没有抢救成功，2日凌晨5时20分去世。“他是复合伤，除了电伤外，内脏功能都损坏了。估计是电流通过导致的。”烧伤科主任告诉媒体记者。
　　同样在2日凌晨1点40分，在攀越广州火车站东广场对出的内环路高架桥时，赵宝琴不慎从十多米高处坠下。十多名武警战士紧急救援，拆下路中一面栏杆作担架，一路接力将女子抬着朝广州军区总医院飞奔。
　　“过了桥就能走到火车站，她的行李我都已经帮她拿过去了，我回头再看赵宝琴时，她人突然就不见了。”她的同伴杨晓英说。
　　此前她已一天没有进食。赵宝琴的表弟对本报记者说，离了婚的表姐家里面特别困难，女儿上大学的学费和生活费全靠她在东莞每个月1000元的工资供给。
　　为了维持现场秩序、确保旅客生命财产的安全，经中央军委批准，素有“岭南铁军”之称的驻粤某集团军装甲旅迅速派出1500余名官兵，于1日晚连夜进驻广州火车站广场执勤。
　　广州军区某师随后也派出数千精锐将士，一同协助地方维持春运秩序。
　　回 家
　　1日晚上11点半，陈新生一家好不容易从几万人的最末梢挪到入口前——6小时挪了200米，这个距离本·约翰逊跑下来不需20秒——之前也是如此排了5个多小时的队才被获准放入第一道防线。
而这第二道防线他们同样花了5个多小时。在同样的狂澜下，陈新生被推倒，所幸绊在一只行李箱上，才没有全身卧地。他的右手中指淤青，左腿被踩出血，裤管沾上泥。
　　2日早上10点，陈新生妻女进入雨棚区。10：50，陈新生也来到这里，与妻女会合。11∶00，一家人听从指挥，穿过候车厅，前往站台。
　　2月2日11∶10，陈新生夫妇和15岁的女儿终于上了K326(广州至温州)。6号硬座车厢空荡无人，但他们径直坐在一、二、三号座位。在过去的24个小时里，他们“屁股没沾过一个地方”。陈新生的眼镜沾了水渍，眼珠要往上转。他的黑色夹棉外套、黑色毛衣、保暖内衣、蓝黑色外裤、里裤和袜子濡湿透了，只能等车开了，到厕所去换。陈妻像刚出发廊，做了个直发烫，没完全吹干。陈女坐在他们对面，不声不响。不过他们已经挺满意现在所得的这一天一夜的成果了。
　　对比相同车体的K325次，1月25日从广州开往温州的那批乘客，在这趟车的所有人真是幸运。那趟车1月31日下午5点才返回温州，整整晚了三天三夜，而且遍体鳞伤：56块双层中空的车厢玻璃被砸，餐车冰箱遭弃，桌子掀翻、炉具被毁。
　　“一块玻璃两千多块，餐车不能用，损失五十多万。”列车长陈小雄目睹了从业几十年来，最可怕的景象。
　　也是在2日，广州警方正式公布了李红霞的死讯。她成为首名在广州火车站的人流中失去生命的乘客。随后几小时，是李满军。
　　3日，广州市委书记朱小丹说，“要给火车站减压，再这么压下去，出事是必然的；不出事才是偶然的。”
　　一直到2月4日下午5点，赵宝琴还在昏迷中。杨晓英说，在掉下天桥的那一刻，她手里还攥着那张花420元从认识的黄牛那里买来的火车票。
　　1月27日，列车大晚点的时候赵宝琴曾经去退过票，经过站方扫描检查，这价值420元、寄托着赵宝琴回家希望的纸，是一张假票。

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不用组织，自己捐吧，我这周就去捐钱。

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新华网上海２月４日专电（记者仇逸）由于天气原因，上海市春运形势严峻，一大批旅客滞留在火车站和长途汽车站。２月３日早上，上海市卫生局卫生监督所在上海火车站、上海火车南站，长途客运南站、上海交运巴士长途客运集团公司（长途汽车站）等人员集中的地方检查发现，上海各车站卫生总体情况良好，但也存在若干问题。上海各火车站和长途汽车站都加强了候车区域的卫生工作，室内环境整洁、室内空气质量符合国家卫生标准，在原有供水点外增设了专门的饮用水区域。候车室内，均张贴了禁烟标识，由专人管理，发现吸烟者及时劝阻。上海火车站和上海火车南站都将地下停车库改为临时候车厅，设立了专门的饮水点，并加强了通风。铁道疾控中心及漕河泾社区卫生服务中心还在上海火车南站开设了防病服务点，设置了医疗应急救护点。
检查中也发现了一些问题，上海火车站、上海火车南站地下停车库的临时旅客候车点开水供应不足，上海火车南站的部分开水供应点靠近厕所。上海交运巴士长途客运集团公司（长途汽车站）候车Ａ厅的饮水供水设备设置于厕所门口，周围放置垃圾箱，环境较差，供水设备温度设置仅为５５摄氏度，未烧开，且供水设备从厕所水箱内直接取水，给饮水卫生安全留下隐患。
针对发现的问题，卫生监督员要求有关车站立即改正，并要求车站加强对旅客健康状况的巡视。
近日，上海市各区县派出卫生监督员对全市４０余个火车站、长途汽车站点进行公共卫生安全检查和指导。卫生监督机构将继续监督检查这些场所卫生措施落实情况，确保旅客的卫生安全。

