转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任$ |8 P  ~6 q$ G
      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任
% I0 p9 \  {4 ~; t$ J2 a      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)
. i8 w& l: h. ~8 a人在德国 社区　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……人在德国 社区* A4 O" a# l3 `# _
4 `1 r- r+ ~4 C4 P: C
　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……7 F9 w# c6 O8 C$ R  U, u
* p7 T  ?  K; x  v6 d. U
　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。rs238848.rs.hosteurope.de4 _' ]: e3 v7 w8 g7 ~- U
: t1 h: m: u+ H" T
　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。- ?6 o% P0 N5 u6 v

" ^' Q) p4 F$ K' |1 E4 y　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。rs238848.rs.hosteurope.de0 t. k4 u- ~# f* X0 l

1 e) w3 C* F* M' `　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
$ f7 J/ S. h. f0 c& b3 V
; b5 X: X9 E# W% |) b　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。; [) B) ?& ^  h! b) t

1 `/ E& @% d" C( q. Xrs238848.rs.hosteurope.de　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”5 V( g6 c6 y5 ^6 I( x

# l, R/ A, z5 P  ~& c　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
- R3 m- X& o7 A7 s人在德国 社区* E% {/ F+ F" I5 y" D
　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
! A: K& s# v4 z! }3 ~rs238848.rs.hosteurope.de
6 N- r5 D; {7 ?/ B  S' g　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。8 T8 ~; c4 }( L1 z. ?+ ^* C

: Y# ]5 j) r: O9 A: F/ X　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
9 u: C: r4 d, A: n( nrs238848.rs.hosteurope.de# O6 Q( a$ a1 J, R
　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。人在德国 社区) ]7 S( k5 H/ H' q; ~
人在德国 社区8 |% M( }) K' X7 F  S2 U. }( Q8 J
　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
+ ~; N( w/ j. D; \" V4 r/ t1 U8 a/ q9 j9 _( G- N: G+ k1 U
　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。% f$ {& Z! Q4 a  F
rs238848.rs.hosteurope.de: ~! `7 ^$ p; o4 S' c" k
　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。2 H) D, \- t0 p1 s7 D( s
人在德国 社区5 E/ _) j3 B5 V
　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车: C9 \0 |" ^/ `+ b3 M8 B0 }) Q! `
人在德国 社区2 o* k* g8 I1 U0 W, T$ B
　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。rs238848.rs.hosteurope.de2 `8 V% x7 _5 u) H2 F# R

  K& n3 U* d: m" a2 s) t1 xrs238848.rs.hosteurope.de　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。2 j" e* c: }: F) w
% q8 f, W' ^5 N7 Q* Z: K
　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。: m- e8 A- V" J! E) W! i0 F
rs238848.rs.hosteurope.de$ T: X, t( |2 T( N6 x  `6 o
　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
+ v  M. w# G' J  B# J/ t+ |9 s
, a' H7 U& e4 B0 i* M. H7 V1 w3 z　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。6 I. k$ t7 U/ {; d, ]5 l
' ]2 }6 H" u) T9 |" O% ~; _
　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。人在德国 社区! ^6 @! m1 Z. {$ ^

4 `6 D$ ~9 z. ]3 K3 A1 {- nrs238848.rs.hosteurope.de　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。2 }& }3 l) u! `4 D6 c2 M3 N
人在德国 社区2 X! ^* p4 s3 @4 O) b5 p, j
　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。4 l- F9 w: L: I7 Y! G* q& ?

" W/ F" [5 W) |1 u9 V2 p* V　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。rs238848.rs.hosteurope.de& }0 k  _) P$ K$ T# x

9 n) e. e  {+ {4 |( e% T4 U1 c# t　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。$ u; S5 Q. @- H5 f* E
rs238848.rs.hosteurope.de: d( d2 E5 j3 R3 ^9 a( R
　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。! q: z: O/ A: \7 Z/ a
人在德国 社区( H# [- U8 J2 c) q; G
　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
" O; K9 M# O* e6 P$ @人在德国 社区rs238848.rs.hosteurope.de- b; R6 y) o# v4 o5 B7 G9 t" R
　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。& F5 e% N% }. n) T- y
; T4 ?* `, Z; g/ h. i
　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”rs238848.rs.hosteurope.de- `0 J! v* ]- G$ R

9 y, C# W1 c- q% m　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。7 E7 h  i; ^; T7 E% @

$ x4 {4 `6 X+ w5 z# S人在德国 社区　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。2 Y) k; G8 i1 K9 C

" j" G4 }; J& e$ q! e$ Trs238848.rs.hosteurope.de　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
/ a. g$ ?1 j, i
0 g6 J, \6 f  g$ ^' u: y/ j　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。6 V  M- M1 x0 Q
2 i7 v0 r! W7 }' C, o
　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
; ?4 a& u% J9 m6 W
7 c) `8 C/ f3 N! g* J　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。4 H) O; K8 l# m* ?2 U2 \. G8 X: O: H

) K$ r- {' T8 }4 G1 l1 S人在德国 社区  |! D5 I7 H  [/ c1 }- d
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。人在德国 社区2 [/ C. A# b! X% x$ v( }# J

1 F3 }3 w; F! G4 g" v4 x& i* M  Q# B　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
) }8 e/ g: }2 C6 v' ]5 J. A
- y8 @. X& M) c% h" G, H* ~　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。