|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任
2 v, R! J# i2 N, Q$ S2 R6 A人在德国 社区 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州), C0 j4 `% g2 \- h
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……' \2 L3 o+ {$ p% O
1 S; `3 Z3 d, Y- u" _ 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
0 Q- W" W$ b4 v5 {' drs238848.rs.hosteurope.de' ^! w4 b0 o( p$ N3 L& ]
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。% J$ ^7 ^2 A, {$ P r
rs238848.rs.hosteurope.de3 N O" n& H1 P
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。rs238848.rs.hosteurope.de# P( }9 q9 x" d( Z. ?
5 u( ^( j' X$ I9 @ 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。/ O7 T1 L' V" P" a7 W# T* V
5 g" ]& n9 |0 u& [ 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年# X, L2 I# |3 g2 ]& d; q
" ]" |, @8 a# I( f! M8 W
事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。+ L# O- X' ~3 ]9 G7 P, D4 K
人在德国 社区4 \ L3 {" Y9 D$ V2 b
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”2 A _0 l+ R: u4 x+ h
+ P" i r0 b* k4 o' e% i 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
& H* J; R; ?1 t5 r人在德国 社区人在德国 社区6 d, \* f/ K' c, r! M4 v
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。, t1 y. l0 [8 ?8 N7 H5 b4 l
; @+ k' U Y" y1 `# T 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
) a9 S. t- K% ]- V
$ A# E* q( y8 ]: B" a) mrs238848.rs.hosteurope.de 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
$ S- E) h5 _/ Y- h1 E& m8 G% z. L人在德国 社区& Z8 q6 g! t) {$ f2 a9 D
事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
& z* L( |; \/ Y; t m( Z( g. Q人在德国 社区人在德国 社区* o! `" x* }# W# }
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
4 K' W1 r8 m6 A人在德国 社区人在德国 社区, Z4 U! E# R; z' I. _
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
' ^5 j' \8 y7 T人在德国 社区
2 ~& T( o$ J; C3 h- W& o! J1 N5 nrs238848.rs.hosteurope.de 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
# k( C8 b( @& g. [$ q( e/ h2 z q' T1 T W7 `% k; |0 p
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
q/ |) [0 s- x9 t, m: X7 i. e1 C8 Z6 s3 i* q6 L# N1 f
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
5 D* M/ V5 O# E4 ^# p. A0 H# Nrs238848.rs.hosteurope.de X2 i( N9 u# j; G
艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。0 F D0 A! G: U/ v- r6 F" B
6 U! R: H$ @# j( `$ Z人在德国 社区 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
( m# `' {( ?, e) L: N, Q" a7 c6 z# @
# u5 M4 ?% Y; R1 [$ p 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
2 A' w9 F+ N vrs238848.rs.hosteurope.de, G& R6 k. u( [% Q1 ?8 m. s
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
* B/ a! Z1 @3 e( {0 |2 e- n M( |4 l4 y# J( }
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
# B+ q: j& \5 d* D# {7 G: xrs238848.rs.hosteurope.de* ?- ~* J* G& V3 m
另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
: Y# C4 T2 ?5 hrs238848.rs.hosteurope.de/ W: ?/ V+ [+ {' f& a: S
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
# X! ~0 u& D! o8 x+ _* [rs238848.rs.hosteurope.de# G$ J" X$ O! \0 {
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
9 X y |! m" t% D1 g( A
6 ?! l. N1 W6 b& G$ yrs238848.rs.hosteurope.de 在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
! R/ K' J' e* s. \
2 @! }1 e$ N7 R% w% k “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。人在德国 社区7 J" _; i4 q9 W3 c' t
* P8 b+ Z: e Y
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。6 ~; _1 E& W8 B2 H9 I
1 r4 p$ z6 t0 V' Z: L. T 据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
# ?. I- s1 A4 h' C( v* Wrs238848.rs.hosteurope.de人在德国 社区' m! ]+ t/ J8 P4 E+ g7 y2 J* M
受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
) X2 [; v1 r5 Q/ U$ T& X( l" i/ [6 h) n! C- c% Q& q
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
3 `) y: g' S( U" p) j. ]& M; m I
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
$ W7 v5 S1 ?7 R2 j人在德国 社区
- j$ l' Y6 `" K" L7 J* m人在德国 社区 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。) {4 H' z) g4 z1 K4 L3 R! f5 [
" a0 B8 u( y& [
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
' D4 e% D1 G, h; ]$ ~5 u8 o- ~+ S% d: ^2 F& e1 |7 Y
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
7 S7 r% U3 Y5 l; j; h( Q( z) c) z
2 @- N1 J2 `. w: p+ K) N' |2 V$ | 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
1 H! A) c0 R! l5 c. |9 u
" _0 S" i& `! H' K
7 n! T' k# e7 u/ }' t7 ^0 \ 而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。/ I/ B \! G. s! K, }
6 y0 l: w/ W; f2 e 2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
: `) y# @" j* o/ z5 x' p5 s9 I( a4 ~( y
每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