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西北：预计，4-6日，西北大部地区以晴到多云天气为主，局部地区阴有小雪。7-9日，新疆北部的局部地区，南疆盆地及青海南部阴有小到中雪，其它地区以多云天气为主。10日，西北大部地区为多云天气。
华北：预计，未来一周中前期，华北大部地区以晴到多云天气为主。5-6日，有4-6级偏北风。8日，大部地区转阴，东部和南部的部分地区有小雪。9-10日，以多云天气为主，内蒙古东部有5-6级偏北风，局地阴有小雪。
东北：预计，未来一周，东北大部地区无明显降水过程，以晴到多云天气为主。6-7日，大部地区有4-6级偏北风。8-10日，转为多云天气，北部局地阴有小雪。
华中：预计，4日，华中北部阴，部分地区有小雪；4-5日，中南部地区阴有小到中雨雪或雨夹雪，湖南局地有冻雨。6-8日，大部地区以多云天气为主，气温回升。9-10日，中南部地区还将阴有小到中雨雪或雨夹雪。
华东：预计，4-5日，华东中南部地区阴有小雨或雨夹雪，局地中雨。6-10日，华东大部地区以晴到多云天气为主，气温回升。10日前后，华东南部局地阴有小雨。
华南：预计，4-5日，华南大部地区阴有小雨，北部局地有中雨。6-10日，大部地区以多云天气为主，气温有所回升。9-10日，西部的部分地区阴有小到中雨。
西南：预计，4-6日，西藏东南部、四川东南部、重庆、贵州、云南东部等地阴有小雨雪或雨夹雪，贵州局地有冻雨。7-8日，以多云天气为主，东部局地阴有小雨雪。9-10日，西藏西部和南部、西南地区东部阴有小到中雨雪或雨夹雪。

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2月4日，因冰雪覆路造成车辆拥堵的京珠高速公路全线贯通。在通车一刻，连续抗灾8昼夜的武警官兵，睡倒在运兵车上。




　  


