|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
! G# P+ s: @. ] S5 E' a/ O6 \% y
/ s7 C. {* C& d3 i磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
- ~4 m- @2 D* j0 p, |1 N. T
- A$ `7 H1 F/ _1 M 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。人在德国 社区- ?+ I$ d1 e+ Z9 x2 ^
) h7 b' O7 {# Q: n( m! N
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图) 9 {5 y2 \+ d7 ?; h4 S5 @/ v
: Z3 e/ L2 f; F4 u 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。rs238848.rs.hosteurope.de" j- q7 \$ r( _2 i' ]1 \* V5 V
4 L2 @2 o5 K; ]$ l. p; M/ {) f 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？
: T7 V2 N9 y9 s% P% f; D人在德国 社区
& s: A# H. }9 ` 王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。3 j" O; w( D) t& y+ j9 R: ~
: X" }* F9 t2 i3 p4 U 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？
8 |) b9 ~* R$ u6 y% R3 ^5 i8 P
9 A* @8 r# U: A, u$ G2 ^% r 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。: X! l. A' f. O. Q. C/ q( S2 G
3 H' _: j2 ]3 v
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
+ ~ M, U4 A7 |( A, z9 ^- Y人在德国 社区9 V* \4 q/ X7 A) ~
王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
# B5 y0 E0 v' g8 c( Z% k" g' K9 s
《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
' Q e& Q, n( x! J
( A5 [( R7 D# V 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。# p9 x& L& j2 C3 @
2 r1 E2 M2 e" ]5 E* c' _; o% z 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？rs238848.rs.hosteurope.de. s m% s X9 u! S" i
人在德国 社区8 Q( R: W6 X+ A" e
王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
} K, S8 X3 h: E
- {/ u; h& ~: \ 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？2 c( a8 ?8 l& A. a! l* M
3 Q+ W7 m$ t8 N& n" x人在德国 社区 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
& @: g- y3 c% O- E5 L- k. B: S6 I5 d' l
首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
. Z8 d+ o2 k0 V# m人在德国 社区0 s! F/ `2 V& ]4 j
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
0 W5 d5 h$ ~9 c g1 \, Z7 }6 i0 x' n0 Q
此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。( e& p/ N! ^$ d; d3 B; v
' J4 D* |) W' i+ l& X 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
! I( F7 ?$ Z1 Q3 H4 k# W0 Drs238848.rs.hosteurope.de9 J# s3 @' b2 w4 \5 J" }
王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 