|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站) k1 K H6 q7 T
9 V) d# `9 e- V
磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
! r/ U; o. r+ r# Z$ e7 Krs238848.rs.hosteurope.de1 u- V& |. d4 f! x
自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。! S5 e! U' o% G* u
, @+ W% h2 p" A# M
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
) E9 V% t: H5 }* w" f人在德国 社区
- J1 [( i. q+ H, Q 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。/ h: b5 i9 H# f2 L$ z0 b# E/ I
" `* }, n/ o7 g; v/ l3 v2 S人在德国 社区 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？人在德国 社区* V2 W/ e' o4 D0 C5 t3 O/ z
% H H' r4 Q1 m' ^
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。& G# \& e( H; A( V7 \0 ~1 r) H
, k4 k2 L! Y: g9 V x人在德国 社区 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？
; c6 s$ i j' u" N, T. O2 U
4 ?' [( Q1 |1 u7 Z; w/ G 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。1 F* C! N: L, Z- M9 P0 N0 M4 m$ [
rs238848.rs.hosteurope.de0 x/ }, L, V, I6 U+ [: @' ?
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
, ?9 s+ T% n4 m% {9 H crs238848.rs.hosteurope.de2 B% C, a3 U X ?7 Q- k
王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。1 ~9 Q$ {' @6 C, L! h G
人在德国 社区% g9 h8 e! L, S$ h/ v
《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
. a& N% ]8 ]! L2 h7 }
% G7 J3 v. |* {, j4 W6 b人在德国 社区 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
6 X$ I/ W: V+ B$ n: k- \) e6 B9 ]rs238848.rs.hosteurope.de
' d) A B! V! C9 J4 p+ z+ n6 Zrs238848.rs.hosteurope.de 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？9 ^$ T, |9 e b8 y2 F# z5 D" W! E
人在德国 社区; Q5 y* D* l" G' e
王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
* A: B# { y1 C* v3 `
$ d0 y3 G+ O% b6 D 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
( h9 L8 i' y6 h, }人在德国 社区
9 i& d3 E, t" i 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
6 W7 x. [. ^$ K/ q7 C" D
# ?; n( W* f. h/ b& H5 O% I6 H 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。* i0 o' }4 I1 d
人在德国 社区: N& F# e& `3 m4 h/ |6 V! A5 s) H
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
' z2 g/ w: o, M, V3 Mrs238848.rs.hosteurope.de# Q8 W" O# G2 P& g% J( A8 l
此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
* w4 m6 c$ F$ \, p* {. }( i/ s+ T& \rs238848.rs.hosteurope.de
% N: B a6 X3 U* Y D: }& ~ 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。& F0 B T7 K$ g0 E$ G3 |4 m; H, r
! Y: h+ T- f& D, U& b* {- _ 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 