2月4日，因冰雪覆路造成车辆拥堵的京珠高速公路全线贯通。在通车一刻，抗灾官兵与车上的旅客互相挥手致意。


2月4日，抗灾官兵在京珠高速公路贯通后，准备撤离

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2月4日，最后滞留的6000多车辆全部疏散完毕  为确保湖南至广东的“第三通道”畅通，分流京珠高速部分车辆，昌金高速管理处会同武警江西总队宜春市支队三百多名官兵到昌金段各桥梁处铲雪除冰。　曹先训　摄铺天盖地的风雪，不停飘落；密密麻麻的车辆，没有尽头……十万火急！一场与时空赛跑的救援战役，在以湖南为主战场的京珠高速沿线打响。连日来，湖南、广东、广西、江西4省区携手，昼夜奋战；河南、湖北等省兄弟情深，紧急驰援。因持续冰雪灾害而梗阻一时的京珠高速公路2月4日贯通，滞留的6000多车辆有序南行，一场保卫“生命线”的战役告捷。
2月4日下午，记者驱车行驶在京株潭耒段，一路畅通……
破冰开路 扶危救急   
全民动员保卫“生命线”
531公里，这是京珠高速湖南段的单向长度。
正常情况下，大客车仅需7个小时即可穿越；可是，鄂S81166大客车却走了整整7天。
1月23日晚上，8岁的李帅与另外7个留守孩子，欢欢喜喜地从湖北广水起程去广州与父母过年，可直到28日，还被困在京珠高速湘潭马家河收费站附近动弹不得。
29日凌晨，京珠路面结冰达3厘米。路太滑，每走一步都需要借助外力才能保持平衡。潭耒段高速4位交警逐车叫醒已睡觉的司机，引导他们退出路肩，以便大型铲冰机通过。快天亮时，铲冰机终于从堵塞的长龙中突围，这时交警们的嗓子嘶哑了，双腿麻木了。
同一天，湖南省消防总队4700名消防官兵全体出动破冰开路，“冰块再硬，也没有我们战士手中的铲子、镐头硬。”解放军某装甲部队，出动63式装甲车冲上最危险的地段；武警野战炊事车开上京珠高速，端着热饭菜沿车流挨个地送。
25日，一辆从广东开往湖北荆州的大客车，因冰雪路滑，行经京珠高速大浦段时，撞上了前面的车。车上44名乘客大都是女性，还有一个不足两岁的幼儿。有早起习惯的刘吉桂见状，迅速剪开护栏网，把他们接回家。随后，他又和村民一起把受伤的司机送到10多公里外的医院。
为安顿乘客，刘吉桂把家里的床铺让了出来，自己则睡在用稻草铺就的临时床铺上，他还把准备盖房子的木材烧了，给乘客取暖。临走时，乘客王南含着眼泪说：“刘哥对我们真好，这一辈子也忘不了。”
承担分流 坚啃硬骨头
“我们豁出去了”   
107国道，与京珠高速平行，相互间有多条连接线。为缓解京珠压力，湖南下令107国道务必全程打通，承担分流任务。
沿线各级政府积极响应省委、省政府号召，迅速组织破冰保畅。衡阳市公路局在降雪天气，平均每天每公里撒盐1吨，融冰化雪；长沙市公路局出动大量平地机、推土机，除雪通路；岳阳市沿线上万群众自发上路铲雪除冰。
郴州，是京珠的咽喉，也是107国道大分流最难啃的一块硬骨头！25日，京广铁路中断，大量乘客涌向公路；京珠高速封闭，大量滞留人车亟须分流。郴州107国道成为全省唯一南下的出省通道和实施高速公路人车大营救的生命线。而此时，107国道郴州段也正被厚厚的冰雪覆盖，多处路段受阻。
郴州市公路局全体职工深知肩上的重担。“为了大分流，我们豁出去了！”路太滑，人走不动了，就用草绳绑鞋子，一路往前走；车走不动了，他们就边走边垫稻草、麻袋，引导司机上路；旅客没吃的了，巡逻的路政人员将自备的饼干、矿泉水送上去。
26日，动了鼻咽手术的郴州市公路管理局工会主席曾小坪，次日强行出院，立即投入工作。由于两昼夜没合眼，手术处鲜血直流，险些晕倒。同事陈文军在良田镇段疏导被堵车辆时，因路太滑，重重地摔在坚硬的冰块上，左胯骨粉碎性骨折，虽经医院全力抢救，但落下终身残疾。
经过紧张奋战，至30日下午2时，107国道所有塞车地段均告打通，全线恢复正常通行，为分流京珠滞留车辆创造了必要条件。
跨省协作 打通两翼   
南下司机有了“双保险”
1月27日前后，京珠万分危急。湖南段滞留车辆2.7万台，最高峰时堵塞距离长达190公里，滞留司乘人员多达8万。更要命的是，京珠粤北段结冰严重，入口双向关闭，车辆无法通行！
出路何在？交通部长出身的湖南省委书记张春贤打开地图，陷入了沉思。很快，一个“打通两翼，绕道而行”的分流方案，纳入省委、省政府的决策之中。
全国一盘棋。29日，经与广西紧急沟通、并通过交通部协调，“西翼”通道方案正式启动。同时，中央有关部门和各兄弟省市推出了种种措施增援。国家调配3500吨工业盐、20万个麻袋和1万条防滑链，迅速到位。
同一天，河南省一支由24台除雪车及82名专业救援人员组成的抗冰雪“特别抢险队”迅速集结，分别从郑州、许昌、信阳三市出发，乘坐闷罐列车赶到湖南衡枣高速，成为国内第一支到达的外省救援队。湖北方面支援湖南的10台铲雪车，也于31日投入了使用。
30日，湖南省抗冰救灾指挥部起草致司乘人员的信，沿途分发，不漏一人一车；湖南省委常委、常务副省长于来山拟定宣传标语：“回家早，走衡枣”，竖立在京珠与衡枣高速洪市互通口。
29日晚10时许，滚滚车流从衡枣高速进入广西。这样，从湖南到广东，除了107国道外，又开辟了具有生命线意义的新通道。
连日来，广西壮族自治区交通厅长黄华宽没睡过一个安稳觉；数以百计的民警在路上连续作战，一站就是十几个小时。当衡枣高速枣木铺收费站被积雪压垮，分流车辆陷入积雪无法启动时，广西交警紧急出动，从雪地里刨出了500多辆车。
2月1日，第四轮暴风雪袭击湖南。刚刚除冰清障的路面再次结冰。衡枣高速、107国道拥挤缓慢，逼使湖南再寻出路。湖南省当晚决定，开辟“东翼”分流通道，即通过醴潭高速经江西赣粤高速南下广东。
至此，南下广东的司机们有了“双保险”！
截至2月3日，东西两翼成功分流车辆3万多台。京珠湖南段终于舒缓了！（记者　贺广华　周立耘）