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2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
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$ v$ E" W. t9 G/ O- I; S+ ~# S7 X磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
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$ a' Z$ g4 d: S' s# r4 @8 C& {0 O9 T 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。
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中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
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近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。rs238848.rs.hosteurope.de0 [5 b) d1 ~+ z6 B9 p; C
( H: v+ f7 \6 R4 A6 u2 y" v: R0 N 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？! H7 {+ U, a/ _" q
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王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。& W2 B$ Y; b4 }5 X
( E8 P7 q: Q0 E+ \7 P9 u( y8 [人在德国 社区 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？# d; N$ x, {; u' M, f3 @5 p
2 {. z4 C9 u' v% T* U, W: z' m 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。人在德国 社区9 q3 Z- J* V/ b: @8 q
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《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？3 F1 U2 u& d4 x$ b3 g
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王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。人在德国 社区" F0 T' o) Y" l: j* l. g! n- `+ [7 T
/ r3 c+ Z6 _- M% y- |! a' l w0 Rrs238848.rs.hosteurope.de 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？rs238848.rs.hosteurope.de0 {4 @( y3 ]+ L3 m/ F; ^
5 O2 k: m4 L1 H8 c4 I人在德国 社区 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。$ ]6 M# O& o# k& S9 T4 g2 |. d: Z
, c6 L4 W. J1 H" y, D" e% ]& `0 Wrs238848.rs.hosteurope.de 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？0 H# @( Y" L2 O
. p1 U5 a4 M+ o8 r 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
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! i7 n$ V+ x4 J 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
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王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。rs238848.rs.hosteurope.de+ t4 {) e+ O" W( ?1 ~; L8 d
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首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
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+ k: x; W2 b! | \rs238848.rs.hosteurope.de 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
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8 ~8 `6 h! l, V( ]$ X 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
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王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。/ O: x- Y f, M) j6 B M9 ~' J
; S- t% H2 M! }: A 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
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发表于 2007-7-3 17:09
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