[其他] 春运不畅是天灾，也是人祸（zt）

MaxPayne

随着年关的临近，春运这个词规律性地又成了国人生活中最主要的关键词。对最讲究春节团圆的国人来说，辛辛苦苦在外工作一年，春节回家是一件具有相当意义的事情。但是很显然，由于诸多方面的原因，春节回家也造就了春运这一新名词，而同样，春运也成了国内普通群众日常生活中的难以言说的痛，对于有些人来说，甚至是挥之不去的恶梦。今年的春运刚开始，湖北一名女大学生就因为拥挤而被挤到轨道上去，被无情的车轮夺去了年轻的生命。可以毫不夸张地说，今年的春运，是以一个花季少女鲜活的生命作为前奏的。
随着春运的开始，在网上一度呼声甚高的购票实名制又被人们再一次提起。而这次提起的显然不是普通百姓，点燃这次事件的却是来自铁道部发言人的一番声明。1月18日，铁道部发言人王勇平宣布：从1月18日开始，2008年全国铁路春运全面启动。这就意味着，今年铁路春运由节前15天调整为节前21天，节后25天，比1月23日开始的全国春运提前6天全面展开。对关于火车票实名制的呼声，王勇平对此表示“不可行”。王勇平的发言，无疑是一个导火索。消息匍一发布，就遭到了来自各方面的讽刺和批判。腾讯新闻转载自《东方早报》的消息，自五点发布，截至10点10分，短短五个小时，就有5700多条网友评论跟在后面。可以说，王的发言，不啻于在闹市里丢了一颗炸弹。网民们对于春运的烦恼和一票难求的抱怨与愤怒，再一次被推到了一个最高峰。
关于购票实名制，王勇平以他的三点理由对群众做出了明确答复，那是不可行的。事实上，对于网友的愤怒我们也不难理解。但是问题显然并没有那么简单，而王的理由也不是完全没有道理。政府和铁道部门每年都把打击黄牛党作为春运工作的重点来抓，但是似乎总是收效甚微，其个中的原因大家其实都了然于胸。事实上，根本性的问题不解决，铁路运输能力不能在竞争机制的刺激下走向正规，缺乏竞争机制，铁路运输能力无法适应现实需要，那么即使实名制，也未必就能解决目前买票难的问题。国人有俗话叫道高一尺魔高一丈，而且国人也善于变通。今天你实名制了，明天哪些善于钻营的人依然会想着别的法子来，“聪明人”多的是。春运客流量大，这显然是个大馅饼，那些善于作奸钻营的人不会因为实名制而放弃他们贪婪的欲望与追求。所以要从根本上解决春运难的问题，解决买票难的问题，还是要在根本上想办法。一定要在铁路建设发展中，引入竞争机制，准许和鼓励民营资本甚至国外资本参与铁路事业的发展。在此基础上，大力发展铁路建设，提高铁路运营能力，尽量减少“供需”矛盾。
中国国土面积大于美国国土的面积，但现有铁路里程仅为美国的27.4%，人均拥有里程数不足6厘米。美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。而我国，目前拥有大于美国的国土面积，又有世界第一的人口数量，但总铁路营业里程约为7.3万公里，仅占到世界铁路营业总里程的6%左右。也就是说，我们以6%的运输能力，在承担着24%的实际运输任务。从这里来讲，可以毫不夸张地说，中国的铁路是世界上最繁忙的铁路。铁路运输一直处于一种超负荷的状态，运输能力和乘客出行需要，尤其是节假日时段，供需矛盾的激化已经到了空前白热化的状态。
同时，在建设和管理模式上，当前的国内铁路发展可以说是半市场半经济这样一个怪胎。在铁道部的统一规划管理下，事实上全国的铁路基本都是具有高度垄断的计划经济特点。但是很显然，它的具体运作模式以及发展目标，又是和计划经济时代的服务社会发展和人民需要的基本宗旨完全背离，具有了鲜明的市场经济特点。也就是说，在运营和发展上，更多地注重了企业所的自身收益，是按照现代企业的模式发展。但是很显然，没有了竞争对手，你就很想象到哪些善于奔跑的野生领养，被豢养习惯后，再次回归自然后的傲慢与脆弱。
美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。在如此庞大发达的铁路网中，除了阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，以及联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营歪，其他铁路都基本由私营铁路公司经营。私营铁路公司最多时有6000多家。物竞天择，适者生存，自然进化论对于市场的发展具有同样的意义和隐喻。但事实上，国内铁路民营资本和国外资本的缺失，使得铁路高度垄断，俨然乎铁老大。没有竞争，没有压力，没有动力，没有活力，铁路建设严重滞后。铁路运营能力严重不足，而且运营缺乏规范，内部纪律混乱，弊病丛生，内外勾结，这才是春运一票难求的根本性原因。
缺乏市场竞争，铁路建设步伐缓慢而导致运营能力不足，并且内部管理混乱无序，这才是春运难、购票难的关键。所以实名制的呼声，只是一个善良的愿望，但是对于解决一票难求的现状，显然不具有多少实际意义。

