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通 知

　　　　　　　
　　路局决定，从即日起，各收电单位所有人事调动一律停止；除保证正常生产经营必需的支出外，其他财务支出、一次性奖励及工会、技协、政工经费、党费等支出一律停止，特殊情况确需支出时，必须经分管局领导批准；各单位领导班子成员要坚守岗位，按照既有职能分工认真履职，确保生产经营正常进行，确保安全生产和稳定工作万无一失。如违反上述要求，责任领导就地免职。


　　　　　　　　　　　　　　　呼铁办电〔2006〕85 号
　　　　　　　　　　 　　　　　　呼和浩特铁路局
　　　　　　　　　　　　　　　　呼和浩特铁路局党委
　　　　　　　　　　　　　　　　 2006年3月14日

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济南铁路局文件

济铁人发〔2006〕69号

济南铁路局 济南铁路局党委
关于冻结人事、劳资、财务有关问题的通知

各运输站段、路局多元经营发展中心并党委：
经路局、路局党委研究决定，自即日起：
1.全局各运输站段和路局多元经营发展中心及所属单位停止所有干部、工人的提拔、调整、调动，所有干部、工人按现状予以冻结。
2.各运输站段（含关联辅业企业）除正常发放工资外，一切奖励及所有对个人现金支付业务一律停止，确属运输安全生产必须的支出业务，必须报路局（财务处）批准。
3.各运输站段工会、技协、政工经费、党费等支出一律停止，特殊情况确需支出时，必须经分管局领导批准。
对违反本通知要求的，严肃追究有关领导责任。


二○○六年三月十五日

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原帖由 coolpengpeng 于 2006-3-16 21:55 发表
妈的，郑州那么大一个局，说分就分了，徐光春太软了。

武汉上面有人照，城市地位也在那里了

谁撤谁设，也是政治游戏，然后平衡下各方利益

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改革主要是来自上面的意思，刘自军不过是个炮灰而已.真正的幕后推手是国资委，铁道部只是执行。 而且07年后，铁道部都要归到交通部里面了

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原帖由 coolpengpeng 于 2006-3-16 22:28 发表

铁道部归进去是好事，中国官太多了。

就是啊。我就奇怪，铁路就不是交通一部分么lol.gif

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发个全国铁路路网图

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原帖由 coolpengpeng 于 2006-3-16 22:42 发表
郑州有亚洲第一的货运站和中转站，是全国最重要的铁路枢纽，真搞不懂为什么不在郑州设个总部，莫不成真准备武汉直辖？不过武汉直辖了，湖北就没啥东西了，就像郑州直辖河南就没啥东西了一样，呵呵

去年两会，湖北武汉的几个代表搞了一个议案，要中央力挺突出武汉在华中的地位，加上铁道部老板是武汉人，而且80年代前，武汉有自己的铁路局，每年客运货运量都很大，所以顺理成章的就成了

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原帖由 coolpengpeng 于 2006-3-16 22:52 发表
不过中部是需要一个城市带，东边早开放了，西部也马上开放，苦的就是中间的，要是郑州，武汉，南昌，长沙搞个城市群，对中国经济的发展会有不可限量的作用。

西边要开放，中间的一样跑不掉的，不可能断层开发。

中部的城市群只能分开建设了，毕竟首尾太远。中原城市群，武汉华中城市群，还有长沙侏洲湘潭算一个，南昌就有些尴尬了lol.gif

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原帖由 schon 于 2006-3-16 22:56 发表
谁是真正的中部第一呢，长株潭，武汉，郑州，争得很很厉害
个人认为武汉应该最能胜出，然后是郑州

武汉肯定实力是最强

不过湖北出了武汉，下面档次差太远

而河南郑州的优势相对开封，洛阳等并不是太明显，大家有个争头

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原帖由 coolpengpeng 于 2006-3-16 22:59 发表
肯定是武汉，大，不过我挺郑州，呵呵。自从郑州的几个棉纺厂被败家子们搞垮后，郑州经济衰退很多。还好郑州占个铁路枢纽的光，其实如果论消费水平，可能郑州还稍稍高出一点。

所以铁路局是个好东西啊，很多其他地方的GDP都可以算在所在地了。还可以拉动消费

以前成都号称铁半城，就是这个原因。没了铁路机构，成都GDP起码缩水300亿