|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任3 ]3 r8 T! K- n7 K5 a& ]' c
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)
' h5 W1 y1 l1 t. g k& Z 1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……3 p7 Z( {: k, u: S
3 n- A4 Z6 j" u- O" {& g 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
' K- P# b% b0 ^& o0 J$ Q2 p- k3 c* ]/ ]4 w H" G$ T
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。5 ]7 n+ f; [: ~: l, X
! R7 o1 O4 b M6 {% u: O7 w9 O; f0 j- W r 人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
9 B& p5 F- n: T/ l H" ]人在德国 社区
$ X( U `% t: V 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。1 c5 k6 ?( ?$ O' ]+ W0 P8 y7 R5 ~
. \# Z3 V) C0 r; o) h 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年3 V; b( O$ u% }9 k% Y' ?' T% [4 p
; X) X7 W s# Z6 m 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
; ?& Q0 h/ ]6 J$ J b# R x& ars238848.rs.hosteurope.ders238848.rs.hosteurope.de ?& p1 |4 U- x5 i
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”, O" ]1 ^3 ]: _2 X; b {
4 B3 c& A6 x$ r
事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
. k# M; V( i/ l- M7 @2 k7 l人在德国 社区
, z" R5 ?7 ~5 r+ L- q 事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。# W2 g6 _8 y4 B- [
4 b4 W- ?: k: b1 t3 \8 T 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。$ W7 B+ g9 R' t% t) C
* I- x7 j. I1 p 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
9 d0 W% E! Q. D3 i& |8 F+ \1 K' V/ t( C! \; J3 i
事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。rs238848.rs.hosteurope.de- a- c6 L, R. X3 ?) p
/ S2 u; v3 r% n8 ?/ h- x 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。7 J8 k0 a* o9 U/ b
# [; f! |; b$ {4 O6 F: i# e6 X8 q 为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。1 x; |" c6 H; T0 Q0 |7 i" w8 I
人在德国 社区1 l7 C! x) H) i" Q D
现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。8 t( P, g" m" @' V$ H2 v P3 K {
5 ?# u1 Q/ J' u6 R* p
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
8 K* ` J/ H0 u- W
0 E5 s Z( M; B) v& w, B 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
2 I% I7 G& v1 Q) d4 H6 H) u! _ ^
艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
$ t0 o& i0 ~$ C+ W% r( u& C2 j! U( R) z4 H" J i6 ?
由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
" ?1 _3 c# q& a1 q0 P) X' O8 D
- H$ v) d; d- i7 G3 f& Lrs238848.rs.hosteurope.de 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
& [6 F5 P) ~' J6 [! b/ \
0 w; U3 y7 ^ F 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。/ y$ C1 K) y( c0 ~
& H/ ^0 A* W% S- x 例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
. F# O/ U! V, K& j% G* Q+ B9 Z& u
6 }+ Q: c. ?( r人在德国 社区 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
) w1 {( o# t& @! P" vrs238848.rs.hosteurope.de, U8 M: _) C- H f* K
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
3 i3 Y0 c" {$ {, F9 @! n/ N. I1 x; V+ f5 \" U# U3 Q6 `
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。. x+ O& y' \) C2 Z+ T& h
; o% n, ` Q% r: S人在德国 社区 在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
6 a5 T, y+ P$ G) J% o* @3 X: h, `+ ]/ x/ _* A5 X% f+ i6 i
“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
2 z6 M- x6 h. _' z [rs238848.rs.hosteurope.de. Y; T4 g# B5 N- a# j, }
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。" i* [* ^/ O7 O+ f( o
人在德国 社区5 Z( j. u2 w4 C- e" |
据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。4 Y5 }) j; C# Z# w
, A; o2 q9 B. G! t 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”人在德国 社区2 |+ u( y& o* @% F# L
人在德国 社区, e% w6 L" O `6 H
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
/ P1 }9 A# Y; C7 O3 P人在德国 社区人在德国 社区# G+ B( t8 Q! v* q
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。人在德国 社区# ^& j t0 m0 l+ M8 V* I9 n
2 v! m4 o8 ^2 I U 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。rs238848.rs.hosteurope.de0 j8 k" F4 n& K9 x$ A% I
0 `/ _) h, L8 Z! m6 V( r
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。5 B: B; ^' L% @4 R2 ^
+ z! g, a3 Z* Y7 W! F 其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
1 c; P0 y+ S' D4 D) Y' g人在德国 社区rs238848.rs.hosteurope.de! o% ]# Y6 u( {& a
列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。rs238848.rs.hosteurope.de# i: |+ `3 X. @2 e. f7 k) D c
, H- m# n& x% ~5 v$ X+ T9 o+ [
rs238848.rs.hosteurope.de6 a9 ]& d3 h5 l/ e( T J3 {
而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
5 T* ^: v) k: u1 q- x5 [( _# l; P# K8 {
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
% y- V9 m5 ], D. {8 e/ s
/ R* @$ k& M% _5 T 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
