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  德国高铁惨祸后如何重建信任
+ Z4 S# v* }  K9 e3 R      2011-07-28 02:38:00
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德国高铁惨祸后如何重建信任; }# C$ M8 q5 ^3 `
      2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)rs238848.rs.hosteurope.de' E& _$ i' V# l/ y
  1998年6月3日上午,一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡,在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内,时速200公里的火车冲向树丛和桥梁,300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌,列车的8节车厢依次相撞在一起,挤得仅剩下一节车厢的长度……rs238848.rs.hosteurope.de. C) @1 I& V- M3 o8 Q* p2 b$ g, ]' y
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  因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查,并努力改进失误,很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日,ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE,在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
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  1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡,88人重伤,106人轻伤,遇难者还包括两名儿童,生还的18名儿童中有6人失去了母亲。人在德国 社区+ ~% J2 V, A2 f! j
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  人们不敢相信,因为眼前这一堆化为废铁的车厢,恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年,无一例死亡事故记录,直到1998年,途经艾雪德镇的这只车轮,开始崩坏。rs238848.rs.hosteurope.de) |9 K+ R9 m: L1 S! a  D) G" A" M/ _

! `9 Y4 d' D: Q1 S  这只崩坏的车轮划伤了德国列车,并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查,并努力改进失误,我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。) u: ]) w: `4 n2 }

7 U& \1 P7 s* `% {  现场救援和搜寻工作整整持续了3天,而技术调查和法律审判则持续了5年3 G7 T8 ?3 S# Z1 l& L

. c( x8 g( C5 k4 rrs238848.rs.hosteurope.de  事故发生后,德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称,艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。/ d5 w1 b4 T6 r

) `; ~4 o) u. ]% N! M1 H人在德国 社区  虽然“技术崇拜”有所动摇,但依然秉持着“专业精神”的德国,开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证:“绝不允许蒙混过关,不允许半点掩饰和含糊,一定清查到底。”
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$ m/ ]; n( V  Q) {; r  H  K. [rs238848.rs.hosteurope.de  事故发生6分钟后,接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场,德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。人在德国 社区5 T0 G" Y5 ]( L+ I- @
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  事发20分钟后,为了确保重伤员能够第一时间被救助转移,德铁宣布停止运营,并于7分钟后停驶所有列车。6 m0 h1 T! M3 N
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  事发一个半小时后,所有被找到的重伤者都被转移到附近医院,24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷,就地诊治轻伤者。
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! u9 h  X4 L; B7 Q4 W6 Ars238848.rs.hosteurope.de  事发后,德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段,供事故救援使用。rs238848.rs.hosteurope.de' d# t4 P2 y2 q! j
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  事发约两小时后,德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸,随后开始了挖掘遇难者的工作。! o! H8 u( n) q# N' I0 p

6 h- z% v6 _5 U% Q0 C0 B  搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救,其中包括驻扎在附近的英国军队。
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  为了保证幸存者的救治,德铁在事发后很快派设了专员,赋予他500万马克的应急资金支配权,用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户,并提供了80万马克。除了援助基金外,直至2008年,德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金,并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭,向受难者表示慰问。
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9 ~6 @4 a, t  R+ K, X8 {) G  现场救援和搜寻工作结束了,而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全,联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下,组成了独立调查小组,对事故原因展开全面调查。
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. z% V9 J+ [$ i9 @% C) mrs238848.rs.hosteurope.de  事发第二天,德铁降低了全线高速列车的时速,并停运所有同型号列车
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! o" i0 i$ M( a0 }  死神藏身的ICE列车,动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”,致使事故发生后,人们一度对高速列车产生了怀疑,乘车人数锐减。0 n  o. }! `1 t9 l! p/ C
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  艾雪德事发后第二天,德铁降低了全线高速列车的时速,并全面检查安全性,随后按照联邦铁路局的要求,停运所有同型号列车,对其进行超声波安全检测,将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮,换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。' S- m" e, B% f/ S" s

* b+ ^2 L8 e9 [, ^  由于联邦铁路局要求进行全面安全检测,德国实行了紧急列车时刻表,多辆列车被取消,多条线路被缩短,直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后,才重新体验到列车原有的运行状态。" R+ g7 A$ q( S

& a: M7 J7 p: _, Z) n( W人在德国 社区  尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术,但时至今日,他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
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) d3 B2 T% }, S9 ^  虽然死神藏身车轮中,但被改变的不仅仅是车轮。1999年,德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究,公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。* F, d! o$ o" U% @- F+ i

. L5 f8 o3 b/ ^; F9 ~- B0 p  例如,方案指出,由于在事故中列车撞上桥梁,导致伤亡惨重,所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。rs238848.rs.hosteurope.de+ S- J" b1 d1 y, B1 a" W2 J9 l& R6 C
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  另外,在新方案中,德铁规定,要定期对列车进行超声波安全检查,而且至少要有两名工作人员共同检查。
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  此后,德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后,德铁施行了高于以往10倍的检测频率,来找寻可能存在的安全隐患。现在,负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。rs238848.rs.hosteurope.de5 U' H- d) |; [* C( ~; g

3 d  L4 q* {+ i$ u+ D  而在艾雪德事故营救过程中,因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是,在事故发生几个月后,德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗,而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。. {3 ^# V! r8 [: K4 Y) R' H

+ e# [) ]3 {. K( |# s) h人在德国 社区  在面积近似云南省的德国,速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。rs238848.rs.hosteurope.de4 ~  E) k1 x7 U4 a! |/ V
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  “乘坐时速好几百公里的列车,我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后,德铁在调查期间公开了多份报告,每天都可以在新闻上看到跟进情况,在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查,并很快改进了列车。看到现在的ICE,我觉得很满意,乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
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  虽然“技术崇拜”受到了动摇,但史提芬认为,知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
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  据于尔根·西格曼教授说,事故发生半年之后,乘坐ICE出行的人数开始恢复,此后开始不断增加,甚至超过了事故前的人数。
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  受损的车体没有被丢弃,它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
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/ j5 \' E( V+ g% b人在德国 社区  距离艾雪德事故已经过去了13年,死神经过的地方,重现的却是生的力量。
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  被死神车轮戳穿的车体,没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损,在事发后不久重新回到铁轨上,奔跑在德国城市之间。人在德国 社区" G; i1 p( ]. D& Z

" `/ Y5 V# t# m+ j9 J  而剩下的车体虽然受损,却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间,供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中,它们是最宝贵的“教材”。5 {4 X$ ]8 y5 P! {

6 Z1 T% W1 ~& p- G3 Zrs238848.rs.hosteurope.de  2003年审判结束后,除了受损特别严重的车厢被销毁以外,可用车厢再度回到公众视野中。
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  其中,几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子,它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。人在德国 社区& @4 A. _& o/ l# o
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  列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂,为其他损坏的车头提供零配件。2007年,后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装,成为一个新的牵引车头,再度回到铁轨上奔驰。rs238848.rs.hosteurope.de+ Z% t' }9 o+ Q2 t0 p# b5 V) x

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. X6 S5 O( a1 A! d3 a  而在死神走过的铁轨周围,早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍,101棵樱桃树代表着101个逝去的生命,每年6月,鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映,象征着事故的受害者彼此扶持,相互照顾。
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  2001年,当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑,上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡,以及对事故的介绍。7 U+ [* J- {1 `/ M, }: i
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  每年6月,既有德国高速列车正式运行的纪念日,也有艾雪德事故的国悼日。此时,樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃,“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。

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