一枝瘦竹何曾少?十亩竹篁未见多。勘破世间多寡数,水边沙石见恒河

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上面军巷内驻扎有美国提康德罗加级若干并航空母舰.
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了解F-2战机

谈到其他国家的军用飞机时,我们总还能用一种轻松的心情调侃一下。但日本这个国度,始终给所有的中国人那么一种奇怪的感觉,甚至让人感到一丝沉重。 …… 来看看二战后日本军用飞机重新崛起之作:F-2战斗机。日本在二战后经济飞速发展,已经成为世界经济强国,不少政客迫不及待得要使日本成为政治军事强国。相应的日本自卫队也飞跃发展,而其中F-2战斗机更是日本战斗机史上一块崭新的里程碑。

  日本战斗机有着颇辉煌的过去,“零”式战斗机曾经横行亚太地区的天空。战后空中自卫队(空自)受和平宪法限制,无法自行研制先进战斗机,因此先后购入了美国的F-86F、F-1O4J、F-4CJ和F-15D/DJ“三代四型”的生产线,目前F-15系列是空自的主力。空自也自行研制了T-1、T-2、T-4教练机和F-1战斗机。

  其中F-1战斗机达到了第二代喷气战斗机的中上水平,F-1是日本自二战后的第一种国产战斗机,预计进入1990年代后,F-1将逐步退役。

  近年来日本大力扩张军事力量,自行研制装备了90坦克、87自行高炮、E-767预警机等先进装备,并向外派遣军事人员。这些动向引起各国的警惕。日本防卫厅从80年代中期就开始拟定研制新一代空中支援战斗机,1984年12月6日首次提出发展F-1后继机的FS-X战斗机计划。按日本岛国防御的特殊要求,这种新型战斗机突出了反舰攻击能力,可使用国产ASM-1和ASM-2反舰导弹,兼顾国土防空任务。上述特点与F-1近似。
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未开加力爬升?
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 但日本人这次坚持要自力更生发展新机型,摆脱对美国的依赖。由此可见,FS-X计划不仅是研制一种可代替F-l的后继机,更重要的是通过这一型号研制的实践尽快提高自己的技术水平,使得国家政治军事实力上一个台阶。

  日本防卫厅技术研究总部自1973年开始进行了一系列技术基础研究,其中包括气动外形、复合材料、高机动性、先进火控技术、航空计算机、惯性导航、隐形技术和整体电子战系统等。1984年12月6日防卫厅参谋会议开始探讨F-1后继机,FS-X计划初现原型。
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单发单尾
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  第二年3月,三菱重工提出独立自主开发、代名为JF-210的战斗机方案,外型类似瑞典JAS-39“鹰狮”(Gripen)。但采用双垂尾双发布局,进气口在座舱下方,两具F404型发动机,起飞重量11.5吨,最大速度1.9马赫,携带4枚反舰飞弹(ASM)时作战半径约930千米。可见日本人计划时雄心壮志,可惜这一计划未能实现。

  随后FS-X面临三种选择:一是独立开发、二是改进现有战斗机,三是购买外国先进战斗机。美国政府为继续控制日本军事力量、满足本国军工公司需求,这时开始向日方施加压力,当年12月提出了共同开发的方案。美国提出了一下理由:日本欠缺开发先进战斗机的技术与经验;独立研制价格过高,风险过大;独立研制与日本禁止武器输出政策可能有冲突,并会造成美日贸易失衡。美国各军工公司也不遗余力的游说国会、政府,并向日本政府企业推销各种方案,包括改进F-16、F/A-18和F-15。日本各方虽然希望能自力更生,但是面对经费、技术上的风险,选择改进现有飞机的办法似乎是最好的选择。美国在两国国防部首长级会议上不断施压。

  1987年下半年,日本国内三大报:朝日、每日与读卖新闻就不断地报道FS-X战斗机相关消息,关注对象不是飞机本身,而是美日两国政府关于FS-X的谈判过程。日本曾提出共同开发,但在美国的压力下,双方达成协议,采用改进的F-15J或F-16C作为FS-X战斗机。至此日本独立研制新战斗机的希望破灭了,但由于日本积累了较多技术储备,在FS-X计划中仍占有重要地位,整体科研制造能力也有较大提高。总的来说FS-X计划对日本政治、军事的发展是很有好处的。

  接着日本防卫厅对F-15J、F-16C和F/A-18C等三种机种进行了改进工作的深入评估,结论是性能上最理想的原型机是F-15,然后是F/A-18,最差的是F-16。防卫厅得出了一下结论:

  ·除了隐身性能无法满足外,F-15方案性能最好,但是研制费用最高;

