|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
& C( U8 w; f \rs238848.rs.hosteurope.de
; @6 D k6 m" B! A: Y/ Z+ A. {磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
k, M. | d% m `5 H3 Frs238848.rs.hosteurope.de
9 b9 e: Z a% i% ]) { 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。
0 N( l5 Y; o& b; J4 ^( D. y " _" w6 Z+ `$ c6 q, Q, l H
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
4 ?& R% Y7 ]2 \5 N4 t+ X4 Xrs238848.rs.hosteurope.de人在德国 社区+ E6 I9 k& X8 I! m$ n; \" p: }
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。7 O& S# H/ s6 C1 U
1 w4 W2 q1 a# q" n 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？
/ t$ k T1 [0 G3 X" s& o2 z! G人在德国 社区
6 f3 {9 L/ P0 V0 I人在德国 社区 王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。
. G2 E) r1 ^$ H1 S1 y: c5 r% n2 n& f
《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？rs238848.rs.hosteurope.de2 U$ z3 ^; G& M
& `7 d: F# O; }- X4 ^& S 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。
4 e5 g* f+ Q% v6 l3 I' Ars238848.rs.hosteurope.de9 e) ~% ^* x; l$ f, N( _
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？% ?7 _' Z) d( `2 a( C
- Y2 t3 R" r$ Y! b 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
5 U" B; d0 v/ |7 Ers238848.rs.hosteurope.de* h* H0 s s0 p% w; q5 m0 v3 b
《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
9 H/ U. Z3 l; @ i! t* k( P4 g' h, Trs238848.rs.hosteurope.de
6 I# W/ J) b! b0 P 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
6 o" V6 r" a6 e1 H' J1 b5 b* c9 ^rs238848.rs.hosteurope.de
% u# c( z( k1 E" t4 E5 |0 P$ A- x人在德国 社区 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？
% C! _+ k3 r: l; J0 g7 ~1 `4 D
) G; ]/ ^8 P9 W) T z 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。人在德国 社区( e9 p/ g8 \; d! U2 r
, b+ o/ [$ P/ d: G* r 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？& R2 x2 A/ ^$ B! n4 Z
$ i* n% L/ \' O" n: v1 j
王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。# r9 V- H3 _% D" D& e4 Y$ h
. Z7 \9 q% M7 x! k 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。rs238848.rs.hosteurope.de& e: [5 e) _3 ?$ d4 ]- Q
" `3 V. k ~' d8 @& Q# w 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
! M) c) h* l; Grs238848.rs.hosteurope.de
4 e7 I! |" I4 s0 r人在德国 社区 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
4 P. n2 K6 R7 k
# F+ O% W6 y0 ]5 c$ Vrs238848.rs.hosteurope.de 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
" i8 W( @# K6 F9 S1 {# f) Z; Z! n; h4 Z ~% u! ~6 B& P3 A/ f
王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 