bbbinbin

那么多亿人次的运量，换啥制度啥党派啥功都没用。

衣冠秦兽

看上面些人，就知道中国未来怎样了

~QQ~

哎，海外民运这帮人，国内都灾害天气了，他们还不忘兴风作浪。真是卖命呀

秽淫法师

关民主个屁事！以现在国人的素质搞民主等于自杀 现在农村的村长是民主选举出来的，怎么样呢？一场灾难 结果是谁出的钱多村民就把票卖给谁 这种情况给世界上任何国家也解决不了 你就把20亿人次的流量放到美国 美国能在21天完成吗？你就是放到整个欧洲的欧盟全部国家加起来也完成不了 这是个中国传统问题 人口流动性那么大 而且很多都是越过大半个中国去打工上学 过年又都要回家 天灾就是天灾 人祸因素少

燃灯

燃灯

燃灯

洛杉矶市（City of Los Angeles，经常缩写为L.A.），是一座位于美国西岸加州南部的城市，按照人口排名，洛杉矶是加州的第一大城（拥有超过400万人口），也是美国的第二大城，仅次于纽约市。它的面积为[2]469.1平方英里（1214.9平方千米）。洛杉矶-长滩-圣安娜都会区拥有1300万人口。[3] 大洛杉矶地区所涵盖的范围更大，包括5个县，大约1800万人口。在全球化与世界级城市研究小组与网络的世界级城市名册上中属第一级全球城市。
洛杉矶是在1781年由Felipe de Neve所创建。它曾是西班牙的一部分，自1821年墨西哥从西班牙赢得独立后属于墨西哥，在1848年，墨西哥在美墨战争中失败，将加利福尼亚割让给美国。1850年4月4日，洛杉矶正式建市（5个月之后，加利福尼亚成为美国的一个州）。洛杉矶市也是洛杉矶县的县治所在。
洛杉矶是全世界的文化、科学、技术、国际贸易和高等教育中心之一，还拥有世界知名的各种专业与文化领域的机构。该市及紧邻的区域，在大众娱乐—诸如电影、电视、音乐方面构成了洛杉矶的国际声誉和全球地位的基础。

洛杉矶拥有世界上最大的高速公路系统之一，有27条纵横交错的高速公路!

洛杉矶捷运是美国加州洛杉矶地区的城市大众捷运系统，由洛杉矶大都会交通运输局负责营运。于二十世纪初中叶营运的太平洋电力铁路红色列车（Pacific Electric Red Car system）与洛杉矶铁路的黄色列车（Los Angeles Railway Yellow Car lines），可视为今日系统的前身。目前，此系统拥有三条轻轨系统与两条地下铁路，路线总长共计117.64 公里，62 个车站。根据 2006 年六月之统计，于非假日，每日运量约为27 万 6 千9百人次。

航空
洛杉矶都会区所拥有的机场数量居世界第二位，仅次于伦敦（拥有6个商业机场，和许多专用航空机场）。洛杉矶的主要机场是洛杉矶国际机场（机场代号|LAX|KLAX），这是世界上第5繁忙的机场，2006年，运送了6100万乘客和200万吨货物。[5]
该地区其他主要的商业机场还有：