  ·F-16方案航程和隐身性能不能令人满意,但是研制技术和费用要求最低;

  ·F/A-l8方案性能可以接受,但是制造和维护费用都比较高。

  防卫厅初步倾向F/A-18方案,因为在费用上较符合要求,且是双发战斗机,性能比单发战斗机上一个档次。但1987年10月后,日美决定在F-15J和F-16之间选一种。防卫厅最后由成本方面考虑决定了F-16。88年FS-X战斗机计划正式启动。

  由于美国和日本利益上的冲突,FS-X一开始就陷入了困境。首先是双方争执合作协议书(Memorandum of Understanding, MOU)的细节,主要是双方都想在研制制作过程中占多一些比重,另外美技术转让也是一大难题。日本想在国内研制,美国却希望在美国进行以提高就业机会。技术移转方面美国不愿意把关键技术给日本,怕日本学会了以后与之竞争。因此美国坚持拒绝转让线控技术源代码,导致整个FS-X计划拖延了二年。最终协议是将FS-X主承包商是日本三菱重工公司,美国通用动力公司(现改为洛克希德公司渥斯堡厂)和日本川崎重工、富士重工为合作厂商。整机由三菱重工组装,并负责机身前段和左主翼;川崎重工负责机身中段、主起落架舱门和腹鳍;富士重工负责机头、进气口段与水平尾翼和垂尾;洛克希德渥斯堡厂负责机身后段和右翼。一架飞机两个主翼竟然在太平洋两岸制造,可谓绝无仅有。日本三菱电机公司负责火控雷达和电子战系统,美国通用电子公司负责发动机。

  1991年,FS-X案完成细节设计,92年4月通过审查,同年5月完成试验模型(Mockup Model),评估完成后正式对外公开。94年2月,各公司都完成了工程设计,开始制造一号原型机,上图和下图为原型机在飞行中。
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原型机试飞.
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 FS-X遇上的另外一个难题是费用问题。1987年度的经费预算是1650亿日圆,到了1994年已用掉了3270亿,几乎是原来的两倍。根源在于拖延签约造成了损失;美国不肯转让关键技术,导致计划有变;研制方式也有大的变化,例如美国通用动力公司提出要履行合同,必须重新建造新的生产线。日本舆论对上述问题大为不满,置疑当初选择F-16和共同研制都是出于节约经费的考虑,最后却落得如此下场。不过预算超支也是近年研制军用飞机的常见问题,加上有美国插一手,日本也只能认命了。

  FS-X第一架原型机于1994年初开始组装,1995年1月12日从三菱重工业公司的小牧南工厂出厂,同年10月第一次进行了38分钟的试飞。首飞成功,稳定性、机动性和操纵性均良好。第二架原型机于95年12月13日试飞,第三和第四架原型机分别于96年2月和4月上天,各机首飞均获成功,没有出现大的意外,这是各国战斗机研究较少见的。另外,还有两架原型机用于静态试验,其中结构和疲劳试验达到约6000小时。1996年3月,日本政府决定:FS-X正式投入批量生产,飞机编号正式定为F-2,在1996财年将首批采购11架。这标志着,继F-1之后,在日本研制生产的又一种先进战斗机正式诞生。

  最终研制成功的F-2采用了单发、单垂尾、大边条、翼身融合和腹部进气道的总体布局,从外形上看几乎与F-16没有什么区别,两者的尺寸也差别不大,只是F-2的翼展和机长稍大、机高稍小。F-2战斗机以第40/42批生产的F-16C为基础,其中新研制的部分约占50%。按照日本军方的要求,F-2在设计上主要作了如下改动:

  ·机身加长40厘米,以增加机载燃油量;

  ·改变机头形状,以安装新型雷达设备;

  ·加大机翼和尾翼面积,以增大有效载荷和航程,减小翼面载荷;

  ·机翼采用先进的一体成形复合材料技术,也就是说机翼是一整块复合材料构成的,而不是象传统的设计那样由各种骨架和蒙皮构成;机身和机尾也采用了复合材料及较轻的结构设计;

  ·采用更多的随控布局技术,具有更好的稳定性、操纵性和机动性;

  ·换装推力更大的Fl10-GE-129发动机;

  ·换装日本自行研制的先进火控雷达和电子战系统,性能优于美国产品;

  ·采用新的座舱设备和两片式的加固风挡;

  ·能够携带日本生产的AAM-3、AAM-4空空导弹和ASM-1、ASM-2反舰导弹;

  ·在主翼前缘和其它部位使用了吸波材料,提高了隐身能力;

  ·增设减速伞,以减小飞机的着陆距离。
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