通车不到一个月的青藏铁路出现地基下沉开裂

据联合早报张晓中报道，通车不到一个月的青藏铁路个别路段出现地基下沉现象，一些混泥土结构物和桥梁出现表面裂纹，产生安全隐患。

□牛上铁路非常危险

　　中国铁道部发言人王勇平前天表示，通车后沙尘对铁道影响比想象严重，□牛上铁路的情况也比较严重。不过，他强调，当局已经意识到这些问题，正采取措施加以整改和解决。

　　从青海省会西宁至西藏首府拉萨全长1956公里的青藏铁路，今年7月1日由中国国家主席胡锦涛主持通车仪式。这是目前世界上海拔最高的铁路，也被认为是中国铁路最值得骄傲的工程。

　　青藏铁路开通以来，在中国以及海外掀起了游西藏的热潮。每天，来自北京、成都（重庆）、西宁（兰州）的直达列车将3000名游客带入拉萨，给拉萨旅游业带来巨大压力。目前正值中国暑假，许多人想来西藏旅游。到拉萨的火车票非常紧俏。

　　本月初，记者随中国外交部组织的外国记者采访团到拉萨采访时发现，除了高架桥梁之外，绝大部分铁路两旁都有水泥栏杆围着，高约一米，用来阻挡牲畜靠近铁路。

　　不过，在往拉萨的列车上看到，有些路段还没有水泥栏杆，包括穿过草原的地带。由于草原放养大批□牛，它们通常一起活动，经过铁道时如果有列车经过，将非常危险。

　　参与工程建设的技术员李义告诉记者，为了解决□牛上路的问题，当局计划在所有通过草原的地段修筑水泥栏杆。另外，铁路设计时考虑到牲畜草原行走的需要，在铁路沿线修了许多专供牲畜行走的通道。

　　他认为，真正考验青藏铁路的不是□牛上道，而是冻土问题。

解决冻土是关键

　　所谓冻土就是说含冰的土。由于含冰，夏天阳光一晒，土就变成了泥，出现“翻浆”和“融沉”；冬天高原寒冷，土里的冰凝结非常坚固，将土顶起来，形成一个个土包，称为“冻胀”。

　　青藏铁路自从上个世纪50年代就提出建设，经历了几上几下，其实都与冻土有直接关系。

　　经过40多年研究试验，中国目前在青藏铁路采取的是主动降温，减少传入地基土的热量。这也是中国在世界上首次提出的。

　　列车在经过青藏高原冻土地带的时候，记者发现铁道两旁竖起了高高的“棍子”，后来打听才知道，那是用来给冻土降温的热棒。它是一根密封的钢管，里面注入了氨水。热棒插在地底下的部分和地面上散热的部分有一个温差，温度升高会让液氨变成气体上升，在蒸发的过程中吸收了土地的热量，就降低了冻土的温度。

　　李义说，如果不解决好冻土问题，铁轨地基会下沉，水泥结构会出现裂缝。"解决冻土是关键，如果冻土问题解决了，以上的问题就迎刃而解。"

　　记者发现另外一个情况，就是铁道高高的路基两旁，上半部分有一个个菱形构成的保护坡地，上面种草。李义解释说，这个坡地起保护作用，下半部分是碎石护坡，是用来降低冻土温度的。

　　可见，铁路建设者为解决冻土问题下足了功夫。

　　虽然青藏铁路开通前经过了一段时间的试运行，但是今年7月1日正式通车后，客、货车每天穿梭，青藏铁路是否能承受住日渐增加的负担，还需要时间验证。