• L.A./安大略国际机场（机场代号|ONT|KONT），由洛杉矶市拥有。

洛杉矶还拥有世界上最繁忙的专用航空机场，Van Nuys Airport（机场代号|VNY|KVNY）。

燃灯

纽约市（简称纽约，英语：New York City，官方名称为The City of New York）是美国人口最多的城市，包括其都市圈，它拥有世界上最大的城市区。超过一个世纪的时间，纽约是世界上最主要的商业和金融中心。纽约被视为一座全球化的城市，并在全球范围内直接影响着媒体、政治、教育、娱乐以及时尚界。最大城市及第一大港，也是世界第五大城市，位于美国大西洋海岸的东北部，纽约州东南部。该市有曼哈顿区、皇后区、布鲁克林区、布朗克斯区、斯塔滕岛区等五个区。

纽约市座落在一个拥有2200万人口、世界上最大的都会区之一：大纽约都会区的心脏地带，是世界最大、最先进的城市之一，同时也是国际级的经济、金融、交通、艺术及传媒中心，更被视为都市文明的代表。此外也由于联合国总部设于该市，因此又被世人誉为“世界首都”。纽约市还是众多世界级博物馆、画廊和演艺比赛场地的所在地，使其成为西半球的文化及娱乐中心之一。由于在二十世纪初，纽约对外来移民来说是个崭新天地，机会处处，因此纽约常被昵称为“大苹果”（the Big Apple），便是取“好看、好吃，人人都想咬一口”之意。也因此，纽约有着超过八百万人口（生活在309平方英里的土地上），和来自180多个国家的大量移民。除了这些海外移民外，这个城市又是许多希望体验一个比美国其它地方更加国际化的生活方式的外地美国人的家。纽约对全球的影响力亦十分大,又是世界传媒，金融，银行和政治（因为世界上最大的国际组织-联合国的总部都设在纽约）中心。此外，纽约也是控制着全球经济的金融中心，位于其市内的一条大街——华尔街就是一个对世界经济有重大影响力的地方，常有人说：“华尔街咳嗽，全世界发烧。”，就是比喻华尔街对世界经济的强大影响力。因以上种种原因，纽约被世人称为“世界级城市”。


纽约市为美国最大、最拥挤的城市，亦为世界上最大的大型都会区所在，因此该市的交通流量十分庞大。每逢尖峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮流动于市中心曼哈顿内或五大区之间，经常导致市区内各重要干道及重要的连外桥梁，出现交通阻塞的情形。
纽约市与其周边地区的交通流量庞大，因此以纽约市为中心的纽约都会区也有着由各州政府独自或互相合作成立的单位负责提供大纽约地区的交通需求。纽约州、新泽西州、与康乃狄克州有着大量的通勤上班族，每天对大纽约地区有着非常大的运输需要，这更使得大纽约地区拥有全美国最发达的大众运输系统。而相较于美国其他大部分都市（尤其是洛杉矶）以车代步的交通方式，纽约人主要是搭乘公共汽车、地铁及渡轮上下班，而其中，纽约地铁是世界上最大的公共运输系统之一。此外，目前亦有可以共通使用于纽约地铁与公共汽车之间的磁卡票证系统—MetroCard，系纽约市政府为了推广大众捷运交通而实施的乘客优惠制度。由于这项改革使纽约地铁与公共汽车间的转乘更为方便，因此广受市民及游客欢迎。在1997年该卡当发行不久时，纽约大众运输系统的乘客人数就已经达到了2700万人次。
此外，由于纽约市境内河流港湾错综复杂，因此桥梁及隧道数量众多，是其一大特色。这些桥梁及隧道对纽约的发展贡献甚巨，尤对四面环水的曼哈顿岛来说更是如此，因为桥梁是民众往来市中心（即曼哈顿）及郊区间的必经通道，隧道亦然。但每逢上下班尖峰时刻，桥梁和隧道反而变成了交通瓶颈。
除了都会区内交通发达之外，纽约市与全美各地的往来亦十分频繁，透过发达、复杂的铁公路网，纽约居民得以更快速、方便的往返全国各座都市。此外纽约也由于地处美国东北部，距离欧洲也较近，又接近全球最繁忙的北大西洋航线，故不论是与欧洲各地间的空运及海运交通，均十分繁忙。


纽约地铁（New York City Subway, NYCS）是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一。站数约在470上下，官方统计为468站，商业营运轨道长度约为656英里（约1,056公里），若加上地下街和地下相连通道等，则长达842英里（约1,355公里）。
纽约地铁现由纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）管理，纽约市捷运局负责营运。近年来有将将纽约地铁与史泰登岛铁路（Staten Island Railway）合并的构想。[1]
虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。